การแข่งขันเพื่อชิงรถยนต์ไฟฟ้า 'ชิ้นเค้ก' กำลังเข้มข้นขึ้น

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังเข้าสู่ช่วงการแข่งขันที่ดุเดือดอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน เนื่องจากมีบริษัทในประเทศและต่างประเทศเข้าร่วมแข่งขันมากมาย ทำให้เกิดการแข่งขันตั้งแต่ผลิตภัณฑ์ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ไปจนถึงราคาขายและบริการหลังการขาย...

ลูกค้ารับฟังคำแนะนำเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ตัวแทนจำหน่ายบนถนน To Ngoc Van (เขต Linh Xuan เมืองโฮจิมินห์) - ภาพ: THANH HIEP

ในบริบทดังกล่าว นโยบายจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างค่อยเป็นค่อยไปใน ฮานอย และนครโฮจิมินห์คาดว่าจะช่วยผลักดันให้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นและกลายเป็นตัวเลือกยอดนิยมในระบบขนส่งในเมืองในอนาคต

จากการคาดการณ์ของ RMIT พบว่าภายในปี 2573 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามอาจเติบโตถึง 6.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 18% ต่อปี ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงแนะนำให้เร่งดำเนินการ 3 ปัจจัย ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เดิม นโยบายที่ควบคู่กัน และภาคธุรกิจที่ดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด

ตลาดรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคึกคัก

เตวยเทร ระบุว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังได้รับแรงหนุนจากทั้งบริษัทในประเทศและ “ยักษ์ใหญ่” ต่างชาติ ในนครโฮจิมินห์ โชว์รูมรถยนต์ไฟฟ้าและร้านจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหลายแห่งต่างคึกคักเปิดขายรถยนต์ไฟฟ้า ราคารถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายอดนิยมมีราคาตั้งแต่ 15-30 ล้านดอง ไปจนถึงกว่า 1 พันล้านดองสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์

บนโซเชียลมีเดีย โฆษณารถยนต์ไฟฟ้าปรากฏอยู่ทั่วไปพร้อมคำเชิญชวนที่น่าสนใจ เช่น "เปลี่ยนแบตเตอรี่ใน 5 นาที" "ประหยัดกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินถึง 3 เท่า" "ผ่อนชำระดอกเบี้ย 0%"... บรรยากาศการซื้อขายรถยนต์ไฟฟ้าก็ "ร้อนแรง" ขึ้นเช่นกัน ในศูนย์การค้า ย่านที่อยู่อาศัยที่มีผู้คนพลุกพล่าน หรือบนถนนสายหลัก เช่น ถนนกั๊กหมั่งถัง 8, ฟานวันตรี, ตรุงจิญ... ร้านขายรถยนต์ไฟฟ้าผุดขึ้นหนาแน่น มีลูกค้าเข้าออกอย่างคึกคัก
กำลังรอคำแนะนำ

"ลูกค้ายังคงมาอย่างต่อเนื่อง บางคนดูไลฟ์สตรีมเมื่อวานและมาดูด้วยตนเองวันนี้ หลายคนรอสินค้าไม่ไหว จึงจ่ายเงินมัดจำล่วงหน้าหนึ่งเดือน เฉพาะเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว ตัวแทนจำหน่ายของผมขายได้มากกว่า 30-40 คัน เพิ่มขึ้นสองเท่าจากช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว" เล วัน ควาย ผู้จัดการร้านมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์กล่าว

ที่ห้างสรรพสินค้า Vincom และ Gigamall... ผู้ผลิตรถยนต์มักจัดโปรแกรมแนะนำรถยนต์ใหม่เป็นประจำ ไม่เพียงแต่ผู้บริโภคจะสนใจและพร้อมที่จะ "จ่ายเงิน" อย่างรวดเร็วมากขึ้นเท่านั้น แต่ในด้านอุปทาน ตลาดก็กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ VinFast ไม่ได้ครองตลาดเหมือนแต่ก่อนอีกต่อไป เพราะมีรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ออกมามากขึ้นเรื่อยๆ
เข้าร่วม

VinFast ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้บุกเบิกตลาด ได้สร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าแบบปิดตั้งแต่เนิ่นๆ โดยขยายผลิตภัณฑ์ตั้งแต่ Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 ถึง VF9 ไปจนถึงสถานีชาร์จ แพ็คเกจเช่าแบตเตอรี่ และบริการหลังการขายอย่างเป็นระบบ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปลายปี 2566 เป็นต้นมา แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจากต่างประเทศได้หลั่งไหลเข้ามาสู่เวียดนาม

