น่านฟ้าในตะวันออกกลางกำลังทยอยเปิดให้บริการอีกครั้ง

ความขัดแย้ง ทางภูมิศาสตร์การเมือง ที่ปะทุขึ้นในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาได้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบินพลเรือนทั่วโลก เส้นทางการบินจำนวนมากหยุดชะงัก ศูนย์กลางการขนส่งหลักหลายแห่งถูกทิ้งร้าง และผู้โดยสารหลายหมื่นคนตกค้าง อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่สัปดาห์ที่สองของเดือนมีนาคม สถานการณ์การจราจรทางอากาศในภูมิภาคเริ่มแสดงสัญญาณของการปรับปรุงที่ดีขึ้น เนื่องจากหลายประเทศเร่งฟื้นฟูห่วงโซ่อุปทาน

การรุกตลาดอย่างดุดเดือดจากสายการบินเอเชีย

ทันทีที่การประเมินความปลอดภัยเบื้องต้นผ่อนคลายลง สายการบินของจีนก็กลายเป็นผู้บุกเบิกในการฟื้นฟูเส้นทางการบินไปยังตะวันออกกลาง การเคลื่อนไหวนี้ไม่เพียงแต่มีเป้าหมายเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังมีนัยสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการปกป้องห่วงโซ่อุปทานการค้าที่สำคัญระหว่าง เศรษฐกิจ ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกกับภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียที่อุดมไปด้วยทรัพยากรอีกด้วย

ตามแถลงการณ์อย่างเป็นทางการจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน หลังจากกระบวนการประเมินความเสี่ยงและตรวจสอบอย่างเข้มงวด ทางหน่วยงานได้อนุมัติให้สายการบินภายในประเทศทยอยกลับมาให้บริการอีกครั้ง สายการบินแห่งชาติแอร์ไชน่าได้นำเที่ยวบินปักกิ่ง-ริยาดห์ไปยังซาอุดีอาระเบียกลับมาให้บริการทันทีในวันที่ 5 มีนาคม เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เชิงสัญลักษณ์นี้ได้คลี่คลายสถานการณ์ที่หยุดชะงักมาหลายวัน สำหรับเส้นทางปักกิ่ง-ดูไบที่ได้รับความนิยมสูง สายการบินยังได้เปิดขายตั๋วอย่างเป็นทางการอีกครั้ง และเปิดใช้งานฟีเจอร์การจองและการสำรองที่นั่งแบบยืดหยุ่นเพื่อบรรเทาปัญหาผู้โดยสารตกค้าง

Không phận Trung Đông dần rã đông: Hàng không quốc tế tăng tốc, doanh nghiệp Việt xoay xở bài toán chi phí - Ảnh 1. — สายการบินจีนกำลังทยอยเปิดเส้นทางบินไปยังตะวันออกกลางอีกครั้ง (ภาพประกอบ)

เพื่อไม่ให้ตกเป็นรองในการฟื้นตัว สายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์ได้กลับมาให้บริการเที่ยวบินจากศูนย์กลางการเติบโตทางเศรษฐกิจ เช่น เซี่ยงไฮ้ ซีอาน และคุนหมิง ไปยังดูไบ ริยาด และมัสกัต อย่างรวดเร็ว ตามมาด้วยสายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ที่กลับมาให้บริการเที่ยวบินจากกว่างโจวและเซินเจิ้นไปยังดูไบเช่นกัน การกลับมาให้บริการพร้อมกันของสายการบินหลักในเอเชียสู่เขตแดนทางอากาศของตะวันออกกลางส่งสัญญาณที่ชัดเจนถึงความเชื่อมั่นในความสามารถของภูมิภาคในการจัดการความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

ใจกลางภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่ เช่น ดูไบ อาบูดาบี และโดฮา ก็เริ่มเปิดให้บริการอย่างระมัดระวังเช่นกัน มีการจัดตั้งเส้นทางบินที่ปลอดภัยอย่างเร่งด่วนเพื่อจัดลำดับความสำคัญของเที่ยวบินส่งตัวกลับประเทศและการขนส่งสินค้าที่จำเป็น

Không phận Trung Đông dần rã đông: Hàng không quốc tế tăng tốc, doanh nghiệp Việt xoay xở bài toán chi phí - Ảnh 2.

