นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ความยาว 200 กม. กำลังได้รับการลงทุนเป็นระยะๆ แต่ตั้งแต่เริ่มต้น จำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานทางด่วนเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
“เราขาดเงินแต่สามารถลดโครงการที่ไม่จำเป็นเพื่อให้ Beltway 4 มีความสำคัญสูงสุดได้ อย่าปล่อยให้ปัญหาเรื่องงบประมาณทำให้ต้องสร้างทางหลวงที่ไม่ได้มาตรฐานจนเกิดปัญหาในการดำเนินการ” นายไมกล่าวในการประชุมหารือร่วมกับผู้นำ กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในแผนดำเนินการ Beltway 4 ในนครโฮจิมินห์ เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์
ทางหลวงหมายเลข 4 ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2011 จะผ่านนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย ลองอาน และ บ่าเรีย-หวุงเต่า ปัจจุบันเส้นทางดังกล่าวอยู่ระหว่างการศึกษาความยาวรวมเกือบ 207 กม. โดยลองอานมีความยาวมากที่สุด โดยยาวกว่า 78 กม. บิ่ญเซือง 47.5 กม. ด่งนาย 45.6 กม. บาเรีย-หวุงเต่า 18.1 กม. และนครโฮจิมินห์ 17.3 กม. มูลค่าการลงทุนรวมที่ประเมินไว้คือ 107,000 พันล้านดอง
นายฟาน วัน มาย ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพโดย: เกีย มินห์
นายไม กล่าวว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะถูกเคลียร์พื้นที่ให้เรียบร้อยตั้งแต่ต้น และจะสร้างเลนด่วน 4 เลนก่อน อย่างไรก็ตาม ต่างจากถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งกำลังดำเนินการในระยะที่ 1 โดยมีเพียง 4 เลนจำกัด (ไม่มีเลนฉุกเฉินแต่มีป้ายหยุดรถ) ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จำเป็นต้องลงทุนด้านเลนฉุกเฉินและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มที่ เมื่อบรรลุมาตรฐานทางด่วนแล้ว การดำเนินการของเส้นทางจะปลอดภัยขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุน หลีกเลี่ยงโครงการบางโครงการที่มีเลนจำกัดเพียง 2-4 เลน แม้ว่าโครงการเหล่านั้นจะเพิ่งสร้างเสร็จ แต่พวกเขาก็กำลังพิจารณาขยายโครงการอยู่แล้ว
นอกจากนี้ เส้นทาง Beltway 4 ที่ผ่าน 5 พื้นที่ยังต้องมีความกว้างที่สอดประสานกันด้วย เนื่องจากปัจจุบันหลายส่วนยังไม่เชื่อมโยงกัน ซึ่งอาจส่งผลต่อการใช้ประโยชน์ในอนาคตได้” นายไมกล่าว พร้อมเสริมว่า เส้นทาง Beltway ที่ผ่านนครโฮจิมินห์และ ลองอัน สามารถศึกษาได้สำหรับการก่อสร้างบนที่สูง แม้ว่าจะมีต้นทุนสูงกว่าการก่อสร้างบนพื้นดิน แต่ความคืบหน้าก็สามารถทำได้เร็วกว่าและไม่ต้องพึ่งพาแหล่งทรายที่หายากมากนัก วิธีแก้ปัญหานี้ยังปรับให้เข้ากับสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ซับซ้อนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้ดีอีกด้วย
ก่อนหน้านี้ นายทราน กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้ท้องถิ่นต่างๆ เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินการตามส่วนผ่านแดนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) ในระหว่างกระบวนการวิจัย มีการพิจารณาทางเลือกอื่น ซึ่งก็คือการรวมเส้นทางทั้งหมดให้เป็นโครงการร่วมกัน วิธีนี้สะดวกเพราะจะนำเสนอต่อรัฐสภาในครั้งเดียว และจะดำเนินการทั้งเส้นทางไปพร้อมๆ กัน อย่างไรก็ตาม ความต้องการเงินทุนสำหรับถนนวงแหวนหมายเลข 4 นั้นสูงมาก จึงยากที่จะดึงดูดนักลงทุนได้ ในขณะที่งานหลายอย่างที่ท้องถิ่นต่างๆ เคยดำเนินการในอดีตจะต้องหยุดชะงัก
นายแลม กล่าวว่า ปัจจุบันภาคขนส่งทั้ง 5 ท้องถิ่น เห็นชอบที่จะเสนอให้ดำเนินการตามแผนเดิม คือ แบ่งส่วนตามท้องถิ่น เพื่อให้เกิดการเร่งรัดดำเนินการ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้โครงการส่วนประกอบต่างๆ สอดคล้องกัน หน่วยงานที่ปรึกษาจะต้องศึกษาเส้นทางทั้งหมด เพื่อกำหนดขนาด แผนการเงิน... แทนที่จะให้หน่วยงานต่างๆ ต่างทำการวิจัย
“ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นแกนเชื่อมระหว่างทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินสายรัศมีในภูมิภาค ดังนั้นช่วงใดที่เปิดใช้ก่อนก็จะมีผลใช้บังคับทันที” นายแลมกล่าว แต่เขาเชื่อว่านอกเหนือจากนครโฮจิมินห์ที่กำลังใช้นโยบายเฉพาะบางอย่างตามมติ 98 แล้ว จังหวัดอื่นๆ ก็ต้องการกลไกที่เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการเช่นกัน
เส้นทางถนนวงแหวน 4. กราฟิก: Khanh Hoang
ในการประชุม ผู้นำของบางพื้นที่ที่ Beltway 4 ผ่านยังกล่าวอีกว่ากระบวนการวิจัยและจัดทำเอกสารให้เสร็จสมบูรณ์นั้นประสบปัญหาบางประการ เช่น ขนาดของระยะที่ 1 ไม่สอดคล้องกันในแง่ของความกว้าง ระยะเวลาคืนทุนระหว่างโครงการส่วนประกอบต่างๆ กัน ขณะเดียวกัน งบประมาณที่จัดสรรให้กับโครงการมีจำนวนมากแต่ยากต่อการหาสมดุล ไม่ต้องพูดถึงปัญหาแหล่งทุนที่จะใช้เมื่อมีโครงการสะพานเชื่อมระหว่างสองพื้นที่...
นายฟาน วัน มาย ประธานนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เพื่อเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้น หน่วยงานที่ปรึกษาทั่วไปจะตรวจสอบและปรับปรุงผลการศึกษาที่ 5 ท้องถิ่นดำเนินการในอดีต หลังจากได้รับการคัดเลือก เพื่อให้มีเอกสารประกอบที่ครอบคลุม นอกจากการตกลงกันในประเด็นทางเทคนิคแล้ว ยังต้องตกลงกันในเร็วๆ นี้เกี่ยวกับกลไกที่เสนอและอัตรางบประมาณสำหรับการเข้าร่วมโครงการต่างๆ เพื่อเป็นพื้นฐานในการจัดทำเอกสารประกอบที่ครอบคลุมเพื่อส่งไปยังรัฐสภา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองลองอานมีปัญหาเรื่องทรัพยากรและเป็นพื้นที่ที่ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ผ่านนานที่สุด ดังนั้นแผนที่เสนอจึงเป็นการให้งบประมาณส่วนกลางสนับสนุนจังหวัดนี้ร้อยละ 70 ส่วนพื้นที่ที่เหลือร้อยละ 50 เนื่องจากโครงการนี้มีความเร่งด่วน ผู้นำนครโฮจิมินห์จึงขอให้จังหวัดอื่นๆ ให้ความสำคัญกับการทบทวนและตกลงแผนดำเนินการโดยเร็วเพื่อส่งให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัตินโยบายการลงทุนถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในการประชุมกลางปีของปีนี้ และเริ่มก่อสร้างในปีหน้า
รองรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพโดย: เกีย มินห์
ในการประชุมรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Le Anh Tuan กล่าวว่าโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของนครโฮจิมินห์เป็นโครงการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคที่สำคัญเป็นพิเศษ กระทรวงเห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้นำนครโฮจิมินห์ที่ว่าถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นเส้นทางในเมือง หลังจากมีที่ปรึกษาทั่วไปแล้ว นาย Tuan ได้เสนอแนะว่าท้องถิ่นต่างๆ ควรตกลงกันโดยเร็วที่สุดเกี่ยวกับวิธีการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค ฯลฯ เพื่อรายงานต่อสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ก่อนนำเสนอต่อสมัชชาแห่งชาติ
พื้นที่นครโฮจิมินห์มีแผนที่จะล้อมรอบด้วยเส้นทางสายหลัก 3 เส้น ช่วยลดปัญหาการจราจรในตัวเมืองและเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ นอกจากเส้นทางสายหลักหมายเลข 4 แล้ว เส้นทางสายหลักหมายเลข 3 ยังผ่านตัวเมืองและจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอาน มีความยาวมากกว่า 76 กม. และอยู่ระหว่างการดำเนินการโดยมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2569 เส้นทางสายหลักหมายเลข 2 ตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด มีความยาวประมาณ 64 กม. และบางส่วนกำลังเตรียมที่จะลงทุนในระบบปิด
เจีย มินห์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)