นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ระยะทาง 200 กม. กำลังได้รับการลงทุนเป็นระยะๆ แต่ตั้งแต่เริ่มต้น จำเป็นต้องสร้างมาตรฐานทางด่วนเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและประสิทธิภาพ
“เราขาดแคลนเงินทุน แต่สามารถลดโครงการที่ไม่จำเป็นลงได้ เพื่อให้โครงการ Beltway 4 มีความสำคัญสูงสุด อย่าปล่อยให้ปัญหาเรื่องงบประมาณทำให้ต้องสร้างทางหลวงที่ไม่ได้มาตรฐาน จนเกิดปัญหาในการดำเนินงาน” นายไมกล่าวในการประชุมหารือร่วมกับผู้นำ กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในแผนการดำเนินงาน Beltway 4 ณ นครโฮจิมินห์ เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์
เส้นทางวงแหวนหมายเลข 4 ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 ผ่านนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่ง นาย ลองอาน และบ่าเหรียะ-หวุงเต่า ปัจจุบันเส้นทางนี้อยู่ระหว่างการศึกษาระยะทางรวมเกือบ 207 กิโลเมตร โดย ลองอาน มีระยะทางมากที่สุด คือ มากกว่า 78 กิโลเมตร บิ่ญเซือง 47.5 กิโลเมตร ด่งนาย 45.6 กิโลเมตร บาเรียะ-หวุงเต่า 18.1 กิโลเมตร และนครโฮจิมินห์ 17.3 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 107,000 พันล้านดอง
ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ พาน วัน มาย ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพโดย: เจีย มินห์
นายไม ระบุว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะถูกเคลียร์พื้นที่ให้เรียบร้อยตั้งแต่เริ่มต้น และจะสร้างช่องทางด่วน 4 ช่องทางก่อน อย่างไรก็ตาม ต่างจากถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งกำลังดำเนินการในระยะที่ 1 ซึ่งมีช่องทางจำกัดเพียง 4 ช่องทาง (ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน แต่มีป้ายหยุดรถ) ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จำเป็นต้องลงทุนอย่างเต็มที่ในช่องทางฉุกเฉินและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง เมื่อบรรลุมาตรฐานทางด่วนแล้ว การดำเนินงานของเส้นทางจะมีความปลอดภัยมากขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพในการลงทุน โดยหลีกเลี่ยงบางโครงการที่มีช่องทางจำกัดเพียง 2-4 ช่องทาง แม้ว่าโครงการจะเพิ่งสร้างเสร็จ แต่กำลังพิจารณาขยายอยู่
“นอกจากนี้ เส้นทางวงแหวนรอบนอกหมายเลข 4 ที่ผ่าน 5 พื้นที่ยังต้องปรับความกว้างให้สอดคล้องกัน เนื่องจากปัจจุบันหลายช่วงยังไม่เชื่อมต่อกัน ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการใช้ประโยชน์ในอนาคต” นายไมกล่าว พร้อมเสริมว่า เส้นทางวงแหวนรอบนอกที่ผ่านนครโฮจิมินห์และลองอานสามารถศึกษาเพื่อก่อสร้างแบบยกพื้นได้ แม้ว่าจะมีต้นทุนสูงกว่าการก่อสร้างบนพื้นดิน แต่ความคืบหน้าก็สามารถทำได้เร็วกว่าและไม่ได้ขึ้นอยู่กับแหล่งทรายที่หายากมากนัก แนวทางนี้ยังสามารถปรับให้เข้ากับสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ซับซ้อนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้เป็นอย่างดี
ก่อนหน้านี้ นายเจิ่น กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ ดำเนินการตามโครงการที่ผ่านพื้นที่ดังกล่าวในรูปแบบโครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ในระหว่างกระบวนการวิจัย ได้มีการพิจารณาทางเลือกอีกทางหนึ่ง คือ การรวมเส้นทางทั้งหมดให้เป็นโครงการร่วม วิธีนี้สะดวกเพราะจะนำเสนอต่อรัฐสภาในทันที และจะดำเนินการไปพร้อมๆ กัน อย่างไรก็ตาม ความต้องการเงินทุนสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 นั้นมีสูงมาก จึงเป็นการยากที่จะดึงดูดนักลงทุน ขณะที่โครงการต่างๆ ที่ท้องถิ่นต่างๆ เคยดำเนินการในอดีตจะต้องหยุดชะงักลง
ดังนั้น คุณแลม กล่าวว่า ขณะนี้ภาคการขนส่งทั้ง 5 ท้องถิ่น เห็นชอบที่จะเสนอให้ดำเนินการเส้นทางสายไหมใหม่ตามแผนเดิม คือ การแบ่งส่วนโครงการออกเป็นภาคส่วนต่างๆ ให้สอดคล้องกับท้องถิ่น เพื่อเร่งรัดความคืบหน้า อย่างไรก็ตาม เพื่อให้โครงการต่างๆ ดำเนินไปอย่างสอดประสานกัน หน่วยที่ปรึกษาจำเป็นต้องศึกษาเส้นทางทั้งหมด เพื่อกำหนดขนาดและแผนการเงินให้เป็นหนึ่งเดียวกัน... แทนที่จะให้หน่วยงานต่างๆ ร่วมกันทำการวิจัย
“ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นแกนเชื่อมต่อทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินสายรัศมีในภูมิภาค ดังนั้นส่วนใดที่เริ่มดำเนินการก่อนก็จะมีผลใช้บังคับทันที” นายแลมกล่าว แต่เขาเชื่อว่านอกเหนือจากนครโฮจิมินห์ที่กำลังใช้นโยบายเฉพาะบางอย่างตามมติที่ 98 แล้ว จังหวัดอื่นๆ ก็จำเป็นต้องมีกลไกที่เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการเช่นกัน
เส้นทางวงแหวน 4. กราฟิก: Khanh Hoang
ในการประชุม ผู้นำท้องถิ่นบางแห่งที่เส้นทาง Beltway 4 ผ่าน ระบุว่า กระบวนการวิจัยและจัดทำเอกสารพบปัญหาหลายประการ เช่น ขนาดของระยะที่หนึ่งไม่สอดคล้องกันในแง่ของความกว้าง ระยะเวลาคืนทุนระหว่างโครงการส่วนประกอบต่างๆ ในขณะเดียวกัน งบประมาณที่จัดสรรให้โครงการมีจำนวนมากแต่ยากที่จะสมดุลกัน รวมถึงปัญหาเรื่องแหล่งเงินทุนที่จะใช้เมื่อมีโครงการสะพานเชื่อมระหว่างสองท้องถิ่น...
นายฟาน วัน มาย ประธานนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าในการดำเนินงาน หลังจากได้รับการคัดเลือกแล้ว หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปจะทบทวนและปรับปรุงผลการศึกษาที่ 5 ท้องถิ่นได้ดำเนินการมาก่อนหน้านี้ เพื่อให้มีเอกสารประกอบที่ครอบคลุม นอกจากการตกลงกันในประเด็นทางเทคนิคแล้ว กลไกและอัตรางบประมาณสำหรับการเข้าร่วมโครงการต่างๆ ยังต้องได้รับการตกลงโดยเร็ว เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดทำเอกสารประกอบที่ครอบคลุมเพื่อนำเสนอต่อรัฐสภา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งลองอานประสบปัญหาด้านทรัพยากร และเป็นพื้นที่ที่ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ตัดผ่านยาวที่สุด ดังนั้นแผนที่เสนอจึงกำหนดให้งบประมาณส่วนกลางสนับสนุนจังหวัดนี้ 70% และงบประมาณส่วนท้องถิ่นที่เหลือ 50% เนื่องจากโครงการมีความเร่งด่วน ผู้นำนครโฮจิมินห์จึงขอให้จังหวัดอื่นๆ ให้ความสำคัญกับการทบทวนและเห็นชอบแผนการดำเนินงานโดยเร็ว เพื่อนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในการประชุมกลางปีนี้ และเริ่มก่อสร้างในปีหน้า
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพโดย: เจีย มินห์
ในการประชุมครั้งนี้ เล อันห์ ตวน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์ เป็นโครงการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง กระทรวงฯ เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้นำนครโฮจิมินห์ที่ว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นเส้นทางในเขตเมือง หลังจากที่มีที่ปรึกษาทั่วไปแล้ว นายตวน ได้เสนอให้ท้องถิ่นต่างๆ ร่วมกันพิจารณาแนวทางการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค และอื่นๆ เพื่อรายงานต่อสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ (SEA) ก่อนนำเสนอต่อรัฐสภา
เขตนครโฮจิมินห์มีแผนที่จะล้อมรอบด้วยเส้นทางสายไหมสามสาย ซึ่งจะช่วยลดความแออัดในตัวเมืองและเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ นอกจากเส้นทางสายไหมหมายเลข 4 แล้ว เส้นทางสายไหมหมายเลข 3 ยังผ่านตัวเมืองและจังหวัดบิ่ญเซือง จังหวัดด่งนาย และจังหวัดลองอาน ด้วยระยะทางกว่า 76 กิโลเมตร และอยู่ระหว่างการดำเนินการ โดยมีแผนที่จะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569 เส้นทางสายไหมหมายเลข 2 ตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด มีความยาวประมาณ 64 กิโลเมตร และบางส่วนกำลังเตรียมการลงทุนในระบบปิด
เจีย มินห์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)