การแข่งขันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังทวีความรุนแรงขึ้น

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังเข้าสู่ช่วงการแข่งขันที่ดุเดือดอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยมีบริษัททั้งในและต่างประเทศจำนวนมากเข้าร่วมแข่งขัน ทำให้เกิดการแข่งขันที่ครอบคลุมทุกด้าน ตั้งแต่ผลิตภัณฑ์ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ราคา ไปจนถึงบริการหลังการขาย

ลูกค้าได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ตัวแทนจำหน่ายบนถนนโตง็อกวัน (เขตลินห์ซวน นครโฮจิมินห์) - ภาพ: ธันห์เหียบ

ในบริบทนี้ นโยบายการค่อยๆ จำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินใน ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ คาดว่าจะปูทางให้รถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างรวดเร็วและกลายเป็นทางเลือกยอดนิยมในการขนส่งในเมืองในอนาคต

จากการคาดการณ์ของ RMIT ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามอาจมีมูลค่าสูงถึง 6.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 18% ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงแนะนำให้ดำเนินการในสามองค์ประกอบหลัก ได้แก่ การให้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินนโยบายสนับสนุน และการทำให้ภาคธุรกิจดำเนินการอย่างเป็นรูปธรรมเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด

ตลาดรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเฟื่องฟู

หนังสือพิมพ์ต๋วยเตรรายงานว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังเผชิญกับกระแสการลงทุนอย่างล้นหลามจากทั้งธุรกิจภายในประเทศและบริษัทข้ามชาติยักษ์ใหญ่ ในนครโฮจิมินห์ มีโชว์รูมรถยนต์ไฟฟ้าและร้านจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากเปิดให้บริการ โดยมีราคาตั้งแต่ 15-30 ล้านดองสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นพื้นฐาน ไปจนถึงกว่า 1 พันล้านดองสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นไฮเอนด์

ในโซเชียลมีเดีย โฆษณารถยนต์ไฟฟ้ามีอยู่ทุกหนทุกแห่ง พร้อมข้อเสนอที่ดึงดูดใจ เช่น "เปลี่ยนแบตเตอรี่ใน 5 นาที" "ประหยัดน้ำมันกว่ารถยนต์เบนซิน 3 เท่า" "ผ่อนชำระ 0%" เป็นต้น ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็คึกคักมากขึ้นเช่นกัน ในห้างสรรพสินค้า พื้นที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น และตามถนนสายหลัก เช่น ถนนจาจมังทัง 8 ถนนฟานวันตรี และถนนตรวงจิ๋น ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าผุดขึ้นทุกหนทุกแห่ง พร้อมลูกค้าที่แวะเวียนมาอย่างต่อเนื่อง
กำลังรอการปรึกษาหารือ

“ลูกค้าเข้ามาอย่างต่อเนื่อง บางคนดูไลฟ์สดเมื่อวานนี้และมาดูรถมอเตอร์ไซค์ด้วยตัวเองในวันนี้ หลายคนรอไม่ไหวจึงวางมัดจำล่วงหน้าหนึ่งเดือน เฉพาะเดือนมิถุนายนเดือนเดียว ร้านของผมขายรถมอเตอร์ไซค์ได้มากกว่า 30-40 คัน ซึ่งเป็นสองเท่าของช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว” เลอ วัน โคอา ผู้จัดการร้านจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์กล่าว

ในห้างสรรพสินค้าอย่าง Vincom และ Gigamall ผู้ผลิตรถยนต์มักจัดงานเปิดตัวรถยนต์เป็นประจำ ไม่เพียงแต่ผู้บริโภคจะให้ความสนใจและเต็มใจที่จะซื้ออย่างรวดเร็วมากขึ้นเท่านั้น แต่ด้านอุปทานของตลาดก็เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รุ่น VinFast ไม่ได้ครองตลาดเหมือนแต่ก่อนอีกต่อไป เนื่องจากมีแบรนด์ใหม่ๆ เข้าสู่ตลาดเพิ่มมากขึ้น
เข้าร่วมเกม

