รถไฟฟ้าใต้ดิน
ส.ก.ป.
ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังเสนอกลไกพิเศษที่โดดเด่น ต่อรัฐสภา เพื่อพัฒนานครโฮจิมินห์ ซึ่งรวมถึงข้อเสนอที่จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาระบบขนส่งในเมือง เมื่อรัฐสภาอนุมัติ นครโฮจิมินห์จะเป็นผู้นำในการดำเนินโครงการ TOD และรถไฟในเมืองจะเป็นแกนหลัก
เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับรูปแบบการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) และความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ของระบบรถไฟในเมือง
รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายบุย ซวน เกื่อง นายคุโรเสะ ยาซูโอะ เลขานุการเอกสถานเอกอัครราชทูตญี่ปุ่น พร้อมด้วยตัวแทนจาก JICA ในเวียดนามและบริษัทญี่ปุ่นเข้าร่วม
 |
รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกื่อง กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ภาพ: ก๊วก หุ่ง |
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นายบุ่ย ซวน เกื่อง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้เน้นย้ำว่า การลงทุนในโครงการพัฒนาเมือง (TOD) ภายใต้โครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ถือเป็นจุดแข็งของญี่ปุ่น เนื่องจากประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี ปัจจุบัน นครโฮจิมินห์กำลังเสนอกลไกที่โดดเด่นและเป็นเอกลักษณ์ต่อรัฐสภาเพื่อพัฒนานครโฮจิมินห์ ซึ่งรวมถึงข้อเสนอให้มุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งในเมือง (รถไฟใต้ดินสาย 1 และ 2) เมื่อรัฐสภาอนุมัติ นครโฮจิมินห์จะเป็นผู้นำในการดำเนินโครงการ TOD โดยมีระบบรถไฟในเมืองเป็นแกนหลัก ดังนั้น เนื้อหาการอภิปรายจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อนโยบายการพัฒนาโครงการ TOD ซึ่งรวมถึงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองด้วย
“การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความตระหนักรู้ให้กับรัฐบาลและนักลงทุนเกี่ยวกับกลไกนโยบายการพัฒนาระบบรางโดยอาศัยประสบการณ์ของญี่ปุ่น เพื่อปรับปรุงสถาบันและฐานทางกฎหมาย โดยเฉพาะกฎหมายที่เกี่ยวข้อง รวมถึงนโยบายในการแนะนำการพัฒนารูปแบบการพัฒนา TOD และ PPP รวมถึงรูปแบบสำหรับการนำกลไกทางการเงินที่เกี่ยวข้องไปปฏิบัติ และในขณะเดียวกันก็รวบรวมบทเรียนและบันทึกที่สามารถนำไปใช้ในอนาคต” รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง Bui Xuan Cuong กล่าว
 |
รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกื่อง พูดคุยกับพันธมิตรญี่ปุ่น ภาพ: ก๊วก หุ่ง |
นายคุโรเสะ ยาซูโอะ เลขานุการเอกสถานเอกอัครราชทูตญี่ปุ่น กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลาง ทางเศรษฐกิจ ที่สำคัญของเวียดนาม และญี่ปุ่นให้ความสนใจและให้ความสำคัญกับความร่วมมือเป็นอย่างมาก ปัจจุบัน ญี่ปุ่นได้ส่งเสริมการพัฒนาผ่านโครงการต่างๆ มากมายผ่านทางองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ซึ่งขณะนี้โครงการนี้ได้รับการทดสอบแล้วและใกล้จะเปิดให้บริการแล้ว และผู้คนต่างตั้งตารอ
อย่างไรก็ตาม คุณยาสึโอะเชื่อว่าหากมีรถไฟฟ้าเพียงสายเดียว ประสิทธิภาพก็จำกัด ดังนั้น แบบจำลอง TOD จะช่วยเพิ่มประสิทธิผลของแบบจำลองนี้ ญี่ปุ่นมีความสนใจอย่างยิ่งในการปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้ากับรถโดยสารประจำทาง การวางแผนการใช้งานในเมืองตามเส้นทางรถไฟ... เพื่อให้ชีวิตผู้คนไม่ต้องพึ่งพายานพาหนะส่วนตัวอีกต่อไป
 |
ภาพบรรยากาศภายในงาน ภาพโดย: QUOC HUNG |
ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้แทนได้แบ่งปันประสบการณ์เกี่ยวกับโมเดล TOD โดยมีเป้าหมายเพื่อกำหนดทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งระบบรถไฟในเมืองมีบทบาทสำคัญ ให้เป็นพื้นฐานสำหรับการวางแผนและพัฒนาเมือง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ที่ดิน งานสาธารณะ ลดปัญหาการจราจรติดขัด และมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม...
รูปแบบการพัฒนา TOD ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ประโยชน์ที่ดินเป็นแนวทางแก้ไขปัญหาพื้นฐานและระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างทรัพยากรการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมือง ขณะเดียวกัน การปรับนโยบาย การสร้าง และพัฒนาสถาบันต่างๆ เพื่อเร่งความก้าวหน้าในการดำเนินโครงการระบบรถไฟในเมืองก็เป็นสิ่งจำเป็น
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)