ความคาดหวังสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ของเมืองโฮจิมินห์

ผู้อ่านคาดหวังว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์จะยังคงพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและมีนัยสำคัญต่อไป หลังจากการเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 อย่างเป็นทางการ

หนังสือพิมพ์ Thanh Nien รายงานว่า การ ก่อสร้าง รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ็นถั่น - ถัมลวง) ของนครโฮจิมินห์ ได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการในเช้าวันที่ 15 มกราคม นายฟาน คอง บัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารการรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์ (MAUR) แจ้งว่า รถไฟฟ้าสาย 2 มีความยาว 11.3 กิโลเมตร ใช้งบประมาณลงทุนรวม 55,179 พันล้านดง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2573 โดยในระยะแรก รถไฟฟ้าจะเริ่มต้นจากสถานีกลางเบ็นถั่น วิ่งผ่านถนนกัจมังทังตามและถนนตรวงชิง และสิ้นสุดที่สถานีถัมบินห์

ภาพมุมมองสามมิติของสถานีตันบินห์ บนรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ของนครโฮจิมินห์

ภาพถ่าย: MAUR

ตามที่นายบางกล่าว เส้นทางเหล่านี้มีปริมาณการจราจรสูงมากเสมอ ทำให้ระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางถนนรับภาระเกินกำลัง ดังนั้น ในแผนพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองโฮจิมินห์ รถไฟฟ้าสาย 2 จึงถูกกำหนดให้เป็นแกนหลักสำคัญที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งมีส่วนช่วยในการจัดระเบียบพื้นที่เมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไปและการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะอย่างยั่งยืน

รถไฟฟ้าสาย 2 เป็นโครงการแรกในนครโฮจิมินห์ที่นำกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าในเมืองมาใช้ (มติที่ 188) โดยอิงจากมติดังกล่าว การรถไฟฟ้าใต้ดินและคมนาคม (MAUR) ได้เลือกใช้เทคโนโลยีสำหรับสายนี้ตามมาตรฐานยุโรป ซึ่งถือว่าทันสมัย ​​ก้าวหน้า และใช้งานได้หลากหลาย เพื่อให้เกิดความสอดคล้อง ป้องกันความขัดแย้งทางเทคโนโลยีระหว่างสายรถไฟฟ้า และสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาระบบเครือข่ายอย่างเป็นหนึ่งเดียวในอนาคต

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของเมืองโฮจิมินห์ เพื่อเฉลิมฉลอง การประชุมสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 14 ของพรรคคอมมิวนิสต์ เวียดนาม

ได้รับแรงหนุนจากการลงทุนของภาครัฐ

หลังจากได้รับประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการเริ่มต้นการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 หลังจากล่าช้ามาหลายครั้ง ผู้อ่านหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ส่วนใหญ่ ประเมินว่า การตัดสินใจของนครโฮจิมินห์ในการเปลี่ยนจากการระดมทุนแบบ ODA มาเป็นการลงทุนจากภาครัฐ ช่วยให้กระบวนการดำเนินไปอย่างรวดเร็วขึ้น และสร้างเงื่อนไขสำหรับการคัดเลือกผู้รับเหมา เทคโนโลยี และวิธีการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ตามคำกล่าวของ Truong Luu "การตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้เงินทุนจากภาครัฐเป็นการกระตุ้นที่มีประสิทธิภาพ และเป็นกุญแจสำคัญในการขจัดอุปสรรคด้านการลงทุนต่างๆ ที่ผ่านมา จากรายงานข่าวล่าสุด โครงการนี้ได้รับการอนุมัติเงินทุนในปี 2553 แต่เนื่องจากปัญหาต่างๆ มากมาย ความคืบหน้าของโครงการจึงล่าช้ามาโดยตลอด"

นักลงทุนหลายรายเห็นพ้องกันว่า ด้วยการเพิ่มการลงทุนจากภาครัฐ โครงการรถไฟฟ้าสาย 2 จะมีความคืบหน้าในการก่อสร้างตามแผนที่วางไว้ นักลงทุนมินห์ เหงีย กล่าวว่า "จากการเรียนรู้จากรถไฟฟ้าสาย 1 (เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน) พร้อมด้วยกลไกที่ก้าวล้ำและมีประสิทธิภาพมากมาย ผมเชื่อว่ารถไฟฟ้าสาย 2 จะลดระยะเวลาในการก่อสร้างลงได้"