วินฟาสต์เคยเป็นผู้บุกเบิกในตลาด โดยสร้างระบบนิเวศรถยนต์ไฟฟ้าแบบครบวงจรตั้งแต่เริ่มต้น ขยายผลิตภัณฑ์ให้ครอบคลุมรุ่นต่างๆ เช่น Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 และ VF9 ติดตั้งสถานีชาร์จ เสนอแพ็กเกจเช่าแบตเตอรี่ และให้บริการหลังการขายอย่างครอบคลุม อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปลายปี 2023 เป็นต้นมา แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าจากต่างประเทศได้ทะลักเข้ามาในตลาดเวียดนาม

BYD นำเสนอรถยนต์รุ่นยอดนิยมอย่าง Dolphin, Atto 3 และ Seal Dongfeng ดึงดูดความสนใจด้วย Nammi 01 ที่มีราคาเพียง 550 ล้านดอง MG เปิดตัว MG4 EV และ Cyberster รถเปิดประทุน สปอร์ต นอกจากนี้ยังมี "ผู้มาใหม่" อีกมากมาย เช่น Wuling, Aion, Geely... ซึ่งกำลังค่อยๆ ขยายส่วนแบ่งการตลาดด้วยราคาที่แข่งขันได้และรุ่นรถที่หลากหลาย

VinFast, Selex, Dat Bike... accelerate

ด้วยแนวโน้มความต้องการรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างแข็งแกร่ง ผู้ผลิตในประเทศจึงเร่งเพิ่มกำลังการผลิต VinFast มีโรงงานที่มีกำลังการผลิต 250,000-500,000 คันต่อปี และพร้อมที่จะขยายกำลังการผลิตเป็น 1 ล้านคัน Yadea Vietnam มีกำลังการผลิต 500,000 คันต่อปี Selex Motors 200,000 คัน Dat Bike 100,000 คัน Pega 50,000 คันต่อปี และอื่นๆ อีกมากมาย

จากการประเมินพบว่า การผลิตภายในประเทศใกล้ถึงขีดจำกัดที่จะตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นแล้ว ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตจากญี่ปุ่น เช่น ฮอนด้าและยามาฮ่า ก็เริ่มเข้ามาในตลาดด้วยรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น นักวิเคราะห์เชื่อว่าการเคลื่อนไหวนี้จะสร้างผลกระทบแบบลูกโซ่ ทำให้แบรนด์ต่างๆ เช่น ปิอาจจิโอ ซูซูกิ SYM และอื่นๆ ยากที่จะอยู่รอดในตลาดที่มีการแข่งขันสูงขึ้นเรื่อยๆ นี้

เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามกำลังเฟื่องฟูและไม่ได้เป็นของบริษัทใดบริษัทหนึ่งแต่เพียงผู้เดียวอีกต่อไป ธุรกิจในประเทศจึงเร่งดำเนินการเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาด ตัวอย่างเช่น VinFast เพิ่งประกาศเพิ่มกำลังการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็น 1 ล้านคันต่อปี พร้อมทั้งขยายสายผลิตภัณฑ์ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและรถบรรทุกไฟฟ้าด้วย
วาล์วไฟฟ้า EC...

บริษัท Selex Motors กำลังเร่งขยายเครือข่ายสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบเร็ว โดยมุ่งเป้าไปที่ภาคโลจิสติกส์ซึ่งต้องการความยืดหยุ่นและความรวดเร็ว ขณะเดียวกัน บริษัทสตาร์ทอัพรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Dat Bike ก็ประกาศแผนการเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานในเมืองโฮจิมินห์ (เดิมคือจังหวัดบิ่ญเดือง) ให้เป็นสามเท่า และขยายการดำเนินงานไปยังภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งส่วนบุคคลที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

“คนเวียดนามชื่นชอบยานพาหนะที่ทนทาน ประหยัดน้ำมัน และบำรุงรักษาง่าย นั่นคือเหตุผลที่เราลงทุนในระบบบริการรับประกันเคลื่อนที่ซึ่งเข้าถึงแม้แต่พื้นที่ห่างไกลที่สุด แทนที่จะรอให้ลูกค้าเอาจักรยานมาที่ร้าน” นายเหงียน บา คานห์ ซอน ผู้ก่อตั้ง Dat Bike กล่าว

แม้ว่าแผนงานในการจำกัดรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินและส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้จะช่วยกระตุ้นตลาดได้อย่างมาก แต่ไม่ใช่ทุกธุรกิจจะมีทรัพยากรเพียงพอที่จะแข่งขันได้ในระยะยาว นายเหงียน ฮู ฟือก เหงียน กรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัท Selex Motors เตือนว่า หากไม่ดำเนินการอย่างทันท่วงที ธุรกิจรถยนต์ของเวียดนามจะถูกครอบงำโดยรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน

นายเหงียนกล่าวว่า แม้ว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ความท้าทายด้านเงินทุน เทคโนโลยี และโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ

นายเหงียนแสดงความกังวลว่า "ธุรกิจในประเทศหลายแห่งขาดระบบนิเวศที่สมบูรณ์และประสบปัญหาในการเข้าถึงเงินทุนเพื่อขยายการผลิต ในขณะที่รถยนต์จากจีนมีราคาถูกกว่าและมีการลงทุนที่ดีกว่า"

คุณโฮอัง มานห์ ตัน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทซอนฮา เชื่อว่าเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลายมากขึ้น นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพแล้ว ธุรกิจต้องสนับสนุนผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ในราคาที่เหมาะสม พร้อมทั้งมีโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่เพียงพอด้วย

สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในห้างสรรพสินค้าแห่งหนึ่งในนครโฮจิมินห์ - ภาพ: TTD

บริษัทยักษ์ใหญ่จากต่างประเทศหลายแห่งก็เข้าร่วมการแข่งขันนี้ด้วยเช่นกัน

ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดอย่าง ฟาม ชินห์ เชื่อว่า ในการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องให้ประชาชนมีสิทธิในการเลือก ตลาดรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีรุ่นและราคาให้เลือกมากมาย แต่รถยนต์ไฟฟ้ายังมีตัวเลือกจำกัดและมีราคาสูงกว่า “หากความต้องการเพิ่มขึ้นเร็วเกินไป ในขณะที่อุปทานตามไม่ทัน ราคารถยนต์อาจสูงขึ้น ส่งผลเสียต่อผู้บริโภค” นายชินห์แสดงความกังวล

อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตในประเทศเท่านั้น แต่บริษัทรถยนต์ต่างชาติก็เริ่มดำเนินแผนการที่ทะเยอทะยานเพื่อไม่ให้พลาดโอกาสในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพสูงนี้ BYD หนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดของโลก กำลังพิจารณาที่จะสร้างโรงงานในเวียดนาม ส่วน Hyundai ก็เร่งการผลิตในประเทศเพื่อเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขันเช่นกัน

แบรนด์รถยนต์หรูอย่าง Mercedes-Benz, BMW, Audi และ Porsche กำลังทยอยนำรถยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูงเข้ามาจำหน่ายในเวียดนาม โดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าที่มีรายได้สูง นอกจากนี้ Tasco ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้จัดจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเวียดนาม ก็กำลังวางแผนที่จะสร้างสถานีชาร์จและนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่นจากจีน รวมถึง Geely ด้วย

แหล่งข่าวจากบริษัทโลจิสติกส์ระหว่างประเทศระบุว่า แบรนด์ Zeekr (ส่วนหนึ่งของ Geely Group) กำลังศึกษาตลาดเวียดนามเพื่อเตรียมเปิดตัวในปี 2026 โดยใช้กลยุทธ์การแข่งขันที่เน้นราคาและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชาร์จเร็ว ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านที่สำคัญ กำลังก้าวจากขั้นตอนการทดลองไปสู่การใช้งานอย่างแพร่หลาย

