ร้อนแรงเรื่องการลงทะเบียนและการจัดการ BOT

การตรวจสภาพรถจะเริ่มคงที่ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน และจะพิจารณาปรับเพิ่มค่าธรรมเนียม

นายเหงียน เจื่อง เกียง รองประธานคณะกรรมาธิการกฎหมายของ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ (NA) ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับการตรวจสภาพรถยนต์ โดยกล่าวว่า ปัจจุบันศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ (VTC) กว่า 70% ดำเนินการโดยรัฐวิสาหกิจ (SOE) ซึ่งจำเป็นต้องฟื้นฟูกิจการ อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่า ด้วยกลไกการเก็บค่าธรรมเนียมการตรวจสภาพรถยนต์ในปัจจุบัน ทำให้การรักษาไว้เป็นเรื่องยากมาก VTC หลายแห่งอาจต้องล้มละลายหรือถูกยุบ นายเกียงจึงเสนอให้พิจารณาต่ออายุกลไกทางการเงินสำหรับ VTC

ศูนย์ตรวจสภาพรถยนต์ XCG 50-06V (เขต 7 นครโฮจิมินห์)

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า เหตุการณ์การตรวจสอบรถยนต์เมื่อเร็วๆ นี้มีความร้ายแรงอย่างยิ่ง ก่อให้เกิดผลกระทบอย่างใหญ่หลวง ประชาชนและธุรกิจไม่สามารถนำรถยนต์ของตนไปตรวจสอบได้ ในอุตสาหกรรมการตรวจสอบรถยนต์เพียงอย่างเดียว มีผู้นำ เจ้าหน้าที่ และลูกจ้างถูกดำเนินคดีมากถึง 600 ราย และมีศูนย์ถึง 106 จาก 281 แห่งที่ต้องปิดให้บริการ นายทังกล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพื่อหาวิธีฟื้นฟูกิจกรรมการตรวจสอบรถยนต์ทั้งหมดเพื่อให้บริการประชาชนและธุรกิจ กระทรวงคมนาคมยังได้ออกหนังสือเวียนฉบับที่ 02 และ 08 ยกเว้นการตรวจสภาพรถยนต์ครั้งแรกสำหรับรถยนต์ใหม่ และขยายระยะเวลาการตรวจสภาพรถยนต์อัตโนมัติ (ใช้กับรถยนต์เกือบ 1.4 ล้านคัน) เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบของประเทศอื่นๆ ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุนของธุรกิจ

นายทังยังเห็นด้วยกับความจำเป็นในการปรับปรุงกลไกทางการเงิน กระทรวงคมนาคม ได้ประสานงานกับกระทรวงการคลังเพื่อรวมไว้ในร่างกฎหมายราคาฉบับแก้ไข โดยนำราคาตรวจสอบออกจากรายการราคาที่บริหารจัดการอยู่ในปัจจุบัน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วันทัง (ซ้าย) รอง เจิ่นถิกิมนุง (คณะผู้แทนกวางนิงห์)

ในการซักถามต่อ รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ถิ กิม นุง (คณะผู้แทนจังหวัดกวางนิญ) ได้หยิบยกประเด็น “การขาด” การตรวจสอบยานพาหนะอย่างมีความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม ซึ่งยังไม่มีแนวทางแก้ไขที่ทันท่วงที คุณนุงกล่าวว่า “กระทรวงคมนาคมต้องเข้าใจผลกระทบด้านลบที่ส่งผลกระทบต่อชีวิตของประชาชนอย่างถ่องแท้ หากเกิดการขาดบริการตรวจสอบยานพาหนะ จำเป็นต้องเข้าใจมุมมองของเลขาธิการอย่างถ่องแท้ในการป้องกันการทุจริตและความคิดด้านลบ เราต้อง “ตีหนูโดยไม่ทำให้แจกันแตก” อย่างชาญฉลาด”

ผู้แทนท่านนี้ยังขอให้รองนายกรัฐมนตรี เจิ่น ฮอง ฮา ชี้แจงถึงความรับผิดชอบของรัฐบาลในการกำกับดูแลและการดำเนินงาน พร้อมกันนี้ ยังได้ขอให้รองนายกรัฐมนตรี เล มิงห์ ไค หยิบยกบทเรียนในการป้องกันการทุจริตเชิงลบหลังเหตุการณ์ตรวจสภาพรถยนต์

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กิจกรรมการตรวจสภาพรถจะมีเสถียรภาพภายในสิ้นเดือนมิถุนายน