BYD นำรถรุ่นยอดนิยมเข้ามามากมาย เช่น Dolphin, Atto 3 และ Seal ส่วน Dongfeng ดึงดูดความสนใจด้วย Nammi 01 ในราคาเพียง 550 ล้านดอง MG เปิดตัว MG4 EV และ Cyberster สปอร์ต เปิดประทุน ไม่ต้องพูดถึงรถรุ่นใหม่ๆ อย่าง Wuling, Aion และ Geely... ที่กำลังขยายส่วนแบ่งตลาดอย่างต่อเนื่องด้วยราคาที่แข่งขันได้และดีไซน์ที่หลากหลาย

VinFast, Selex, Dat Bike... เร่งความเร็ว

กำลังซื้อของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจึงได้เพิ่มกำลังการผลิตเชิงรุก VinFast มีโรงงานผลิตที่มีกำลังการผลิต 250,000 - 500,000 คันต่อปี และพร้อมที่จะขยายเป็น 1 ล้านคัน Yadea Vietnam มีกำลังการผลิต 500,000 คันต่อปี Selex Motors 200,000 คัน Dat Bike 100,000 คัน และ Pega 50,000 คันต่อปี...

จากการประเมิน การผลิตภายในประเทศได้บรรลุศักยภาพในการรองรับการบริโภคคลื่นลูกใหม่แล้ว ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่างฮอนด้าและยามาฮ่าก็เริ่มเข้าสู่ตลาดด้วยรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าบางรุ่น นักวิเคราะห์กล่าวว่า การเคลื่อนไหวครั้งนี้จะก่อให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโน ทำให้แบรนด์ต่างๆ เช่น พิอาจิโอ ซูซูกิ และ SYM... ยากที่จะหลุดพ้นจากการแข่งขันที่ดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ

ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วและไม่ใช่ "สนามเด็กเล่น" ของใครอีกต่อไป ผู้ประกอบการในประเทศกำลังเร่งตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่งเพื่อครองตลาด ยกตัวอย่างเช่น VinFast เพิ่งประกาศเพิ่มกำลังการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็น 1 ล้านคันต่อปี พร้อมกับขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและรถบรรทุก
วาล์วไฟฟ้า EC...

Selex Motors กำลังเร่งขยายระบบสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบรวดเร็ว โดยมุ่งเป้าไปที่ภาคโลจิสติกส์ที่ต้องการความยืดหยุ่นและความรวดเร็ว Dat Bike สตาร์ทอัพมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ก็ประกาศแผนการเพิ่มกำลังการผลิตปัจจุบันของโรงงานในนครโฮจิมินห์ (เดิมชื่อ Binh Duong) เป็นสามเท่า พร้อมกับขยายการดำเนินงานไปยังภูมิภาคตะวันตก เพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งส่วนบุคคลที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

“คนเวียดนามนิยมใช้รถยนต์ที่ทนทาน ประหยัด และดูแลรักษาง่าย นั่นคือเหตุผลที่เราลงทุนในระบบรับประกันรถเคลื่อนที่ที่ครอบคลุมทุกเขต แทนที่จะรอให้ผู้ใช้นำรถมาเอง” เหงียน บา กันห์ เซิน ผู้ก่อตั้ง Dat Bike กล่าว

แม้ว่าแผนงานจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้จะช่วยกระตุ้นตลาดได้อย่างมาก แต่ธุรกิจทุกแห่งก็ยังมีศักยภาพเพียงพอที่จะแข่งขันได้ในระยะยาว คุณเหงียน ฮู เฟือก เหงียน กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Selex Motors เตือนว่า หากไม่ดำเนินการอย่างทันท่วงที ธุรกิจในเวียดนามจะต้องเผชิญกับปัญหารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนล้นหลาม

นายเหงียนกล่าวว่า แม้ว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่เงินทุน เทคโนโลยี และโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ

“วิสาหกิจในประเทศจำนวนมากไม่มีระบบนิเวศที่สมบูรณ์และประสบปัญหาในการเข้าถึงเงินทุนเพื่อขยายการผลิต ในขณะที่รถยนต์จีนมีราคาถูกและมีการลงทุนอย่างทั่วถึง” นายเหงียนเป็นกังวล

นายฮวง มานห์ ตัน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัทเซินฮา กล่าวด้วยว่า เพื่อเผยแพร่ยานยนต์ไฟฟ้าให้เป็นที่นิยม นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพแล้ว ธุรกิจต่างๆ จะต้องสนับสนุนให้ผู้บริโภคซื้อรถยนต์ในราคาที่เหมาะสม พร้อมด้วยโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่เพียงพอ

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ห้างสรรพสินค้าในนครโฮจิมินห์ - ภาพ: TTD