ในบริบทนี้ การเตรียมการอย่างละเอียดรอบคอบ ไม่เพียงแต่ในแง่ของผลิตภัณฑ์ แต่รวมถึงโครงสร้างพื้นฐาน บริการหลังการขาย และระบบนิเวศ จะเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้ธุรกิจยืนหยัดได้อย่างมั่นคง คุณเหงียน ง็อก ดัต ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี ประเมินว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเป็น "เวที" ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง โดยมีธุรกิจทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากแข่งขันกัน

กระแสการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวนั้นไม่อาจต้านทานได้ และผู้คนเริ่มหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ากันมากขึ้น ด้วยเครือข่ายสถานีชาร์จที่ครอบคลุมทั่วประเทศ VinFast จึงเป็นผู้นำในด้านนี้ ซึ่งส่งผลให้คู่แข่งอย่าง BYD, Geely และ Wuling ต้องเร่งลงทุนหรือพัฒนาความร่วมมือด้านสถานีชาร์จเพื่อตอบสนองความต้องการ

นายดาทกล่าวว่า "รถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไฟแบ่งออกเป็นสองขั้วสุดโต่ง คล้ายกับตลาดโทรศัพท์มือถือ ไอโฟนใช้ระบบปฏิบัติการ iOS ในขณะที่ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ใช้ Android รถยนต์ VinFast ใช้สถานีชาร์จไฟของตนเอง ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าก็ใช้สถานีชาร์จไฟของตนเองเช่นกัน ในระยะยาว ผมเชื่อว่าระบบสถานีชาร์จไฟแบบรวมศูนย์จะช่วยส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าได้"

การแข่งขันในตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าดุเดือดมาก

ในตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็น "สนามเหย้า" ของ VinFast การแข่งขันยิ่งดุเดือดขึ้นไปอีก Yadea เพิ่งเปิดโรงงานในจังหวัดบักเกียง Selex Motors กำลังโปรโมตโมเดลเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบรวดเร็ว ขณะที่ Pega, DK Bike และ Dat Bike ต่างก็เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง โดยมีราคาตั้งแต่ 15 ถึง 50 ล้านดอง บริษัทเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าวัยรุ่น คนขับรถรับส่งผู้โดยสาร และคนขับรถส่งของโดยตรง ซึ่งเป็นตลาดที่ VinFast เคยได้เปรียบมาก่อน

ผู้บริโภคให้ความสนใจรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอย่างมาก

นาย Tran Minh Khanh นักวิเคราะห์ตลาดจาก AVM Vietnam กล่าวว่า ปัจจุบันผู้คนจำนวนมากไม่ได้ถามเพียงว่า "รถยนต์ไฟฟ้าดีหรือไม่?" แต่เริ่มถามว่า "ฉันจะชาร์จรถได้ที่ไหน?", "ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่เท่าไหร่?", "มีตัวเลือกการผ่อนชำระหรือไม่?"... "ตอนนี้เป็นช่วงเวลาที่ลูกค้าต้องการระบบนิเวศที่ครบวงจร ตั้งแต่สถานีชาร์จไปจนถึงนโยบายหลังการขาย บริษัทใดก็ตามที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้ จะถูกลูกค้าทิ้งไป" นาย Khanh กล่าว

ธัญลอง (อายุ 35 ปี) คนขับรถรับส่งผู้โดยสาร กล่าวว่า หลังจากได้ยินข่าวว่านครโฮจิมินห์จะบังคับใช้ยานพาหนะไฟฟ้าสำหรับบริการรับส่งผู้โดยสารในปีหน้า เขาต้องเตรียมตัวล่วงหน้าและเก็บเงินเพื่อซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า “มีตัวเลือกมากมาย ตราบใดที่รถวิ่งได้ราบรื่น ชาร์จง่าย และมีการสนับสนุนทางการเงินที่ดี ผมก็จะเลือกมัน” ธัญลองกล่าว ในขณะเดียวกัน เหงียน ทันห์ บินห์ พนักงานออฟฟิศในนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่า “ถ้ามีเครือข่ายเหมือนสถานีบริการน้ำมัน ผมจะเปลี่ยนมาใช้ทันที”

ร้านกาแฟและร้านอาหารหลายแห่งได้เพิ่มบริการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวก ดึงดูดลูกค้า และตอบสนองความต้องการยานพาหนะไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ราคาสำหรับการชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 10,000 ถึง 20,000 VND ต่อครั้ง โดยบางแห่งอาจเสนอบริการชาร์จฟรีเพื่อชดเชยการลงทุนจากบริการอื่นๆ เมื่อจำนวนลูกค้าเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ตลาดอุปกรณ์เสริมสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าก็กำลังเติบโต โดยมีสินค้าต่างๆ เช่น สายชาร์จมือถือ ชุดแบตเตอรี่สำรอง แท่นชาร์จ ฯลฯ วางจำหน่ายโดยผู้จัดจำหน่ายรถยนต์และแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซ บางบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีได้พัฒนาแอปพลิเคชันเพื่อช่วยผู้ใช้ค้นหาสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุด จัดการระดับแบตเตอรี่ คาดการณ์เวลาในการชาร์จ และอื่นๆ อีกมากมาย

นโยบายต่างๆ ต้องก้าวล้ำไปหนึ่งก้าวเสมอ

สถานีบริการซ่อมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ณ โชว์รูมในเขตหลิงซวน นครโฮจิมินห์ - ภาพ: THANH HIEP

จากการสังเกตการณ์พบว่า การแข่งขันในระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้าทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ โดย VinFast เป็นผู้นำด้วยจุดชาร์จหลายแสนจุด

บริษัทสตาร์ทอัพอย่าง EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... กำลังเร่งขยายธุรกิจ EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... กำลังทดลองติดตั้งสถานีชาร์จในปั๊มน้ำมัน อาคารอพาร์ตเมนต์ และเขตเมือง หลายพื้นที่ เช่น ฮานอย โฮจิมินห์ซิตี้ เว้... กำหนดให้เขตเมืองใหม่แต่ละแห่งต้องมีสถานีชาร์จสาธารณะอย่างน้อยสองแห่ง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า สถานีชาร์จเป็นหัวใจสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หากไม่มีสถานีชาร์จ การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายก็เป็นไปไม่ได้ รองศาสตราจารย์ Ngo Tri Long ให้เหตุผลว่า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ด้านความมั่นคงทางพลังงาน

นายลองกล่าวว่า "ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องวางแผนสถานีชาร์จให้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาเมือง โดยให้แรงจูงใจทางภาษี การสนับสนุนด้านที่ดิน เครดิตสีเขียว ดึงดูดความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน และที่สำคัญที่สุดคือมีนโยบายที่สนับสนุนผู้ใช้โดยตรง"

อาจารย์ Tran Anh Tung จากมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และการเงินนครโฮจิมินห์ เชื่อว่าจำเป็นต้องมีการสนับสนุนด้านสินเชื่อ เงินอุดหนุน หรือแรงจูงใจทางการเงินที่เหมาะสม เพื่อลดภาระให้กับประชาชนในเมืองใหญ่ ซึ่งรถจักรยานยนต์ยังคงมีสัดส่วนสูงมากในจำนวนยานพาหนะส่วนบุคคลทั้งหมด นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องมีการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่เพื่อลดเวลาในการชาร์จ ลดผลกระทบต่อจำนวนคำสั่งซื้อและรายได้ของผู้ขับขี่

ในขณะเดียวกัน นายเลอ ดุย ทันห์ ซีอีโอของบริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จไฟ ได้เสนอแนะว่า รัฐบาลควรจัดตั้งกองทุนเพื่อสนับสนุนสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีสีเขียว รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า และเสนอนโยบายการเช่าที่ดินพิเศษหากธุรกิจเหล่านั้นสร้างสถานีชาร์จสาธารณะ

นายธันห์กล่าวว่า "นั่นเป็นวิธีปฏิบัติที่ช่วยให้ธุรกิจภายในประเทศสร้างระบบนิเวศที่ยั่งยืนได้"

กลับสู่หัวข้อเดิม

คอง ตรัง

ที่มา: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm