เร่งทำความเร็วให้เสร็จภายใน 3,000 กม. บนถนนหลวงก่อนกำหนด

เมื่อเช้าวันที่ 3 กุมภาพันธ์ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh เป็นประธานการประชุมเพื่อจัดสรรงานสำหรับเดือนกุมภาพันธ์ 2568 หนึ่งในเนื้อหาสำคัญที่รัฐมนตรีเน้นย้ำเป็นพิเศษคือการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้สำเร็จภายในปีนี้

นอกเหนือจากการกำหนดข้อกำหนดเฉพาะแล้ว รัฐมนตรียังเสนอแนวทางแก้ไขหลายประการเพื่อควบคุมความคืบหน้าอย่างเข้มงวดอีกด้วย

มุ่งเน้นการขจัดความยุ่งยากในวัสดุและการโหลด

นายเล เควี๊ยต เตียน ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง รายงานในการประชุมว่า คาดว่าในปี 2568 จะมีการสร้างทางด่วนระยะทางประมาณ 1,188 กม. เสร็จ โดยจะเน้นโครงการ/โครงการส่วนประกอบจำนวน 28 โครงการ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม

ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม 17 โครงการ (ระยะทางรวม 889 กม.) มี 13 โครงการ (745 กม.) ที่มีความคืบหน้าตรงตามข้อกำหนด รวมถึงโครงการส่วนประกอบ 10 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568 จาก ห่าติ๋ญ ถึงคั๊ญฮหว่า (610 กม.); โลเต๋อ-ราชสอย (51.5 กม.); กาวหลาน-โลเต๋อ (29 กม.); เบิ่นลูก้า-ลองถั่น (ยกเว้นสะพานเฟือกขั่น) ความยาว 55 กม.

โครงการสี่โครงการ (ระยะทาง 144 กม.) จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การขจัดอุปสรรค โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางด่วนสายกานเทอ - ห่าวซาง และห่าวซาง - ก่าเมา (ระยะทาง 111 กม.) คณะกรรมการบริหารโครงการหมีถวนจำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นและเหมืองต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงศักยภาพในการใช้ประโยชน์ ปรับแนวทางการออกแบบเพื่อลดระยะเวลาในการขนถ่าย และรอการทรุดตัว

ในโครงการทางด่วนสายโฮเหลียน-ตุ้ยลวน (11.5 กม.) โครงการทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ส่วนที่ 2 (18 กม.) คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ และคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 จำเป็นต้องประสานงานกับท้องถิ่นอย่างต่อเนื่องเพื่อดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เสร็จสมบูรณ์ และแก้ไขปัญหาการจัดหาหินและวัสดุดินให้เสร็จสิ้น

โดยมีโครงการ 11 โครงการ (ความยาวรวม 299 กม.) ที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่น มี 2 โครงการ (ส่วนประกอบ 3 เบียนฮวา - หวุงเต่า; ส่วนประกอบ 7 ถนนวงแหวน 3 นครโฮจิมินห์) มีความยาวรวม 26 กม. ซึ่งความคืบหน้าเป็นไปตามข้อกำหนด และโดยพื้นฐานแล้วไม่มีปัญหาใดๆ อีกต่อไป

โครงการ 9 โครงการ (ช่วงเตวียนกวาง - ห่าซาง ผ่านเตวียนกวาง และห่าซาง; ส่วนที่ 1, 3 ข่านฮหว่า - บวนมาถวต; ส่วนที่ 1, 3, 5 ถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3; ส่วนที่ 1 กาวหลาน - อันฮุย; ส่วนที่ 1 เบียนฮว้า - หวุงเต่า) ระยะทางรวม 158 กม. ยังไม่บรรลุความคืบหน้า จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการขออนุญาตก่อสร้าง จัดหาแหล่งวัสดุก่อสร้าง และพยายามดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในปี 2568

ตรวจสอบความสามารถของผู้รับเหมาเป็นประจำ

โดยเน้นย้ำว่าหากสร้างทางด่วนระยะทาง 1,188 กม. ที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบันแล้วเสร็จทั้งหมด จะทำให้ภาคการขนส่งสามารถทะลุหลัก 3,000 กม. ไปได้ แต่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ซุย เลิม กล่าวว่า ปัจจุบันยังมีทางด่วนอีกเกือบ 300 กม. ที่ต้องควบคุมอย่างเข้มงวดในแง่ของการดำเนินการ

“สำหรับโครงการที่บริหารจัดการโดยท้องถิ่น การบริหารทางด่วนเวียดนามจำเป็นต้องตรวจสอบและให้คำแนะนำแก่ผู้นำกระทรวงอย่างสม่ำเสมอเพื่อทำงานร่วมกับท้องถิ่นเพื่อขจัดปัญหาและเร่งความคืบหน้าให้เร็วที่สุด” รองรัฐมนตรีกล่าว

เล อันห์ ตวน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวเสริมว่า สำหรับโครงการขนส่งขนาดใหญ่ ความยากลำบากในอดีตมักเกิดจากทราย แต่ปัจจุบันกลับกลายเป็นวัสดุก่อสร้างฐานราก ความต้องการวัสดุก่อสร้างฐานรากในโครงการต่างๆ ในภาคตะวันตกเฉียงใต้หรือสนามบินลองแถ่ง มักกระจุกตัวอยู่ในจังหวัดบิ่ญเซืองและด่งนาย

คณะกรรมการบริหารโครงการจำเป็นต้องสังเคราะห์ความต้องการวัสดุก่อสร้างสำหรับฐานรากในโครงการต่างๆ ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และวางแผนว่าจะจัดหาจากเหมืองใด เพื่อให้มีแผนการประสานงานที่เหมาะสมระหว่างโครงการต่างๆ

รัฐมนตรี Tran Hong Minh แสดงความเชื่อมั่นต่อความคืบหน้าของทางด่วนช่วงจากห่าติ๋ญถึงกวางจิ โดยกล่าวว่าสิ่งที่น่ากังวลมากที่สุดในขณะนี้คือโครงการส่วนประกอบที่ผ่านภูมิภาคตอนใต้ตอนกลางและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

เขายังสั่งให้นักลงทุนตรวจสอบและประเมินความสามารถของผู้รับเหมาเป็นประจำ และกำหนดให้บุคลากรฝ่ายจัดการโครงการต้องอยู่ที่ไซต์งานเป็นประจำร่วมกับหน่วยงานจัดการคุณภาพ ที่ปรึกษา และผู้รับเหมา เพื่อระบุปัญหาและแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมา ซึ่งเป็นทางด่วนแนวนอน การก่อสร้างจำเป็นต้องใช้ทรายในการรับน้ำหนักจริง ๆ แต่หากทรายไม่เพียงพอ ก็ไม่มีเวลาเหลือ ต้องมีทางออก หน่วยงานต่าง ๆ รวมถึงสถาบันวิจัย ต้องร่วมสำรวจ ประเมินผล และจัดทำแผนการก่อสร้าง เพื่อให้พื้นที่ดินที่อ่อนแอหยุดทรุดตัวลงโดยเร็ว แต่ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค" รัฐมนตรีสั่งการ

ตั้งใจจะทุ่มเททำงานให้สำเร็จเป็นจำนวนมาก

รัฐมนตรี Tran Hong Minh แสดงความชื่นชมต่อผลงานที่หน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ บรรลุผลสำเร็จในเดือนมกราคม 2568 และกล่าวอวยพรปีใหม่แก่ตัวแทนของหน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ พร้อมทั้งเน้นย้ำว่า หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการด้วยจิตวิญญาณแห่งความมุ่งมั่นและเด็ดเดี่ยว

โดยเฉพาะในภาคส่วนทางรถไฟ ในช่วงเวลาอันสั้น เอกสาร ร่างมติ และรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจำนวนมากได้รับการจัดทำเสร็จเรียบร้อยและส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ตรวจสอบและแสดงความคิดเห็น

เมื่อพิจารณาภารกิจสำคัญที่จะมาถึงในเร็วๆ นี้ รัฐมนตรีขอให้มุ่งเน้นการร่างเอกสารทางกฎหมายตั้งแต่บัดนี้จนถึงไตรมาสที่สองของปี 2568 “การสร้างและประกาศใช้มาตรฐานและบรรทัดฐานที่ยังขาดในหลายสาขา เป็นหนึ่งในประเด็นที่ต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษ หากไม่มีบรรทัดฐาน ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดราคาต่อหน่วย” รัฐมนตรีกล่าว

ในส่วนของกิจกรรมการลงทุนก่อสร้าง รัฐมนตรีฯ ระบุว่าปริมาณงานที่ต้องทำในปี 2568 นั้นมีมหาศาล ถนนต้องเสร็จสมบูรณ์ตามเป้าหมาย 3,000 กิโลเมตรของทางด่วน นอกจากการมุ่งมั่นในการเริ่มโครงการลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองแล้ว ทางรถไฟยังต้องศึกษาการลงทุนในเส้นทางอื่นๆ อีกมากมายให้เสร็จสิ้นด้วย

ภารกิจสำคัญของอุตสาหกรรมการบินคือการทำให้โครงการสนามบินนานาชาติลองถั่นเสร็จสมบูรณ์ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น ฮ่อง มิงห์ ย้ำคำสั่งของนายกรัฐมนตรีระหว่างการตรวจเยี่ยมโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญเมื่อต้นปี โดยขอให้นักลงทุนศึกษาเฟส 2 (การลงทุนขยาย) สำหรับส่วนทางด่วนที่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายนต่อไป โครงการที่จะแล้วเสร็จในระยะต่อไปควรเตรียมแผนงานไว้ด้วย

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงฯ ให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับโครงการสนามบินนานาชาติลองแถ่ง โดยระบุว่าโครงการบางส่วนยังไม่ได้คัดเลือกผู้รับเหมา มูลค่าโครงการรวมอยู่ที่ประมาณ 30% เท่านั้น โครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่ามีความเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนด การแก้ไขปัญหานี้ถือเป็นปัญหาที่ต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็ว

ภายใต้โครงการ Dong Dang - Tra Linh หน่วยงานเฉพาะทางของกระทรวงจำเป็นต้องสนับสนุนจังหวัด Lang Son และ Cao Bang ทั้งสองแห่งเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนให้เสร็จสิ้น และลงทุนในระยะที่ 2 ในเร็วๆ นี้ เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุน

หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องเร่งศึกษาโครงการลงทุนเพื่อยกระดับทางหลวงหมายเลข 51 เป็น 8 เลน ในระดับเมือง โดยพิจารณาจากสองทางเลือก คือ การลงทุนร่วมทุน (PPP) หรือการลงทุนภาครัฐ (แบบเก็บค่าผ่านทาง) โดยเร็ว อันดับแรก จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาทางการเงินที่เกี่ยวข้องให้เสร็จสิ้น เร่งรัดโครงการให้แล้วเสร็จเพื่อขจัดอุปสรรคของโครงการ BOT และนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อรับฟังความคิดเห็นในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติในเดือนพฤษภาคม 2568 เร่งรัดขั้นตอนการลงทุนแบบซิงโครนัสให้แล้วเสร็จเมื่อทางด่วนเปิดให้บริการ รัฐมนตรีสั่งการ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm