การก่อสร้างอุโมงค์รถไฟสองแห่งที่เขเน็ตกำลังจะเริ่มต้นขึ้น

พร้อมสำหรับการก่อสร้าง

จากข้อมูลของกลุ่มบริษัทเดโอคา การก่อสร้างอุโมงค์รถไฟเขเน็ตทั้งสองแห่งจะเริ่มขึ้นในวันที่ 21 มีนาคม 2567

ภาพมุมมองสามมิติของอุโมงค์รถไฟเขเน็ต

นายเหงียน ดุย ซง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารงานก่อสร้างโครงการอุโมงค์รถไฟเขเน็ต กล่าวว่า ผู้รับเหมาได้สร้างอาคารบริหารเสร็จสมบูรณ์แล้ว ระดมทรัพยากรเพื่อเปิดถนนบริการไปยังทางเข้าด้านเหนือของอุโมงค์หมายเลข 1 เสร็จสิ้นข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อจัดหาพื้นที่ก่อสร้างสำหรับถนนบริการไปยังทางเข้าอุโมงค์อีกสามแห่งที่เหลือ และได้สร้างฐานรากสำหรับโรงงานผสมคอนกรีตเสร็จสมบูรณ์แล้ว

"เราได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ 15 รายการ พร้อมด้วยวิศวกรและคนงาน 60 คน เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการก่อสร้าง"

นายซงแจ้งว่า "หลังพิธีวางศิลาฤกษ์ ผู้รับเหมาจะระดมกำลังคนและอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อเริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ"

มีรายงานว่า แพ็กเกจ XL01 สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟสองแห่ง เป็นแพ็กเกจที่สำคัญอย่างยิ่งในโครงการปรับปรุงระบบรถไฟในพื้นที่ด่านเขเน็ตของเส้นทางรถไฟ ฮานอย -โฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งดำเนินการด้วยเงินทุนช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA)

สัญญาดังกล่าวมีมูลค่ากว่า 550,000 ล้านดอง ตั้งอยู่ในตำบลหวงฮวาและตำบลคิมฮวา อำเภอตวนฮวา จังหวัดกวางบิ่ญ

ในจำนวนนี้ อุโมงค์หมายเลข 1 มีความยาว 620 เมตร และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 23 เดือน

อุโมงค์หมายเลข 2 มีความยาว 393 เมตร คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเวลาประมาณ 13.5 เดือน มีความกว้าง 10 เมตร และได้รับการออกแบบตามมาตรฐานอุโมงค์รถไฟระดับชั้นที่ 1

กลุ่มบริษัทร่วมทุนอิลซอง-เดโอคา ได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาในโครงการแพ็คเกจ XL01 ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการสร้างความมีส่วนร่วมของเดโอคาในงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

เพิ่มทรัพยากรด้านการลงทุน

นายเหงียน กวาง วินห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าวว่า บริษัทฯ ไม่เพียงแต่ดำเนินงานในโครงการอุโมงค์รถไฟเขเน็ตเท่านั้น แต่ยังประสานงานอย่างใกล้ชิดกับพันธมิตรในประเทศลาวเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับช่วงวุงอัง (เวียดนาม) - เวียงจันทน์ (ลาว) จากวุงอังไปยังตันอับ - มู่เกีย ตามที่ กระทรวงคมนาคม ร้องขอ

นอกจากโครงการทางหลวงแล้ว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กลุ่มบริษัทเดโอคาได้เสริมสร้างความร่วมมือและเพิ่มการลงทุนเพื่อเข้าร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมากขึ้น

ก่อนหน้านี้ ในเดือนตุลาคม 2566 กระทรวงคมนาคมได้ออกเอกสารอนุมัติให้กลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่าง Deo Ca Group และ Lao Petroleum Trading Company เป็นผู้ลงทุนที่เสนอโครงการ เพื่อจัดทำข้อเสนอนโยบายการลงทุนและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการทางรถไฟสายหวุงอัง (เวียดนาม) - เวียงจันทน์ (ลาว) โดยเฉพาะช่วงหวุงอัง - ตานอับ - มู่เกีย ภายใต้รูปแบบ PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน)

กำหนดเส้นตายสำหรับการยื่นข้อเสนอโครงการต่อคณะกรรมการบริหารการรถไฟคือวันที่ 10 ตุลาคม 2567

เส้นทางหวุงอัง - ตันอับ - มู่เกีย มีความยาวรวมประมาณ 103 กิโลเมตร ประกอบด้วย 8 สถานี โดยมีงบประมาณลงทุนรวม 27,485 พันล้านดอง

นี่เป็นโครงการสำคัญ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางรถไฟหวุงอาง-เวียงจันทน์โดยรวม มีความยาวรวมเกือบ 555 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ของทั้งเวียดนามและลาว โครงการนี้เป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญของรัฐบาลทั้งสองประเทศ ดังที่สะท้อนให้เห็นในการดำเนินการตามข้อตกลงระดับสูงระหว่างสองภาคีและรัฐเกี่ยวกับการพัฒนา เศรษฐกิจ และโครงสร้างพื้นฐาน

นับตั้งแต่ต้นปี 2023 กลุ่มบริษัทเดโอคา (Deo Ca Group) ได้เข้าร่วมในการวิจัยและเสนอโครงการทางรถไฟสายหวุงอาง-เวียงจันทน์ ตามคำเชิญของกลุ่มบริษัทพีทีแอล โฮลดิ้ง (ลาว)

ที่น่าสังเกตคือ เดโอคาไม่ใช่หน่วยงานแรกที่แสดงความสนใจในเส้นทางรถไฟเวียงจันทน์-หวุงอัง แต่ได้มีส่วนสำคัญในการสร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกให้กับโครงการรถไฟสายนี้

นอกจากนี้ ตามที่ผู้บริหารของกลุ่มบริษัทเดโอคาได้กล่าวไว้ แผนเครือข่ายรถไฟสำหรับช่วงปี 2021-2030 ได้ระบุถึงการปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม 2,440 กิโลเมตร การก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ให้แล้วเสร็จ 2,362 กิโลเมตร และวิสัยทัศน์ที่จะมีเส้นทางรถไฟในเครือข่ายระดับชาติรวม 6,354 กิโลเมตรภายในปี 2050 ซึ่งรวมถึงความพยายามในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และรถไฟฟ้าใต้ดินในเมืองให้แล้วเสร็จด้วย…

“จากข้อมูลดังกล่าว นอกเหนือจากโครงการทางด่วนแล้ว การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟยังถูกมองว่าเป็นทิศทางใหม่สำหรับกลุ่มบริษัทเดโอคาในอีก 5-10 ปีข้างหน้า” นายเจิ่น กวาง วินห์ กล่าว พร้อมเสริมว่า เพื่อรองรับโครงการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมือง ในเดือนมกราคม 2567 กลุ่มบริษัทเดโอคา ร่วมกับสถาบันวิจัยและฝึกอบรมเดโอคา จะเปิดตัวโครงการฝึกอบรมเฉพาะทางด้านการก่อสร้างทางรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดิน

โมดูลการฝึกอบรมจะเชื่อมโยงทฤษฎีและการก่อสร้างภาคปฏิบัติอย่างใกล้ชิด เพื่อตอบสนองความต้องการของภาคธุรกิจในเป้าหมายระยะสั้นคือการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จ และเพื่อวางแนวทางระยะยาวสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินของประเทศในอนาคต

"ในช่วงที่ผ่านมา กลุ่มบริษัทเดโอคาได้ทำการวิจัยเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับกระบวนการฝึกอบรมด้านรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดินในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น สิงคโปร์ จีน และญี่ปุ่น... โดยผ่านสถาบันต่างๆ เช่น สถาบันเทคโนโลยีสิงคโปร์ และโรงเรียนธุรกิจฮิโรชิม่า (ญี่ปุ่น) เพื่อคัดเลือกและ 'นำเข้า' หลักสูตรการฝึกอบรมและผู้เชี่ยวชาญ"

นายวินห์กล่าวว่า "เรายังร่วมมือกับหน่วยงานที่มีประสบการณ์จากจีน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และประเทศอื่นๆ เพื่อเรียนรู้เทคโนโลยี เตรียมความพร้อมด้านอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​และเสริมสร้างศักยภาพในการเข้าร่วมประมูลโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ"

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/sap-khoi-cong-hai-ham-duong-sat-khe-net-192240316143157196.htm