นายทังกล่าวว่า ทั่วประเทศมีผู้ตรวจสอบเพียง 2,000 คนเท่านั้น แต่หลังจากเหตุการณ์ตรวจสอบ มีผู้ตรวจสอบสูญหายไปเกือบ 1 ใน 3 ขณะเดียวกัน การสรรหาผู้ตรวจสอบต้องใช้เวลามาก ทั้งการฝึกอบรม การมอบใบรับรอง บางครั้งใช้เวลานานถึงหนึ่งปีเต็ม ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวว่านี่เป็นเหตุสุดวิสัย และปัจจุบันได้สรรหาผู้ตรวจสอบเพิ่มอีก 350 คน ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจะเสนอให้รัฐบาลแก้ไขพระราชกฤษฎีกา 139 เพื่อให้กลไกการปรับเปลี่ยนไม่จำเป็นต้องกำหนดให้สายการผลิต 1 สายการผลิตต้องมีผู้ตรวจสอบ 3 คน “ทรัพยากรบุคคลในอนาคตจะเพียงพออย่างแน่นอน เราให้คำมั่นว่าภายในสิ้นเดือนมิถุนายน ไม่เกินต้นเดือนกรกฎาคม กิจกรรมการตรวจสอบจะกลับมาเป็นปกติ” รัฐมนตรีทังย้ำ

เสนอให้รัฐซื้อคืนโครงการ BOT ที่ "ถูกระงับ"

ผู้แทนเล ฮวง อันห์ (คณะผู้แทนจากเจียลาย) กล่าวว่า ในความเป็นจริงแล้ว วิสาหกิจหลายแห่งได้ลงทุนในโครงการขนส่งทางบก (BOT) แต่ไม่สามารถฟื้นตัวได้ เนื่องจากกระทรวงคมนาคมได้นำงบประมาณแผ่นดินไปลงทุนสร้างเส้นทางคู่ขนานหรือเส้นทางเลี่ยงเมือง ซึ่งทำให้แผนการเงินของโครงการหยุดชะงักลง ยกตัวอย่างเช่น โครงการ BOT ที่จะลงทุนขยายถนนโฮจิมินห์ (QL14) ในเขตดั๊กลัก แต่หลังจากเปิดใช้งานได้ไม่ถึงหนึ่งปี กระทรวงคมนาคมกลับนำงบประมาณแผ่นดินไปลงทุนสร้างเส้นทางเลี่ยงเมืองบวนโฮ ทำให้วิสาหกิจดังกล่าวเกือบล้มละลาย

รัฐมนตรีถังกล่าวต่อคณะผู้แทนว่า เรื่องนี้ “ไม่สามารถคำนวณได้ทั้งหมด” เหตุผลคือความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีจำนวนมากและทรัพยากรมีจำกัด จึงมีการเชิญชวนนักลงทุนเข้ามาลงทุน แต่ควบคู่ไปกับกระบวนการพัฒนา ความจำเป็นในการลงทุนเพื่อเชื่อมโยงการขนส่งก็ส่งผลกระทบต่อโครงการต่างๆ มากมาย

“เมื่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายทางตะวันออกกำลังจะเสร็จสมบูรณ์ ธุรกิจหลายแห่งจะได้รับผลกระทบจากการแบ่งสรรการจราจร ยกตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายเดาจาย-ฟานเทียตที่เพิ่งเปิดใช้งาน เดือนที่แล้วเพียงเดือนเดียว สถานีขนส่งผู้โดยสารบนทางหลวงหมายเลข 1A ในเมืองบิ่ญถ่วน ลดปริมาณการจราจรลง 83% เนื่องจากประชาชนใช้เส้นทางใหม่ซึ่งเร็วกว่า แออัดน้อยกว่า และฟรี” นายทังกล่าว พร้อมเสริมว่า ในกฎหมาย PPP เมื่อกำไรของโครงการ BOT เกิน 125% นักลงทุนจะแบ่งให้รัฐ ในทางกลับกัน หากกำไรต่ำกว่า 75% ของกำไรที่คาดหวัง รัฐจะแบ่งให้

ผู้แทนเหงียน ถิ ทู เหงียน (คณะผู้แทนจากจังหวัดดั๊กลัก) กล่าวว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2561 กระทรวงคมนาคมได้ให้คำมั่นที่จะลดค่าผ่านทางสำหรับประชาชนในรัศมี 5 กิโลเมตร และต่อมากระทรวงคมนาคมได้เสนอให้ซื้อคืนสถานีขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BOT) แห่งนี้ด้วย คุณเหงียน เสนอแนะให้มีแผนงานที่ชัดเจน อย่างน้อยที่สุดต้องดำเนินการตามพันธสัญญาที่จะลดราคาและค่าธรรมเนียมสำหรับประชาชนในท้องถิ่น ผู้แทนเหงียน กวาง ฮวน (คณะผู้แทนจากจังหวัดบิ่ญเซือง) และผู้แทนอีกหลายท่าน ได้ชี้ให้เห็นถึงสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการ BOT ที่ยังคงติดขัดและไม่ได้รับการแก้ไข และขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแจ้งความรับผิดชอบและแนวทางแก้ไขต่อไป คุณถัง กล่าวว่า ที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินงานนี้ แต่มีปัญหาหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับสัญญาที่ลงนามระหว่างหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐและนักลงทุน “รัฐและรัฐวิสาหกิจต้องเท่าเทียมกันในการลงนามสัญญา โครงการจำนวนมากไม่ใช่ความผิดของนักลงทุนหรือรัฐ แต่เกิดจากการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและความจำเป็นในทางปฏิบัติ” นายถังกล่าว พร้อมเสริมว่า เขาได้ยื่นข้อเสนอให้รัฐซื้อคืนโครงการ BOT จำนวน 8 โครงการ

ในส่วนของการลงทุนสร้างทางหลวง 4 เลน รองนายกรัฐมนตรีเหงียน ถั่น ไห่ (คณะผู้แทนจากเถื่อเทียน-เว้) ได้นำเสนอสถานการณ์ปัจจุบันของพื้นที่ที่มีทางหลวง 2 สาย คือ กามโล-ลาเซิน และลาเซิน-ตุยโลน แต่ทั้งสองสายมีเพียง 2 เลน ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย รองนายกรัฐมนตรีสอบถามกระทรวงคมนาคมว่า ได้มีการทบทวนทางหลวง 2 เลนแล้วหรือไม่ และจะมีการปรับปรุงหรือขยายเมื่อใด

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การลงทุนสร้างทางหลวง 4 เลนให้แล้วเสร็จ หรือมากกว่า 6-8 เลน เป็นสิ่งที่ถูกต้องและจำเป็นอย่างยิ่ง นายกรัฐมนตรีสั่งการให้พยายามลงทุนในแต่ละเส้นทางให้แล้วเสร็จอยู่เสมอ ทรัพยากรมีจำกัด หลายเส้นทางมีงบประมาณลงทุนเพียง 2 เลนเท่านั้น เนื่องจากปริมาณการจราจรในช่วงแรกยังไม่มาก “ถึงแม้นายกรัฐมนตรีจะสั่งการให้ลอง แต่ก็ยังมีอีก 5 เส้นทางที่มีเพียง 2 เลน กระทรวงคมนาคมได้รับทราบและเห็นชอบอย่างจริงจัง โดยแนะนำให้รัฐบาลขยายโครงการต่อไป รัฐบาลยังสั่งการให้จัดลำดับความสำคัญของเงินทุนและงบประมาณเพื่อยกระดับทางหลวง 2 เลนให้เป็น 4 เลน” นายธัง กล่าว

โอนคดีอบรมขับรถ 6 ราย ผลเป็นลบ ให้ตำรวจชี้แจง

รองนายกรัฐมนตรีเหงียน ถิ เว้ (คณะผู้แทนจังหวัดบั๊กกัน) กล่าวว่า การจัดการฝึกอบรม ทดสอบ และออกใบอนุญาตขับขี่ยังคงมีข้อจำกัดมากมาย และยังมีกรณีการออกใบอนุญาตขับขี่ให้กับผู้ติดยาเสพติดและผู้ที่ไม่มีสมรรถภาพหรือสุขภาพที่ดี นางเว้จึงได้เรียกร้องให้มีแนวทางแก้ไขเพื่อยุติปัญหานี้

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยอมรับว่ามีสถานการณ์การออกใบอนุญาตขับรถให้กับผู้ติดยาเสพติด กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับรถเมื่อตรวจพบการฝ่าฝืน เพื่อดำเนินการจัดการอย่างเข้มงวด กระทรวงคมนาคมได้ส่งมอบสำนวนคดี 6 คดีให้เจ้าหน้าที่ตำรวจชี้แจง และกำลังแก้ไขหนังสือเวียนเพื่อเพิ่มความเข้มงวดในการบริหารจัดการในอนาคต โดยไม่อนุญาตให้มีสถานการณ์การฝึกอบรมและการออกใบอนุญาตขับรถให้กับผู้ติดยาเสพติดและผู้ที่ไม่มีศักยภาพในการดำเนินการ กระทรวงคมนาคมได้กำชับให้กรมการขนส่งทุกแห่งในพื้นที่ให้ความสำคัญกับภาวะผู้นำและทิศทางในการจัดการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัด “ปัจจุบันงานดังกล่าวได้กระจายอำนาจและมอบหมายให้ท้องถิ่นดำเนินการ กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่บริหารจัดการเฉพาะส่วนราชการ เราจะดำเนินการแก้ไขเอกสารทางกฎหมายอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ท้องถิ่นสามารถเป็นผู้นำและกำกับดูแลเรื่องนี้” นายถังกล่าวเน้นย้ำ

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm