ชั้นลึก - ชั้นการพัฒนาที่ยั่งยืนใหม่ - ตอนที่ 1: การขยายตัวของเมืองใต้ดิน

ขณะที่พื้นผิวโลกเริ่มแออัดมากขึ้น และเมืองใหญ่ๆ กำลังเผชิญกับแรงกดดันด้านประชากร โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ทิศทางใหม่กำลังเปิดกว้างขึ้น นั่นคือการพัฒนาพื้นที่เมืองใต้ดิน เมืองใต้ดินไม่ได้เป็นเพียงแค่โครงสร้างพื้นฐาน แต่เป็นวิสัยทัศน์ เป็นแนวโน้มที่มนุษย์กำลังเรียนรู้ที่จะพัฒนาให้สอดคล้องกับขีดจำกัดทางธรรมชาติของโลกมากยิ่งขึ้น

หมายเหตุบรรณาธิการ: หากศตวรรษที่ 20 เชื่อมโยงกับตึกระฟ้า ศตวรรษที่ 21 กำลังก้าวไปสู่เมืองที่มีหลายชั้น ซึ่งพื้นดินและชั้นลึกอยู่ร่วมกันอย่างกลมกลืน จากข้อมูลของ Global Infrastructure Hub 2025 แบบจำลองนี้ช่วยแก้ปัญหาความท้าทายด้านการพัฒนาเมือง เช่น ประชากรล้นเมืองและมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ช่วยประหยัดพื้นที่การใช้ที่ดินได้ถึง 30%

การคิดแบบบุกเบิก

หลังจากถมดินมานานหลายทศวรรษ สิงคโปร์ตระหนักว่าการขยายพื้นที่ดินไม่ยั่งยืนอีกต่อไปเมื่อเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น จึงเลือกที่จะ "ถมดิน" ประเทศเกาะแห่งนี้ได้ย้ายโครงสร้างพื้นฐานหลายอย่างไปไว้ใต้ดิน ไม่ว่าจะเป็นทางรถไฟ ห้างสรรพสินค้า ทางเดิน ทางหลวงห้าเลน และแม้แต่คลังเก็บเชื้อเพลิงและกระสุน

สำนักข่าว Channel New Asia อ้างอิงข้อมูลจากสำนักงานพัฒนาเมือง (Urban Redevelopment Authority: URA) ว่าปัจจุบันประเทศไทยมีอุโมงค์ประมาณ 300 กิโลเมตร และจะเพิ่มอีก 60 กิโลเมตรในทศวรรษหน้า ซึ่งอาจช่วยให้ประเทศเกาะเล็กๆ แห่งนี้ประหยัดพื้นที่ได้ประมาณ 12% ในอีกสองทศวรรษข้างหน้า

เมื่อสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2575 สถานีรถไฟฟ้า MRT คิงอัลเบิร์ตพาร์ค 2 จะเป็นสถานีที่ลึกที่สุดใต้ดิน 50 เมตร เทียบเท่ากับความสูงของอาคาร 16 ชั้น สถานีที่ลึกเป็นอันดับสองคือสถานีปาซีร์ริส ซึ่งจะมีความลึกใต้ดิน 47 เมตร และมีกำหนดเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2575 บนสายครอสไอส์แลนด์เช่นกัน

ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และเซินเจิ้น ประเทศจีน ต่างก็กำลังดำเนินการก่อสร้างมหานครระดับลึกพร้อมกันเพื่อรองรับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและการขนส่ง ปักกิ่งเพียงแห่งเดียวมีโครงการใต้ดินมากกว่า 1,000 กิโลเมตร และ ^{พื้นที่} ใต้ดินที่สามารถใช้งานได้ประมาณ 30 ล้านตารางเมตร โครงการอวกาศใต้ดินนานกิง ซึ่งกำลังจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 เป็นที่รู้จักในฐานะโครงการใต้ดินแห่งศตวรรษของจีน และจะกลายเป็นพื้นที่ใต้ดินที่ใหญ่ที่สุด ในโลก พื้นที่ใต้ดินในเขตเมืองนี้เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2560 ลึกเกือบ 52 เมตร เทียบเท่ากับอาคาร 17 ชั้นทั่วไป

นิกเคอิ เอเชีย รายงานว่า ญี่ปุ่นมีแผนลงทุนมากกว่า 15,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในทศวรรษหน้า เพื่อสร้างระบบใต้ดินลึกใต้กรุงโตเกียว เมืองหลวงของประเทศ ซึ่งประกอบด้วยฟังก์ชันต่างๆ เช่น การควบคุมน้ำท่วม การขนส่ง การกักเก็บพลังงาน และการลดภาระบนพื้นดิน โตเกียวมีระบบอุโมงค์ควบคุมน้ำท่วมใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรียกว่า Outer Urban Area Underground Discharge Channel (G-cans) โดยมีศูนย์การค้าและสถานีรถไฟใต้ดินตั้งอยู่ใต้ดินลึก เช่น สถานีโตเกียวและสถานีชินจูกุ

เกาหลีใต้กำลังพัฒนาโครงการ Seoul Underground City ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2578 ครอบคลุม ^{พื้นที่} ใต้ดินกว่า 4 ล้านตารางเมตร แม้ว่าประเทศไทยจะยังไม่มีเมืองใต้ดินเต็มรูปแบบ แต่กำลังดำเนินโครงการใต้ดินที่น่าสนใจหลายโครงการ ซึ่งถือเป็นรากฐานสำคัญสำหรับเขตเมืองใต้ดินในอนาคต โครงการพัฒนาแบบผสมผสานในย่านเยาวราช-เยาวราช คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2572 ประกอบไปด้วยชั้นใต้ดินสำหรับธุรกิจ 2 ชั้น และชั้นจอดรถใต้ดินอีกหลายชั้น

เฮลซิงกิโมเดล

ในขณะเดียวกัน ยุโรปกำลังประสบกับความก้าวหน้าอย่างก้าวกระโดดด้วยโครงการ Grand Paris Express ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็นเครือข่ายรถไฟใต้ดินอัตโนมัติ มูลค่ากว่า 35,000 ล้านดอลลาร์ ถือเป็นหัวใจใต้ดินของกรุงปารีสในศตวรรษที่ 21

เฮลซิงกิ เมืองหลวงของฟินแลนด์ ถือเป็นต้นแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการวางผังพื้นที่ใต้ดินอย่างครอบคลุม โดยพิจารณาจากความลึกในฐานะส่วนหนึ่งของเมืองอย่างเป็นทางการ ระบบนิเวศใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลกของเมืองนี้มีความยาวกว่า 400 กิโลเมตร ครอบคลุมศูนย์ กีฬา โบสถ์หิน สถานที่จัดเก็บสินค้า ลานจอดรถ และแม้แต่โรงไฟฟ้า หนึ่งในนั้นคือโบสถ์เทมเปอลิโอคิโอ ซึ่งสร้างขึ้นบนหินแกรนิตโดยตรง และได้กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง

ในเฮลซิงกิ ผู้คนสามารถออกกำลังกาย ช้อปปิ้ง และแม้แต่สวดมนต์ในอาคารใต้ดินได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การใช้พื้นที่ใต้ดินช่วยให้เฮลซิงกิสร้างสมดุลระหว่างการพัฒนาและการอนุรักษ์ภูมิทัศน์ พร้อมกับเพิ่มประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ และเทคนิค อุณหภูมิใต้ดินที่คงที่ช่วยลดต้นทุนการทำความเย็นของศูนย์ข้อมูลลง 40% ช่วยให้เฮลซิงกิประหยัดเงินได้หลายล้านยูโรต่อปี ด้วยการบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคใต้ดิน ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเหนือพื้นดิน

แสงธรรมชาติส่องกระทบน้ำพุของเทพีแอมฟิไทรต์แห่งกรีกในเมืองใต้ดินมอนทรีออล ภาพ: CNA

ที่มอนทรีออล ประเทศแคนาดา มี RESO หรือเมืองใต้ดิน มีความยาวกว่า 30 กิโลเมตร เชื่อมโยงอาคารสูง 60 แห่ง ห้างสรรพสินค้า โรงแรม มหาวิทยาลัย และสถานีรถไฟเข้าด้วยกัน ในแต่ละวันมีผู้คนราวครึ่งล้านคนเดินทางใต้ดินเพื่อหลีกเลี่ยงความหนาวเย็นที่รุนแรงในฤดูหนาว สำหรับตะวันออกกลาง โครงการ NEOM ของซาอุดีอาระเบียก็กำลังทดสอบโมเดล The Line ซึ่งระบบการจราจรและสาธารณูปโภคทั้งหมดถูกจัดวางให้อยู่ใต้ดินเพื่อให้พื้นผิวเป็นสีเขียวทั้งหมด

CHI บานพับสังเคราะห์

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html