สายการบินเอมิเรตส์ หนึ่งในสายการบินระยะไกลที่ใหญ่ที่สุด ของโลก กำลังพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อฟื้นฟูขีดความสามารถของเครือข่ายการบินทั่วโลกให้ได้ประมาณ 60% ด้วยเที่ยวบินไปกลับ 106 เที่ยวต่อวันไปยัง 83 จุดหมายปลายทาง สายการบินกำลังดิ้นรนเพื่อบรรเทาปัญหาผู้โดยสารจำนวนมากที่ตกค้างเนื่องจากข้อจำกัดด้านน่านฟ้าที่บังคับใช้เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ตัวแทนของสายการบินระบุว่า กลยุทธ์ในปัจจุบันคือการมุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่ตลาดการเดินทางที่มีความต้องการสูงที่สุดในโลก เช่น สหราชอาณาจักร อินเดีย และสหรัฐอเมริกา โดยให้ความสำคัญกับผู้โดยสารที่มีการจองล่วงหน้าเป็นอันดับแรก คู่แข่งในภูมิภาคอย่างสายการบินกาตาร์แอร์เวย์และฟลายดูไบก็กำลังเร่งจัดหาเที่ยวบินเพื่ออพยพพลเมืองยุโรปออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอย่างปลอดภัยเช่นกัน

จากข้อมูลของ Flightradar24 พบว่า นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น มีเที่ยวบินเกือบ 14,000 เที่ยวจาก 10 ประเทศในภูมิภาคถูกยกเลิก

ที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ ท่าอากาศยานนานาชาติดูไบ (DXB) ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการขนส่งที่พลุกพล่านที่สุดในโลก เข้าสู่ภาวะ "หยุดชะงัก" ในช่วงวิกฤตสูงสุด มีเที่ยวบินถูกยกเลิกประมาณ 85% สนามบินใกล้เคียง เช่น ชาร์จาห์ และท่าอากาศยานนานาชาติฮาหมัด (โดฮา ประเทศกาตาร์) ก็มีอัตราการหยุดชะงักสูงถึง 90-94% ผู้โดยสารระหว่างประเทศหลายหมื่นคนตกค้างอยู่ที่อาคารผู้โดยสาร

ปัญหาคอขวดในระบบข้อมูลเที่ยวบินและภาระที่เกิดขึ้นกับการบินของเวียดนาม

แม้จะมีสัญญาณของการฟื้นตัว นักวิเคราะห์เศรษฐกิจด้านการขนส่งประเมินว่าน่านฟ้าเหนือตะวันออกกลางยังคงมีความเสี่ยงอยู่หลายประการ รายงานล่าสุดจากสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามแสดงให้เห็นว่าหลายพื้นที่สำคัญด้านข้อมูลการบินในภูมิภาคนี้ยังคงอยู่ภายใต้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่เข้มงวด

ตัวอย่างที่สำคัญคือ เขตข้อมูลการบินเตหะรานของอิหร่าน ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของน่านฟ้าที่เชื่อมต่อเอเชียและยุโรป ปัจจุบัน พื้นที่นี้ยังคงปิดสนิทสำหรับการบินพลเรือนจนถึงอย่างน้อยกลางเดือนมีนาคม เปิดให้เฉพาะเที่ยวบินทางทหารหรือเที่ยวบินกู้ภัยที่มีใบอนุญาตพิเศษเท่านั้น พื้นที่ใกล้เคียงภายในเขตข้อมูลการบินโดฮาของกาตาร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ก็อยู่ภายใต้การควบคุมการจราจรทางอากาศที่เข้มงวดเช่นกัน ซึ่งบังคับให้เที่ยวบินที่ผ่านพื้นที่เหล่านี้ต้องบรรทุกเชื้อเพลิงสำรองมากกว่าปกติอย่างมากเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางฉุกเฉิน

การหยุดชะงักของศูนย์กลางการบินในอ่าวเปอร์เซียได้ก่อให้เกิดผลกระทบต่อเนื่องโดยตรงต่อตลาดการขนส่งทางอากาศในเวียดนาม ก่อนที่ความตึงเครียดจะปะทุขึ้น สายการบินรายใหญ่ เช่น เอมิเรตส์ กาตาร์แอร์เวย์ และเอทิฮัดแอร์เวย์ มีบทบาทสำคัญในฐานะสะพานเชื่อม โดยให้บริการเที่ยวบินมากถึง 12 เที่ยวต่อวันเชื่อมต่อเมืองใหญ่ในอ่าวเปอร์เซียกับฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ และดานัง การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานนี้ทำให้ผู้โดยสารชาวเวียดนามและชาวต่างชาติหลายพันคนต้องเปลี่ยนแผนการเดินทาง

อย่างไรก็ตาม หน่วยงานที่อยู่ภายใต้แรงกดดันทางการเงินมากที่สุดคือสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินแห่งชาติ แม้ว่าจะไม่ได้ให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์โดยตรงไปยังประเทศในตะวันออกกลาง แต่เครือข่ายเที่ยวบินที่ทำกำไรได้มหาศาลจากเวียดนามไปยังประเทศในยุโรปนั้นต้องพึ่งพาน่านฟ้าของภูมิภาคนี้ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารอย่างแท้จริง สายการบินจึงถูกบังคับให้ปรับเส้นทางบินใหม่ทั้งหมด

แทนที่จะบินตรงตามปกติ เครื่องบินลำตัวกว้างของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ต้องเลือกเส้นทางหลีกเลี่ยงพายุ 2 เส้นทาง คือ บินอ้อมขึ้นเหนือผ่านน่านฟ้าเอเชียกลางและจีน หรือบินลงใต้ผ่านเอเชียใต้และคาบสมุทรซาอุดีอาระเบีย

ในการหารือเกี่ยวกับความท้าทายในการดำเนินงานในบริบทปัจจุบัน นักเศรษฐศาสตร์การบินอิสระได้แสดงความคิดเห็นว่า "การปรับเส้นทางการบินเพื่อหลีกเลี่ยงเขตความขัดแย้งไม่ใช่แค่เรื่องของความไม่สะดวกด้านเวลาเท่านั้น แต่ส่งผลกระทบอย่างมากต่ออัตรากำไรของสายการบิน ทุกนาทีที่เครื่องบินใช้เวลาอยู่ในอากาศจะเพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิง ต้นทุนการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ และต้นทุนบุคลากร"

ในความเป็นจริง การเปลี่ยนเส้นทางบินทำให้เวลาเดินทางของเที่ยวบินในยุโรปแต่ละเที่ยวเพิ่มขึ้น 10 ถึง 15 นาที ผลที่ตามมาโดยตรงคือต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นประมาณ 2,000 ดอลลาร์ต่อเที่ยวบิน นี่ยังไม่รวมถึงความเสี่ยงทางการเงินมหาศาลอีกประการหนึ่งที่กำลังคุกคามสายการบิน นั่นคือเบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงคราม หากสถานการณ์ยังคงเลวร้ายลง บริษัทประกันภัยระดับโลกคาดว่าจะเพิ่มเบี้ยประกันภัยเหล่านี้ขึ้น 10% ถึง 15% สำหรับเที่ยวบินข้ามทวีปทั้งหมดที่มีเส้นทางบินใกล้เขตความขัดแย้ง

แม้ว่าการฟื้นฟูเครือข่ายการบินทั่วตะวันออกกลางอย่างเต็มรูปแบบยังคงขึ้นอยู่กับการตัดสินใจด้านความปลอดภัยของทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง แต่การกลับมาให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศถือเป็นสัญญาณที่ดี ไม่เพียงแต่จะช่วยลดภาระให้กับผู้โดยสารหลายหมื่นคนเท่านั้น แต่ยังเป็นความหวังที่จะช่วยให้ต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินเวียดนามมีเสถียรภาพในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวที่จะมาถึงอีกด้วย

ที่มา: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm