นายฟาน วัน มาย: 'ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน'

นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ทางด่วนสาย 4 ซึ่งมีความยาว 200 กิโลเมตร กำลังได้รับการลงทุนเป็นระยะๆ แต่ตั้งแต่เริ่มต้น จำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานทางด่วนเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

“เราขาดแคลนเงินทุน แต่สามารถลดโครงการที่ไม่จำเป็นลงได้ เพื่อให้โครงการ Beltway 4 มีความสำคัญสูงสุด อย่าปล่อยให้ปัญหาเรื่องงบประมาณมาเป็นอุปสรรคต่อการสร้างทางหลวงให้ถูกต้อง ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาในการดำเนินงาน” นายไมกล่าวในการประชุมหารือร่วมกับผู้นำ กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในแผนการดำเนินงาน Beltway 4 ณ นครโฮจิมินห์ เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์

เส้นทางวงแหวนหมายเลข 4 ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 ผ่านนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่ง นาย ลองอาน และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า ปัจจุบันเส้นทางนี้อยู่ระหว่างการศึกษาระยะทางรวมเกือบ 207 กิโลเมตร โดยลองอานมีระยะทางมากที่สุด คือ มากกว่า 78 กิโลเมตร บิ่ญเซือง 47.5 กิโลเมตร ด่งนาย 45.6 กิโลเมตร บาเรียะ-หวุงเต่า 18.1 กิโลเมตร และนครโฮจิมินห์ 17.3 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 107,000 พันล้านดอง

ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ พาน วัน มาย ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพโดย: เจีย มินห์

นายไม ระบุว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะถูกเคลียร์พื้นที่ทันทีด้วยขนาดที่ครบถ้วนตั้งแต่เริ่มต้น และจะสร้างช่องทางด่วน 4 ช่องทางก่อน อย่างไรก็ตาม ต่างจากถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งกำลังดำเนินการในระยะที่ 1 ซึ่งมีช่องทางจำกัดเพียง 4 ช่องทาง (ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน แต่มีป้ายหยุดรถ) ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จำเป็นต้องลงทุนอย่างเต็มที่ในช่องทางฉุกเฉินและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง เมื่อบรรลุมาตรฐานทางด่วนแล้ว การดำเนินงานของเส้นทางจะมีความปลอดภัยมากขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพในการลงทุน โดยหลีกเลี่ยงบางโครงการที่มีช่องทางจำกัดเพียง 2-4 ช่องทาง แม้ว่าโครงการจะเพิ่งสร้างเสร็จ แต่กำลังพิจารณาขยายอยู่

“นอกจากนี้ เส้นทางวงแหวนรอบนอกหมายเลข 4 ที่ผ่าน 5 พื้นที่ยังต้องประสานความกว้างให้สอดคล้องกัน เนื่องจากปัจจุบันหลายช่วงยังไม่เชื่อมโยงกัน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการใช้ประโยชน์ในอนาคต” นายไมกล่าว ขณะเดียวกัน เขายังกล่าวว่าสามารถศึกษาเส้นทางวงแหวนรอบนอกที่ผ่านนครโฮจิมินห์และลองอานให้สูงขึ้นได้ แม้ว่าต้นทุนจะสูงกว่าการลงพื้นที่จริง แต่ความคืบหน้าสามารถดำเนินการได้เร็วกว่า โดยไม่ต้องพึ่งพาแหล่งทรายซึ่งปัจจุบันมีน้อยมากนัก แนวทางนี้ยังสามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ซับซ้อนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้เป็นอย่างดี

ก่อนหน้านี้ นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ดำเนินการในส่วนที่ผ่านพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ในระหว่างกระบวนการวิจัย ได้มีการพิจารณาทางเลือกอื่น คือ การรวมเส้นทางทั้งหมดให้เป็นโครงการร่วมกัน วิธีนี้สะดวกเพราะจะนำเสนอต่อ รัฐสภา ในทันที และจะดำเนินการไปพร้อมๆ กัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากถนนวงแหวนหมายเลข 4 มีเงินทุนจำนวนมาก จึงเป็นการยากที่จะดึงดูดนักลงทุน และงานหลายส่วนที่ท้องถิ่นต่างๆ เคยดำเนินการในอดีตจะต้องหยุดชะงักลง

