ถั่น เนียน รายงานว่า ในการประชุมวิสามัญเมื่อวันที่ 19 กันยายน สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มีมติเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการใช้ทางเท้าและถนนชั่วคราว ตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เป็นต้นไป องค์กรและบุคคลที่ใช้งานถนนเพื่อวัตถุประสงค์ 3 ประการ และทางเท้าเพื่อวัตถุประสงค์ 5 ประการ จะต้องชำระค่าธรรมเนียมต่างๆ เช่น การจัดกิจกรรมทางวัฒนธรรม จุดขนถ่ายขยะในครัวเรือน จุดจอดรถ จุดบริการและจุดซื้อขายสินค้า จุดให้บริการขนส่งสาธารณะและสาธารณูปโภคที่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้ใช้บริการและติดตั้งจุดขนถ่ายวัสดุก่อสร้างและขยะสำหรับงานก่อสร้าง
คณะกรรมการประชาชนเขต 3 เสนอให้สงวนพื้นที่ถนน International Square ไว้ 2 เมตร เพื่อเป็นที่จอดรถสำหรับยานยนต์สองล้อโดยต้องเสียค่าธรรมเนียม
กรมการขนส่งระบุว่าคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะออกแผนการดำเนินงาน กรมการขนส่งและคณะกรรมการประชาชนเขตจะตรวจสอบและออกรายชื่อเส้นทางที่สามารถใช้ทางเท้าและทางหลวงชั่วคราวพร้อมวัตถุประสงค์และกิจกรรมเฉพาะ นายโง ไห่ ซวง หัวหน้ากรมการจัดการและการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางบก (กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์) กล่าวว่าเส้นทางบางเส้นทางอาจไม่มีสิทธิ์ประกอบธุรกิจหรือให้เช่า ในทางกลับกัน การจัดเก็บค่าธรรมเนียมทางเท้าและทางหลวงต้องมั่นใจว่าหลักการฉันทามติของประชาชนอยู่ในระดับสูงสุด หลีกเลี่ยงความขัดแย้งทางผลประโยชน์ระหว่างผู้ให้เช่าและผู้ประกอบการ
ต้องการวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผล
ผู้อ่านจำนวนมากสนับสนุนนโยบายของนครโฮจิมินห์ในการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางเท้าและถนนชั่วคราว โดยมีเงื่อนไขว่านโยบายนี้จะต้องดำเนินการอย่างสมเหตุสมผลและโปร่งใส ผู้อ่าน 8BH5 ให้ความเห็นว่า "การเช่าทางเท้าเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล แต่ทางเท้าต้องกว้าง 5-7 เมตร และต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าของบ้านในพื้นที่ที่ทางเท้าตั้งอยู่ รัฐบาลต้องประสานผลประโยชน์ของทุกฝ่าย หากประสบความสำเร็จ นี่จะเป็นนโยบายที่มีมนุษยธรรมและมีความรับผิดชอบ"
“ในการบังคับใช้ค่าธรรมเนียมทางเท้า ควรให้ความสำคัญกับผู้ที่มีบ้านติดถนนให้เช่าก่อน จากนั้นจึงค่อย ๆ ขยายไปยังผู้ที่ประกอบอาชีพและมีรายได้มานาน... หากกฎระเบียบมีความสมเหตุสมผล ก็จะไม่มีอะไรที่ทำไม่ได้” BĐ Hi Hi กล่าวเสริม
ในทำนองเดียวกัน TQVP ยังเชื่อว่าควรให้ความสำคัญกับบ้านเรือนริมถนนก่อน จากนั้นจึงให้ความสำคัญกับครัวเรือนที่ทำธุรกิจ “ต้นทุนการก่อสร้าง ซ่อมแซม บำรุงรักษา... ทางเท้ามาจากเงินภาษี ดังนั้นการเก็บค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะจากผู้ที่จำเป็นต้องใช้จึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล แต่ควรให้ความสำคัญกับครอบครัวที่ทำธุรกิจชั่วคราวบนทางเท้าของเมือง ซึ่งแน่นอนว่าพวกเขาต้องมั่นใจว่าได้ปฏิบัติตามกฎหมาย”
ศาลฎีกาได้เสนอไว้โดยเฉพาะว่า "สำหรับทางเท้าขนาดเล็ก ให้เว้นระยะห่าง 1.5 เมตร สำหรับทางเท้าขนาดใหญ่ ให้เว้นระยะห่าง 3 เมตร ห้ามซื้อขายบนถนนโดยเด็ดขาด ผู้ใดฝ่าฝืนจะถูกปรับพร้อมรูปภาพ และจะได้รับโทษเพียง 2 ระดับ คือ ตักเตือนครั้งแรก และเพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจครั้งที่สอง"
รอแผนงานการดำเนินการให้มีประสิทธิภาพ
กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่ากำลังขอความเห็นจากหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อร่างแนวทางการจัดการและการใช้ถนนและทางเท้าบางส่วนเป็นการชั่วคราว ร่างพระราชบัญญัติ BD 6517 ระบุถึงวิธีการดำเนินการว่า "ผมเห็นด้วยกับแผนการเก็บค่าธรรมเนียมทางเท้า นโยบายนี้ถูกต้อง แต่จำเป็นต้องมีการศึกษาอย่างละเอียดมากขึ้น ไม่ใช่ทุกพื้นที่ที่สามารถเช่าทางเท้าได้ มิฉะนั้น ประโยชน์ที่ได้รับจะมีมากกว่าข้อเสีย และจะเกิดปัญหาต่างๆ มากมายในอนาคต"
นายเล เหงียน แสดงความเห็นด้วยและเสนอให้ขยายรูปแบบดังกล่าว โดยกล่าวว่า "สามารถจัดเก็บค่าธรรมเนียมทางเท้าได้ทั่วประเทศ รายได้จะถูกนำไปจ่ายเข้างบประมาณเพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การทำเช่นนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการสูญเสียงบประมาณและหลีกเลี่ยงความขัดแย้งระหว่างเจ้าของบ้านและผู้ใช้ทางเท้า"
ขณะเดียวกัน นายตรัน ฮุง ได้ย้ำถึงแผนงานการดำเนินงานว่า “การเก็บค่าธรรมเนียมธุรกิจทางเท้า คือ การจัดและบริหารจัดการทางเท้าอย่างเป็นระเบียบ มีระเบียบวินัย และสวยงาม ดังนั้น จึงต้องดำเนินการในสถานที่ เวลา และลักษณะที่เหมาะสม ในพื้นที่ที่ไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมธุรกิจ การบุกรุกทางเท้าต้องได้รับการจัดการอย่างจริงจัง เพื่อสร้างพื้นที่เปิดโล่งสำหรับคนเดินเท้า”
“นี่เป็นปัญหาที่ยาก เพราะมีหลายประเด็นที่ได้รับผลกระทบจากนโยบายนี้ จำเป็นต้องอ้างอิงประสบการณ์ของประเทศที่คล้ายคลึงกัน เลือกพื้นที่นำร่องสักสองสามแห่งก่อน พร้อมแผนงานเฉพาะเพื่อประสานผลประโยชน์” มินห์ ลี กล่าว
* ผมสนับสนุนครับ แต่เราต้องหาวิธีทำให้แน่ใจว่าเงินที่เก็บจากค่าธรรมเนียมทางเท้าจะถูกจ่ายเข้าสู่งบประมาณและนำไปใช้ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอย่างมีประสิทธิผล
ซวนฮวา ทราน
* ถนนและทางเท้าแคบเกินไป การจราจรคับคั่งในหลายพื้นที่ และถนนก็สกปรก ควรจัดพื้นที่บางส่วนเพื่อรวมศูนย์การค้า ทั้งเพื่อการบริหารจัดการที่ดี และเพื่อหลีกเลี่ยงความวุ่นวายบนท้องถนน
เคนนี่ เอ็นที
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)