การเปิด "ประตูสู่ระดับนานาชาติ" สำหรับสนามบินเกิ่นโถ

ในการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนเมืองเกิ่นโถ เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2569 บริษัทการท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ได้เสนอความร่วมมือกับเมืองเกิ่นโถเพื่อเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศ 5 เส้นทางจากสนามบินนานาชาติเกิ่นโถไปยังเกาหลีใต้ มาเลเซีย ไทย ญี่ปุ่น และจีน ข้อเสนอนี้ถือเป็นสัญญาณตอบคำถามที่หลายคนในเมืองเกิ่นโถและภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงสงสัยมานานหลายปีแล้วว่า “ประตูสู่ท้องฟ้า” ของภูมิภาคตะวันตกจะเปิดสู่โลกอย่างแท้จริงเมื่อใด เพราะสนามบินนานาชาติเกิ่นโถมีศักยภาพรองรับผู้โดยสารได้ 3-5 ล้านคนต่อปี แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไม่มีเที่ยวบินระหว่างประเทศประจำเลย นี่จึงเป็น “อุปสรรคต่อการพัฒนา” ของเมืองเกิ่นโถและภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมดในแง่ของการเชื่อมต่อกับทั่วโลก

เมื่อมองไปยังประเทศเพื่อนบ้านหลายแห่ง พบว่าหลายพื้นที่ประสบความสำเร็จในการดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ โดยรู้จักวิธีใช้สนามบินให้เป็นตัวขับเคลื่อนการพัฒนาภูมิภาค สนามบินนานาชาติเชียงใหม่ จังหวัดเชียงใหม่ ทางภาคเหนือของประเทศไทย มีพื้นที่กว่า 256 เฮกตาร์ และรองรับผู้โดยสารประมาณ 9.5 ล้านคนในปี 2024 รวมถึงนักท่องเที่ยวต่างชาติกว่า 2.5 ล้านคน สนามบินนานาชาติมักตัน-เซบู จังหวัดเซบู ภูมิภาควิสายาส ประเทศฟิลิปปินส์ มีพื้นที่ประมาณ 797 เฮกตาร์ และต้อนรับผู้โดยสารประมาณ 11.6 ล้านคนในปี 2025 รวมถึงนักท่องเที่ยวต่างชาติกว่า 3.5 ล้านคน สนามบินนานาชาติเชจู สนามบินบนเกาะในเกาหลีใต้ คาดว่าจะรับนักท่องเที่ยวต่างชาติกว่า 2.8 ล้านคน จากทั้งหมด 29.8 ล้านคนที่เดินทางมาถึงในปี 2025 ในขณะเดียวกัน สนามบินนานาชาติ เกิ่นโถ ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับสนามบินมักตัน-เซบู และใหญ่กว่าสนามบินเชียงใหม่และเชจู คาดว่าจะรองรับผู้โดยสารภายในประเทศเพียงกว่า 1.11 ล้านคนในปี 2025 โดยไม่มีเที่ยวบินตรงจากต่างประเทศ ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น?

เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จของสนามบินเชียงใหม่ มักตัน-เซบู และเชจู ในการดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ เราจะเห็นได้ว่า: จังหวัดเชียงใหม่มุ่งเน้นการสร้างภาพลักษณ์ให้เป็น "เมืองหลวงทางวัฒนธรรมและแหล่งท่องเที่ยวของภาคเหนือของประเทศไทย" และประสบความสำเร็จในการทำการตลาด "วัฒนธรรมภาคเหนือของไทย" ในฐานะสินค้าสากล จังหวัดเซบูโดดเด่นขึ้นมาด้วยกลยุทธ์การบูรณาการการท่องเที่ยว การบิน และการส่งเสริมการลงทุนอย่างเป็นหนึ่งเดียว ทำให้เปลี่ยนตัวเองเป็นประตูสู่หมู่เกาะของฟิลิปปินส์ตอนกลาง เชจูผสมผสานข้อดีของการท่องเที่ยวเกาะ รีสอร์ท การยกเว้นวีซ่า แหล่งช้อปปิ้ง กิจกรรม และบริการระดับไฮเอนด์ เพื่อสร้างกระแสผู้มาเยือนอย่างต่อเนื่อง จุดร่วมของความสำเร็จของสนามบินเหล่านี้คือ พวกเขาไม่ได้เริ่มต้นด้วยคำถามว่า "จะเปิดเส้นทางบินไปที่ไหน" แต่เริ่มต้นด้วยคำถามว่า "จะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติให้มาที่นี่ได้อย่างไร" เส้นทางบินเป็นเพียงผลลัพธ์สุดท้ายของการดึงดูดทาง เศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และวัฒนธรรม นี่คือสิ่งที่เมืองเกิ่นโถขาดและจำเป็นต้องเอาชนะโดยเร็ว หากต้องการให้สนามบินนานาชาติเกิ่นโถเป็น "ประตูสู่นานาชาติ" ของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอย่างแท้จริง

เป็นเวลานานแล้วที่ผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวในเมืองเกิ่นโถและพื้นที่อื่นๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงส่วนใหญ่เน้นไปที่ประสบการณ์ระยะสั้น เช่น ตลาดน้ำ สวนผลไม้ หมู่บ้านหัตถกรรม อาหาร ดนตรีและการร้องเพลงพื้นเมือง และเทศกาลต่างๆ คุณค่าเหล่านี้อุดมไปด้วยเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรม แต่ยังไม่เพียงพอที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติให้พักอยู่นานขึ้นและใช้จ่ายมากขึ้น การขาดแคลนแหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศและรีสอร์ทขนาดใหญ่ เศรษฐกิจยามค่ำคืนที่คึกคัก ศูนย์การประชุมนานาชาติ กิจกรรมทางวัฒนธรรมและ กีฬา ขนาดใหญ่ และทัวร์แบบหลายประสบการณ์ ทำให้เขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังไม่สามารถสร้างตัวเองให้เป็น "แบรนด์จุดหมายปลายทางระดับโลก" ได้

เพื่อพัฒนาเส้นทางบินระหว่างประเทศสำหรับสนามบินนานาชาติเกิ่นโถ ขั้นตอนแรกคือการเปลี่ยนแนวคิดการพัฒนาจาก "สนามบินสำหรับท้องถิ่น" ไปสู่ ​​"ประตูสู่ระดับนานาชาติสำหรับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมด" เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เกิ่นโถต้องมีบทบาทสำคัญในการจัดการและกระจายการไหลเวียนของนักท่องเที่ยวต่างชาติสำหรับทั้งภูมิภาค นักท่องเที่ยวต่างชาติที่เดินทางมาถึงเกิ่นโถไม่ควรเพียงแค่เที่ยวชมเมืองเท่านั้น แต่ควรได้รับ "แผนที่ประสบการณ์ระดับภูมิภาค" ที่ครอบคลุม เช่น การท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรมเขมร การท่องเที่ยวเชิงจิตวิญญาณและนิเวศวิทยาบนภูเขาในอานเจียง ดนตรีพื้นบ้านดั้งเดิมในบักเลียว การท่องเที่ยวเชิงนิเวศในป่าและทะเลทางตอนใต้สุดของเวียดนามในกาเมา และรีสอร์ทชายหาดและเกาะในฟู้โกว๊ก... เมื่อผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวเชื่อมโยงและขยายไปสู่ประสบการณ์ 3-5 วันระหว่างเกิ่นโถและท้องถิ่นอื่นๆ ในภูมิภาค ตลาดการบินจะมีรากฐานในการสร้างเส้นทางบินระหว่างประเทศที่ยั่งยืน

ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือกลไกการแบ่งปันความเสี่ยงกับสายการบิน การเพียงแค่กระตุ้นให้สายการบินเปิดเส้นทางตามความคาดหวังของตลาดนั้นไม่เพียงพอ หลายท้องถิ่นทั่วโลกได้จัดตั้งกองทุนส่งเสริมการบิน โดยให้การสนับสนุนด้านสื่อและลดค่าธรรมเนียมการดำเนินงานในระยะเริ่มต้นเพื่อส่งเสริมเส้นทางใหม่ เมืองเกิ่นโถสามารถศึกษารูปแบบนี้ได้ผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน โดยระดมธุรกิจการท่องเที่ยว โรงแรม โลจิสติกส์ และท้องถิ่นอื่นๆ ในภูมิภาคให้เข้าร่วม เนื่องจากเมื่อมีการเปิดเส้นทางระหว่างประเทศ ผลประโยชน์จะขยายออกไปนอกเหนือจากสายการบิน แต่จะกระจายไปยังเศรษฐกิจภาคบริการทั้งหมดของเกิ่นโถและภูมิภาคโดยรอบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วัฒนธรรมท้องถิ่นควรได้รับการพิจารณาว่าเป็น "เชื้อเพลิงอ่อน" สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ หากปราศจากเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมที่โดดเด่น สนามบินก็เป็นเพียงจุดผ่านแดนเท่านั้น หากมีการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคในด้านการท่องเที่ยวและการพัฒนาวัฒนธรรมอย่างมีประสิทธิภาพ และมีการใช้ประโยชน์และส่งเสริมเศรษฐกิจมรดกเพื่อเปลี่ยนตลาดน้ำไคร่ราง ดนตรีพื้นบ้านดั้งเดิม อารยธรรมริมแม่น้ำ อาหารเวียดนามตะวันตก ระบบนิเวศสวนผลไม้ วัฒนธรรมเทศกาล และศิลปะพื้นบ้านที่เป็นเอกลักษณ์ของภูมิภาคให้กลายเป็น "แบรนด์ประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใคร" สนามบินเกิ่นโถก็จะไม่ต้องกังวลเรื่องการขาดแคลนนักท่องเที่ยวต่างชาติ

ท้ายที่สุดแล้ว การพัฒนาเส้นทางบินระหว่างประเทศสำหรับสนามบินเกิ่นโถไม่ใช่ปัญหาเฉพาะของอุตสาหกรรมการบินหรือท้องถิ่นใดท้องถิ่นหนึ่งเท่านั้น แต่เป็นปัญหาที่ต้องหาทางแก้ไขที่ถูกต้องโดยอาศัยมุมมองระดับภูมิภาค มุมมองระดับนานาชาติ มุมมองด้านตลาด และวิสัยทัศน์ที่เหมาะสมเกี่ยวกับการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคในการพัฒนาการบิน ความน่าดึงดูดของวัฒนธรรมท้องถิ่น และความมุ่งมั่นของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เมื่อ "ประตูสู่ตะวันตก" ขยายตัว เที่ยวบินระหว่างประเทศที่ลงจอดที่เกิ่นโถจะไม่เพียงนำมาซึ่งนักท่องเที่ยวต่างชาติเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ สำหรับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย

เหงียนฮุง

ที่มา: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html