ดังนั้น คุณแลม กล่าวว่า ภาคการขนส่งทั้ง 5 ท้องถิ่น ได้ตกลงที่จะเสนอให้ดำเนินการตามแผนเดิม คือ การแบ่งส่วนโครงการออกเป็นภาคส่วนต่างๆ ให้สอดคล้องกับท้องถิ่น เพื่อเร่งรัดให้โครงการต่างๆ ดำเนินไปอย่างสอดประสานกัน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้โครงการต่างๆ ดำเนินไปอย่างสอดประสานกัน หน่วยที่ปรึกษาจำเป็นต้องศึกษาเส้นทางทั้งหมด เพื่อกำหนดขนาดและแผนการเงินให้เป็นหนึ่งเดียวกัน... แทนที่จะให้หน่วยงานต่างๆ ร่วมกันทำการวิจัย

“ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นแกนเชื่อมต่อทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินสายรัศมีในภูมิภาค ดังนั้นส่วนใดที่เริ่มดำเนินการก่อนก็จะมีผลใช้บังคับทันที” นายแลมกล่าว แต่เขาเชื่อว่านอกเหนือจากนครโฮจิมินห์ที่กำลังใช้นโยบายเฉพาะบางอย่างตามมติที่ 98 แล้ว จังหวัดอื่นๆ ก็จำเป็นต้องมีกลไกที่เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการเช่นกัน

เส้นทางวงแหวน 4. กราฟิก: Khanh Hoang

ในการประชุม ผู้นำท้องถิ่นบางแห่งที่เส้นทาง Beltway 4 ผ่าน ระบุว่า กระบวนการวิจัยและจัดทำเอกสารพบปัญหาหลายประการ เช่น ขนาดของระยะที่หนึ่งไม่สอดคล้องกันในแง่ของความกว้าง ระยะเวลาคืนทุนระหว่างโครงการต่างๆ ในขณะเดียวกัน งบประมาณที่จัดสรรให้โครงการต่างๆ ก็มีจำนวนมากแต่ยากที่จะสมดุลกัน รวมถึงปัญหาเรื่องแหล่งเงินทุนที่จะใช้เมื่อมีโครงการสะพานเชื่อมระหว่างสองท้องถิ่น...

นายฟาน วัน มาย ประธานนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินการ หลังจากได้รับการคัดเลือกแล้ว หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปจะตรวจสอบและปรับปรุงผลการศึกษาที่ 5 ท้องถิ่นได้ดำเนินการมาก่อนหน้านี้ เพื่อให้มีเอกสารประกอบที่ครอบคลุม นอกจากการตกลงกันในประเด็นทางเทคนิคแล้ว กลไกและอัตรางบประมาณสำหรับการเข้าร่วมโครงการต่างๆ ยังต้องได้รับการตกลงโดยเร็ว เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดทำเอกสารประกอบทั้งหมดเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภา

โดยเฉพาะอย่างยิ่งลองอานประสบปัญหาด้านทรัพยากร และเป็นพื้นที่ที่ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ตัดผ่านยาวที่สุด ดังนั้นแผนที่เสนอจึงกำหนดให้งบประมาณส่วนกลางสนับสนุนจังหวัดนี้ 70% และส่วนท้องถิ่นที่เหลือ 50% เนื่องจากโครงการมีความเร่งด่วน ผู้นำนครโฮจิมินห์จึงขอให้จังหวัดอื่นๆ ให้ความสำคัญกับการทบทวนและเห็นชอบแผนการดำเนินงานโดยเร็ว เพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนของถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในการประชุมกลางปีนี้ และเริ่มก่อสร้างในปีหน้า

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพโดย: เจีย มินห์

ในการประชุม เล อันห์ ตวน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ เป็นโครงการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง กระทรวงฯ เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้นำนครโฮจิมินห์ที่ว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นเส้นทางในเขตเมือง หลังจากที่มีหน่วยงานที่ปรึกษาทั่วไปแล้ว นายตวน ได้เสนอให้ท้องถิ่นต่างๆ ร่วมกันกำหนดวิธีการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค และรายงานต่อสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ (SEA) ก่อนนำเสนอต่อรัฐสภา

เขตนครโฮจิมินห์มีแผนที่จะล้อมรอบด้วยเส้นทางรถไฟสามสาย ซึ่งจะช่วยลดความแออัดภายในเมืองและเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ นอกจากเส้นทางสายที่ 4 แล้ว เส้นทางสายที่ 3 ซึ่งผ่านตัวเมืองและจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอาน มีความยาวมากกว่า 76 กิโลเมตร กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ โดยมีแผนที่จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569 เส้นทางสายที่ 2 ตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด มีความยาวประมาณ 64 กิโลเมตร และบางส่วนกำลังเตรียมที่จะลงทุนในระบบปิด

เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html