“ยักษ์ใหญ่” ต่างชาติก็มาร่วมแข่งขันด้วยจำนวนมาก

ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาด Pham Chinh กล่าวว่า เมื่อเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องให้สิทธิในการเลือกของผู้บริโภค ตลาดรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีหลากหลายรุ่นและราคา แต่รถยนต์ไฟฟ้ายังมีตัวเลือกน้อยและมีราคาสูง “หากความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเกินไปและอุปทานไม่เพียงพอ ราคารถยนต์อาจสูงขึ้น ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อผู้บริโภค” คุณ Chinh แสดงความกังวล

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศเท่านั้น แต่รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติด้วย ต่างก็เริ่มดำเนินแผนการอันทะเยอทะยานเพื่อไม่ให้พลาดโอกาสสำคัญนี้ BYD หนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังพิจารณาสร้างโรงงานในเวียดนาม ฮุนไดก็กำลังส่งเสริมการขยายธุรกิจไปยังเวียดนามเพื่อเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขัน

แบรนด์หรูอย่าง Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche... ต่างนำรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นไฮเอนด์เข้ามาจำหน่ายในเวียดนาม โดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าที่มีรายได้สูง Tasco หนึ่งในผู้จัดจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ก็กำลังวางแผนสร้างสถานีชาร์จและนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นจากจีน รวมถึง Geely ด้วย

แหล่งข่าวจากหน่วยงานโลจิสติกส์ระหว่างประเทศระบุว่า แบรนด์ Zeekr (ในเครือ Geely Group) กำลังศึกษาตลาดเวียดนาม โดยมีแผนเปิดตัวในปี 2569 พร้อมกลยุทธ์การแข่งขันด้านราคาและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชาร์จเร็ว ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านที่สำคัญ จากการทดสอบสู่การเผยแพร่สู่ตลาด

และในบริบทนี้ การเตรียมการอย่างละเอียดถี่ถ้วนไม่เพียงแต่ในด้านผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน บริการหลังการขาย และระบบนิเวศ จะเป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ยืนหยัดได้อย่างมั่นคง คุณเหงียน หง็อก ดัต ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี ประเมินว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเป็น "ช่วง" ที่น่าสนใจ ซึ่งธุรกิจทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากกำลังแสวงหาประโยชน์จากตลาดนี้

กระแสการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวกำลังมาแรง ผู้คนเริ่มหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ากันมากขึ้น ด้วยระบบสถานีชาร์จที่กระจายอยู่ทั่วประเทศ VinFast กำลังเป็นผู้นำในตลาด ผลักดันให้คู่แข่งอย่าง BYD, Geely และ Wuling... เร่งลงทุนหรือร่วมมือกันพัฒนาสถานีชาร์จให้ตอบโจทย์ความต้องการ

“รถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จแบ่งออกเป็นสองขั้ว เช่นเดียวกับตลาดโทรศัพท์ ไอโฟนใช้ระบบปฏิบัติการ iOS ส่วนผลิตภัณฑ์อื่นๆ ใช้ระบบปฏิบัติการ Android รถยนต์ VinFast ใช้สถานีชาร์จของบริษัท ส่วนรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าใช้สถานีชาร์จของตัวเอง ในระยะยาว ผมคิดว่าเราจะรวมการใช้สถานีชาร์จร่วมกันเพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า” คุณดัตกล่าว

การแข่งขันดุเดือดในกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ในตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็น "สนามเหย้า" ของ VinFast การแข่งขันยิ่งดุเดือดยิ่งขึ้น Yadea เพิ่งเปิดโรงงานที่บั๊กซาง Selex Motors กำลังโปรโมตโมเดลเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบรวดเร็ว ขณะที่ Pega, DK Bike และ Dat Bike ยังคงเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง โดยมีราคาตั้งแต่ 15 ถึง 50 ล้านดอง บริษัทเหล่านี้ "มุ่งเป้า" ไปที่กลุ่มลูกค้าวัยรุ่น ผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยี และผู้ส่งสินค้า ซึ่งเป็นส่วนที่ VinFast เคยได้เปรียบ

ผู้ใช้สนใจรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น

คุณ Tran Minh Khanh นักวิเคราะห์ตลาดจาก AVM Vietnam เผยว่า หลายคนไม่ตั้งคำถามอีกต่อไปว่า "รถยนต์ไฟฟ้าดีไหม" แต่กลับเริ่มตั้งคำถามว่า "จะชาร์จที่ไหน" "เปลี่ยนแบตเตอรี่ราคาเท่าไหร่" "มีการสนับสนุนการผ่อนชำระหรือไม่"... "ตอนนี้ถึงเวลาที่ลูกค้าต้องการระบบนิเวศที่ครอบคลุม ตั้งแต่สถานีชาร์จไปจนถึงนโยบายหลังการขาย หน่วยใดก็ตามที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้จะถูกปฏิเสธจากลูกค้า" คุณ Khanh กล่าว

แถ่ง ลอง (อายุ 35 ปี) นักขับเคลื่อนด้านเทคโนโลยี กล่าวว่า หลังจากทราบข่าวว่านครโฮจิมินห์กำหนดให้รถยนต์เทคโนโลยีต้องใช้รถยนต์ไฟฟ้าในปีหน้า เขาจึงต้องเตรียมการล่วงหน้าและเก็บเงินเพื่อซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า “มีทางเลือกมากมาย ตราบใดที่รถวิ่งได้ดี ชาร์จง่าย และมีเงินทุนสนับสนุนที่ดี ผมก็จะเลือก” คุณลองกล่าว ขณะเดียวกัน คุณเหงียน แถ่ง บิ่ญ พนักงานออฟฟิศในนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่า “ถ้ามีเครือข่ายแบบปั๊มน้ำมัน ผมก็จะเปลี่ยนทันที”

ร้านกาแฟและร้านอาหารหลายแห่งได้เพิ่มบริการชาร์จมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเพื่อพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อดึงดูดลูกค้าและตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ค่าบริการชาร์จมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามีตั้งแต่ 10,000 - 20,000 ดอง/ครั้ง บางร้านมีบริการชาร์จฟรีเมื่อจำนวนลูกค้าเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ตลาดอุปกรณ์เสริมสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าก็กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีสินค้าต่างๆ เช่น สายชาร์จมือถือ กล่องแบตเตอรี่สำรอง แท่นชาร์จ และอื่นๆ วางจำหน่ายโดยผู้จำหน่ายรถยนต์และแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซ สตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีบางรายยังได้พัฒนาแอปพลิเคชันเพื่อช่วยให้ผู้ใช้ค้นหาสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุด จัดการระดับแบตเตอรี่ และคาดการณ์เวลาในการชาร์จ เป็นต้น

นโยบายต้องก้าวล้ำหน้าไปอีกขั้นหนึ่ง

สถานีบริการซ่อมมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในโชว์รูมในเขต Linh Xuan เมืองโฮจิมินห์ - ภาพโดย: THANH HIEP

ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันเพื่อระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ VinFast เป็นผู้นำด้วยจุดชาร์จหลายแสนจุด

สตาร์ทอัพอย่าง EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... กำลังเร่งขยายธุรกิจ EVN, PVOIL, PV Power และ Petrolimex... กำลังทดสอบสถานีชาร์จที่ปั๊มน้ำมัน อาคารอพาร์ตเมนต์ และเขตเมือง หลายพื้นที่ เช่น ฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ เว้... กำหนดให้เขตเมืองใหม่แต่ละแห่งต้องมีสถานีชาร์จสาธารณะอย่างน้อยสองแห่ง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า สถานีชาร์จถือเป็นหัวใจสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสีเขียว ซึ่งหากไม่มีสถานีชาร์จแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าก็ไม่สามารถได้รับความนิยมได้ รองศาสตราจารย์ ดร. โง ตรี ลอง กล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ความมั่นคงทางพลังงาน

“ดังนั้น จำเป็นต้องมีการวางแผนให้สถานีชาร์จเป็นส่วนประกอบของเขตเมือง สนับสนุนภาษี ที่ดิน สินเชื่อสีเขียว ดึงดูด PPP และโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีนโยบายรองรับผู้ใช้งานโดยตรง” นายลองเสนอแนะ

อาจารย์ Tran Anh Tung อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และการเงิน นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ควรมีนโยบายสนับสนุนสินเชื่อ เงินอุดหนุน หรือสิ่งจูงใจทางการเงินที่เหมาะสม เพื่อลดภาระของประชาชนในเมืองใหญ่ ซึ่งรถจักรยานยนต์ยังคงมีสัดส่วนสูงมากเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลทั้งหมด นอกจากนี้ จำเป็นต้องปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่เพื่อลดระยะเวลาในการชาร์จ เพื่อจำกัดผลกระทบต่อจำนวนคำสั่งซื้อและรายได้ของผู้ขับขี่

ในขณะเดียวกัน นายเล ดุย ทันห์ ซีอีโอของบริษัทผลิตอุปกรณ์ชาร์จ เสนอว่ารัฐบาลสามารถเปิดกองทุนเพื่อสนับสนุนธุรกิจสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีสีเขียว รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้า และมีนโยบายการเช่าที่ดินที่ให้สิทธิพิเศษ หากธุรกิจต่างๆ สร้างสถานีชาร์จสาธารณะ

“นั่นคือวิธีปฏิบัติที่เป็นรูปธรรมในการช่วยให้วิสาหกิจในประเทศสร้างระบบนิเวศที่ยั่งยืน” นายทัญกล่าว

กลับสู่หัวข้อ

เชื่อมั่น

ที่มา: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm