ฟานรัง: ระยะทาง 350 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทาง 8 ชั่วโมง น่ากลัวมาก!

ผู้โดยสารที่เดินทางมาจากสถานีขนส่งอื่นๆ ในตัวเมืองโฮจิมินห์ จะไปที่สถานีขนส่งผู้โดยสารฝั่งตะวันออกแห่งใหม่ เพื่อขึ้นรถไปยังภาคกลางของเวียดนาม

นี่คือแผนการเดินทาง: ฉันขึ้นรถบัสที่สถานีขนส่งอันซวง (หนึ่งในสี่สถานีขนส่งหลักของเมืองโฮจิมินห์ ตั้งอยู่ในเขต 12) เวลา 7:30 น. รถบัสวิ่งช้าๆ และมาถึงสถานีขนส่งตะวันออกแห่งใหม่ (ทูเดือก) เกือบ 9:30 น. นี่คือสถานีหลัก และปรากฏว่าฉันขึ้นรถบัสที่สถานีอันซวงเพื่อต่อรถไปยังอีกที่หนึ่ง จากนั้นฉันจึงได้เดินทางไปยังฟานรังอย่างเป็นทางการ

จากทูเดือก รถโดยสารได้เข้าสู่ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจ-ฟานเถียต ผมมั่นใจว่าเส้นทางนี้จะใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมงกว่าจะถึงฟานรัง แต่ไม่เลย พอถึงฟานเถียต รถโดยสารก็เริ่มทยอยจอดรับส่งผู้โดยสาร ทุกๆ สองสามกิโลเมตร หรือหลายสิบกิโลเมตร ก็จะมีคนลงจากรถสองสามคน เหมือนกับรถโดยสารประจำทางสมัยก่อน

จุดพักรถแย่มาก อาหารราคา 50-60 พันดองก็ให้น้อยมาก ห้องน้ำก็สกปรก แต่เส้นทางของบริษัทรถบัสเดียวกันไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงหรือดาลัดนั้นดีกว่า รถบัสไม่จอดรับส่งผู้โดยสารระหว่างทาง และจุดพักรถก็มีคุณภาพสูงกว่าและสะอาดกว่า

ผมไม่เข้าใจว่าทำไมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ชั้นนำของประเทศถึงดำเนินธุรกิจแบบนั้น ผมจึงโทรไปหาซีอีโอ เขาตอบเพียงว่า "ขอบคุณครับ ผมจะจดบันทึกไว้เพื่อปรับปรุงแก้ไข"

พวกเขาน่าจะเผชิญกับความยากลำบากในการให้บริการคนส่วนใหญ่ การทำกำไร และการจ่ายภาษี นอกจากนี้ยังมีปัญหาความไม่สอดคล้องกันเกี่ยวกับเส้นทางและสถานีปลายทาง... ซึ่งเนื่องจากสถานะทางธุรกิจของพวกเขา พวกเขาจึงมักไม่กล้าพูดถึงเรื่องเหล่านี้เพราะเป็นเรื่องละเอียดอ่อน

แต่เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว เป็นเรื่องยากที่จะยอมรับบริการจัดส่งที่ใช้เวลาถึง 8 ชั่วโมงติดต่อกันสำหรับการเดินทาง 350 กิโลเมตร โดยเฉพาะในยุคปัจจุบันที่การเดินทางรวดเร็วและมีทางหลวงให้ใช้มากมาย 8 ชั่วโมงนั้นเทียบเท่ากับเวลาทำงานทั้งวัน

จากสภาพถนนและบริการต่างๆ บนทางหลวงหมายเลข 1 (QL1) ในปัจจุบัน การเปิดใช้งานทางด่วนกัมลัม-วิงห์เฮา ซึ่งเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดจากนครโฮจิมินห์ไปยังนครญาตรังในวันที่ 30 เมษายน จะเป็นข่าวดีสำหรับหลายๆ คน

ในเวลานั้น หากคุณเดินทางโดยรถยนต์ส่วนตัวและเลือกใช้ทางด่วน จะใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมง ซึ่งลดเวลาลงเกือบครึ่งเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยรถโดยสารประจำทาง (เนื่องจากโดยปกติแล้วรถโดยสารประจำทางจะเลือกใช้ทางหลวงหมายเลข 1 ในการรับและส่งผู้โดยสาร)

ทางด่วนกัมลัม-วิงห์เฮา จะแล้วเสร็จและเปิดให้ใช้งานในวันที่ 30 เมษายนปีนี้ ภาพนี้แสดงให้เห็นทางแยกดูหลงที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 1 กับทางด่วน ภาพโดย: วินห์ฟู

ณ วันที่ 17 เมษายน การก่อสร้างเส้นทางกัมลัม - วิงห์เฮา ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว เหลือเพียงการติดตั้งป้ายบอกทางและงานตกแต่งเล็กน้อยบริเวณทางแยกต่างระดับเท่านั้น นักลงทุนทั้งสองราย ได้แก่ กลุ่มบริษัทเดโอคา และบริษัท 194 ต่างโล่งใจหลังจากงานก่อสร้างที่เข้มข้นมานานกว่า 30 เดือน ซึ่งต้องเผชิญกับราคาที่สูงขึ้นและสถานการณ์โรคระบาด

ตั้งแต่วันที่ 30 เมษายนและ 1 พฤษภาคม นักเดินทางระหว่างนครโฮจิมินห์และญาตรังสามารถเดินทางได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ประหยัดเวลาได้มากกว่าการเดินทางโดยเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัด – เพียง 5 ชั่วโมง (2 ชั่วโมงสำหรับการรับส่งสนามบิน เวลารอคอย 1 ชั่วโมงสำหรับเที่ยวบิน และ 45 นาทีจากกัมรานไปยังญาตรัง)

เมื่อทางด่วนเชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์ ประชาชนและธุรกิจจะมีทางเลือกมากขึ้น นั่นคือหลักการของความยุติธรรม การเดินทางบนทางด่วนด้วยรถยนต์ส่วนตัวหรือรถโดยสารประจำทางจะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น (ในภายหลังเมื่อมีการเก็บค่าผ่านทาง) แต่จะรวดเร็วและสะดวกสบายกว่า

สำหรับธุรกิจโลจิสติกส์ พวกเขาจะพิจารณาเรื่องนี้อย่างรอบคอบมากขึ้นเนื่องจากค่าผ่านทางบนทางหลวงที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม การประหยัดเวลา การลดการสึกหรอของเครื่องจักร และการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงก็เป็นปัจจัยที่พวกเขาจะนำมาพิจารณาด้วยเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้ว ภายในวันที่ 30 เมษายน ทางภาคใต้ คุณสามารถเดินทางจากญาตรังไป ยังเกิ่นโถ ได้โดยตรงผ่านทางด่วน เมื่อสองหรือสามปีก่อน ไม่มีใครเชื่อเรื่องนี้เลย เพราะทางด่วนจุงลวง-หมี่ถวน ระยะทาง 51 กิโลเมตร ซึ่งใช้เวลาสร้าง 10 ปีนั้น เป็นเพียงทางที่สร้างไม่เรียบ และมีการเริ่มต้นก่อสร้างใหม่ถึงสามครั้ง

อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นอัตราการทำงานก็เร่งตัวขึ้นอย่างมาก ผู้รับเหมาหรือนักลงทุนที่ทำงานได้ไม่ดีก็ถูกโยกย้ายไปทำงานอื่น ในบางโครงการ ผู้รับเหมาต่างให้การสนับสนุนและช่วยเหลือซึ่งกันและกันเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ความเร็วในการก่อสร้างทางด่วนทั่วประเทศเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากและนำมาซึ่งประโยชน์มหาศาลต่อการพัฒนา

ทางด่วนมีบทบาทของมัน ทางหลวงหมายเลข 1 ก็มีบทบาทของมัน แม้จะมีอายุมากแล้ว แต่ทางหลวงหมายเลข 1 ก็มีภารกิจที่ไม่อาจทดแทนได้ ธุรกิจที่ดำเนินงานและให้บริการบนเส้นทางนี้ เพียงแค่ปรับปรุงบริการของตนให้ดียิ่งขึ้น ก็สามารถให้บริการแก่ผู้คนได้หลากหลายกลุ่มมากขึ้นในตลาดเป้าหมายของตน

และหากมีเส้นทางคู่ขนานสองเส้นทางให้ใช้ร่วมกัน กิจกรรม ทางเศรษฐกิจ และสังคมของประเทศก็จะดำเนินไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น แทนที่ผู้โดยสารจะต้องทนกับการเดินทางที่แสนยากลำบากนานถึง 8 ชั่วโมงในระยะทาง 350 กิโลเมตรอย่างที่เกิดขึ้นทุกวันในปัจจุบัน

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-phan-rang-350km-di-mat-8-tieng-dong-ho-hai-qua-192240417081143182.htm