นักวิจารณ์ Tran Thinh เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยกล่าวว่า "หากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ได้รับทรัพยากรที่เพียงพอตั้งแต่เริ่มต้น ทั้งด้านการเงิน บุคลากร และวัสดุ ระยะเวลาในการก่อสร้างจะสั้นลงอย่างมาก เราคาดหวังว่านครโฮจิมินห์จะพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและโดดเด่น"

อย่าทำให้ความคืบหน้าล่าช้าหรือหยุดชะงัก

นางฮวาฮวาแสดงความกังวลเกี่ยวกับการจราจรติดขัดในแต่ละวันเมื่อโครงการก่อสร้างแล้ว โดยกล่าวถึงเส้นทางปัจจุบันที่รถไฟฟ้าสาย 2 จะวิ่งผ่านว่า "ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตั้งแต่เช้าถึงเย็น ผู้คนจากพื้นที่โดยรอบที่เดินทางเข้าเมืองเพื่อทำงานหรือส่งลูกไปโรงเรียน... มักจะใช้ถนนสายหลักเพียงสายเดียวคือถนนกัจมังทังตาม ซึ่งการจราจรติดขัดก็เหนื่อยอยู่แล้ว การมีรถไฟฟ้าสาย 2 จะช่วยลดความลำบากลงได้มาก หวังว่าการก่อสร้างจะไม่ยืดเยื้อหรือล่าช้า"

นายฟุก ลัป แสดงความคิดเห็นในทำนองเดียวกันว่า "ด้วยความยาวกว่า 11 กิโลเมตร ระยะเวลาก่อสร้างที่คาดการณ์ไว้ 5 ปี และเป็นโครงการสำคัญ หากหน่วยงานก่อสร้างและผู้ประสานงานโครงการไม่พิจารณาทางเลือกในการเบี่ยงเส้นทางจราจรและการวางแผนเส้นทางอย่างรอบคอบ ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางจากสถานีตันบินห์ไปยังตลาดเบ็นถั่นจะไม่ลดลงอย่างแน่นอน หวังว่านครโฮจิมินห์จะมีแผนการที่ชัดเจน"

จากข้อมูลของ MAUR ในระยะเริ่มต้นของการให้บริการ สาย 2 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 140,000 คนต่อวัน ซึ่งเกือบสามเท่าของจำนวนผู้โดยสารที่ใช้สาย 1 ในปัจจุบัน นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายให้การขนส่งผู้โดยสารสาธารณะโดยรถไฟในเมืองมีสัดส่วน 20-30% ของความต้องการการเดินทางของประชาชนภายในปี 2030, 35-50% ภายในปี 2035 และ 50-60% ภายในปี 2045

"ด้วยกลไกใหม่และการดำเนินการที่เด็ดขาดของเมือง คาดหวังว่ารถไฟฟ้าสาย 2 จะคืบหน้าไปตามกำหนดเวลาหรือเร็วกว่ากำหนด อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินงาน จำเป็นต้องเรียนรู้จากประสบการณ์ของรถไฟฟ้าสาย 1 เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด" ดุง เลอ เวียด กล่าว

* รถไฟฟ้าใต้ดินทุกสายกำลังถูกก่อสร้างและแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ซึ่งเป็นสิ่งที่ประชาชนหวังไว้

ดิว ฮว่าง

* เราขอให้ท่านเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด เนื่องจากเส้นทางนี้มีความสำคัญมาก เพราะมีลักษณะแคบ มีประชากรหนาแน่น และมีปริมาณการจราจรสูงอยู่แล้วในแต่ละวัน

งอ เกือง

* ผมสังเกตว่าการขึ้นลงจากสถานีเบ็นถั่นบนรถไฟฟ้าสาย 1 ไปยังสถานีใต้ดินนั้นยากลำบากมากและต้องเดิน เนื่องจากไม่มีลิฟต์ ผมขอเสนอแนะว่าสถานีใต้ดินบนรถไฟฟ้าสาย 2 ควรติดตั้งลิฟต์หรือบันไดเลื่อน

ลีอู

ที่มา: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm