ประเทศลาวติดตั้งคานเหล็กหลายช่วงสำหรับสะพานญอนตราจ

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม จากการสังเกตการณ์ของนักข่าวจากหนังสือพิมพ์เกียวทอง พบว่าวิศวกร คนงาน และเครื่องจักรต่างทำงานกันอย่างขะมักเขม้น ณ สถานที่ก่อสร้างสะพานญอนตราจและถนนทางเข้าออก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 นครโฮจิมินห์ ส่วนที่ 1A

คนงานก่อสร้างกำลังติดตั้งคานสะพานบนสะพานญอนตราจ ภาพถ่าย: ดี. ทันห์

บริเวณสองฝั่งของสะพานญอนตราจ จากเมือง ด่งนาย และนครโฮจิมินห์ คนงานกำลังเร่งติดตั้งคานเหล็กไปยังกลางแม่น้ำ

จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ร่วมมือกันติดตั้งคานสะพานไปแล้ว 84 ส่วน และเสาตอม่อสะพานหลายแห่งก็เชื่อมต่อกันได้อย่างราบรื่น

นายดิงห์ จ่อง ทันห์ (บริษัท 525 คอนสตรัคชั่น จำกัด (ผู้รับเหมา)) กล่าวว่า ขณะนี้คนงานถูกแบ่งออกเป็นหลายกะทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ

แกนหลักตรงกลางแม่น้ำก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการหล่อแบบคานยื่นเช่นกัน และคานกล่องจากเสาตอม่อหลักทั้งสองต้นได้เริ่มทำการหล่อแล้ว โดยยื่นออกไปในสองทิศทาง

จนถึงปัจจุบัน โครงการก่อสร้างสะพานญอนตราจได้แล้วเสร็จไปแล้ว 80% ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการที่วางไว้ 5 เดือน โครงการสะพานญอนตราจคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 (แผนเดิมคือเดือนกันยายน 2568)

มีการระดมรถจักรยานยนต์และเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากเพื่อช่วยในการก่อสร้างสะพาน ภาพ: ดี. ทันห์

แม้ว่าสัญญาก่อสร้างส่วนสะพานจะเป็นไปตามกำหนดการ แต่สัญญาก่อสร้างถนนทางเข้าออกที่ปลายทั้งสองด้านของสะพานนั้นล่าช้ากว่ากำหนด 7%

สาเหตุเป็นเพราะงานเคลียร์พื้นที่ฝั่งด่งนายล่าช้า และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคฝั่งโฮจิมินห์ซิตี้ก็เป็นไปอย่างช้าๆ

อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกรกฎาคม นายเหงียน ฮู ทันห์ รองประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอญอนตราจ ได้แถลงว่าได้มีการจัดสรรที่ดินเพียงพอสำหรับการก่อสร้างแล้ว ส่วนทางฝั่งนครโฮจิมินห์ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็พร้อมที่จะย้ายสถานีแปลงไฟฟ้าที่เหลืออยู่เช่นกัน

ในโครงการก่อสร้างถนนทางเข้าออกทั้งฝั่งนครโฮจิมินห์และฝั่งด่งนาย คนงานได้ดำเนินการต่างๆ เช่น การกำจัดเศษซาก การกำจัดอินทรียวัตถุ การบดอัด การขุดและถมดิน และการปรับระดับพื้นดินในหลายช่วง

ขณะนี้หลายพื้นที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างถนน การปรับปรุงดินอ่อน การถมทรายและกรวด การปูฐานรากด้วยหินบด การปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต และการก่อสร้างท่อระบายน้ำ

อย่างไรก็ตาม เมื่อส่งมอบพื้นที่แล้ว พบว่าขาดแคลนทรายสำหรับถมถนน ปัจจุบันขาดแคลนทรายถมประมาณ 240,000 ลูกบาศก์เมตร ขณะที่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังมีโครงการหลายโครงการดำเนินการพร้อมกัน ทำให้ปัญหาการขาดแคลนทรายทวีความรุนแรงขึ้น ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการส่วนที่ 1A โดยรวม

วิศวกรและเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยให้คำแนะนำด้านความปลอดภัยแก่คนงานก่อนติดตั้งคานเหล็ก ภาพ: ดี. ทันห์

ในส่วนของปัญหาการขาดแคลนทรายสำหรับโครงการถนนทางเข้านั้น คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนระบุว่า จากการสำรวจพบว่า ปัจจุบันไม่มีเหมืองทรายสำหรับปรับระดับพื้นที่ในจังหวัดด่งนาย

ในขั้นต้น ผู้รับเหมาต้องนำเข้าทรายจากที่อื่นมาใช้ในการก่อสร้าง แต่เนื่องจากทรายนำเข้ามีราคาแพง จึงทำให้มีต้นทุนสูงขึ้นมาก

เมื่อเผชิญกับความยากลำบากเหล่านี้ คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนจึงได้ขอให้กรมการลงทุนและการจัดการก่อสร้างแนะนำ กระทรวงคมนาคม ให้ติดต่อหน่วยงานท้องถิ่นและคณะทำงานระหว่างกระทรวงเพื่อพิจารณาและสนับสนุนผู้รับเหมาในการดำเนินการตามขั้นตอนการสำรวจและขุดเจาะเหมืองทรายและการขนส่งทรายไปยังสถานที่ก่อสร้าง

วิดีโอ : การก่อสร้างสะพานญอนตราจและถนนทางเข้าออก

เป็นที่ทราบกันดีว่า โครงการส่วนที่ 1A ของเส้นทางตันวัน-ญอนตราจ ระยะที่ 1 มีความยาวรวมกว่า 8 กิโลเมตร โดยส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งนายมีความยาว 6.3 กิโลเมตร และมีงบประมาณลงทุนรวมกว่า 6,900 พันล้านดอง

โครงการนี้ประกอบด้วยสองส่วน ได้แก่ ส่วน CW1 - การก่อสร้างสะพานญอนตราจ ระยะทาง 2.6 กิโลเมตร และถนนทางเข้า (ส่วน CW2) ระยะทาง 5.6 กิโลเมตร ณ กลางเดือนกรกฎาคม โครงการย่อย 1A ทั้งหมดมีความคืบหน้าประมาณกว่า 60% แล้ว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm