ในการประชุมหลายครั้งกับภาคส่วนและท้องถิ่นต่างๆ ภายในจังหวัด นายฟาม อานห์ ตวน ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ได้ยืนยันว่า "การเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งระหว่างภูมิภาคเป็นรากฐานที่สำคัญและเป็นแรงขับเคลื่อนสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนของจังหวัด ทำให้จังหวัดสามารถเจริญรุ่งเรืองเทียบเท่ากับจังหวัดอื่นๆ ในระดับประเทศ" ข้อความนี้ไม่เพียงแต่เป็นทิศทางเชิงกลยุทธ์เท่านั้น แต่ยังเป็นการเรียกร้องให้ลงมือปฏิบัติเพื่อก้าวสู่ระยะใหม่ของการพัฒนา ซึ่งเป็นระยะที่ให้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐานเป็นอันดับแรก ตามด้วยโอกาสต่างๆ
การเปิดเส้นทางคมนาคมตะวันออก-ตะวันตก จะช่วยเคลียร์ "เส้นทางสำคัญ" ด้านโลจิสติกส์
ในภาพรวมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของจังหวัด โครงการทางด่วนกวีญญอน-เปลกูโดดเด่นเป็นสัญลักษณ์สำคัญ มากกว่าแค่โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ ทางด่วนสายนี้ยังถือเป็น "กระดูกสันหลัง" ของระเบียงโลจิสติกส์ตะวันออก-ตะวันตก เชื่อมต่อชายฝั่งภาคกลางตอนใต้กับที่ราบสูงภาคกลาง อำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากทะเลสู่ที่ราบสูง และขยายไปสู่สามเหลี่ยมการพัฒนาเวียดนาม-ลาว-กัมพูชา
ปัจจุบัน ทางหลวงหมายเลข 19 ยังคงเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อระหว่างเมืองกวีญอนและเมืองเปลกู แต่ด้วยภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ทางโค้งหักศอกจำนวนมาก และถนนแคบ ทำให้การเดินทางใช้เวลานานถึง 3.5 ถึง 4 ชั่วโมง ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงได้กลายเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับธุรกิจในภาคกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ
เมื่อทางด่วนกวีญญอน-เปลกูสร้างเสร็จสมบูรณ์ ภูมิทัศน์จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง เวลาในการเดินทางจะลดลงเหลือ 1.5 - 2 ชั่วโมง และค่าใช้จ่ายในการขนส่งจะลดลงประมาณ 40 - 50% ทางด่วนสายนี้มีความยาว 125 กิโลเมตร มี 4 เลน ออกแบบให้รองรับความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และใช้งบประมาณลงทุนกว่า 43,700 ล้านดอง คาดว่าจะพลิกโฉมการขนส่งสินค้าทั้งหมด โดยเฉพาะสินค้าเกษตร สินค้าแปรรูป และแร่ธาตุ จากจังหวัด จาลาย และจังหวัดอื่นๆ ในภาคกลางตอนบนไปยังท่าเรือต่างๆ
นายเหงียน ตู คอง ฮว่าง รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า ทางด่วนสายนี้จะไม่เพียงแต่ทำให้การข้ามผ่านด่านอันเคและมังยางง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังจะขยายพื้นที่การพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรม เขตเมือง และโลจิสติกส์ ณ จุดผ่านแดนสำคัญ และส่งเสริมการค้าข้ามพรมแดนกับลาวตอนใต้และกัมพูชาตะวันออกเฉียงเหนือผ่านด่านชายแดนนานาชาติเลถั่นอีกด้วย
นอกจากทางด่วนแล้ว จังหวัดเกียลายยังดำเนินโครงการเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้และทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังนิคมอุตสาหกรรมภูมี่ ท่าเรือภูมี่ และท่าเรือเดกีไปพร้อมๆ กัน ถนนที่เชื่อมจากทางด่วนสายเหนือ-ใต้ไปยังนิคมอุตสาหกรรมภูมี่มีความยาวเกือบ 16.4 กิโลเมตร มีหน้ากว้างและมี 4 เลนสำหรับรถยนต์ ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าปริมาณมาก
นอกจากนี้ ถนนที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 1 กับถนนเลียบชายฝั่ง (ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 639) ซึ่งเชื่อมไปยังท่าเรือเดอกี กำลังเปิดโอกาสใหม่ในการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ชายฝั่ง ลดภาระของท่าเรือกวีญอน และค่อยๆ สร้างเครือข่ายท่าเรือบริวารเพื่อรองรับการนำเข้าและส่งออกของทั้งภูมิภาค
เมื่อถนนเลียบชายฝั่งระยะทาง 121 กิโลเมตรสร้างเสร็จสมบูรณ์ จังหวัดเกียลายจะมีแรงขับเคลื่อนสำคัญอีกอย่างหนึ่ง ซึ่งเชื่อมโยงท่าเรือ นิคมอุตสาหกรรม เขตเมือง และภาคบริการเข้าด้วยกันอย่างใกล้ชิด ก่อให้เกิดห่วงโซ่โลจิสติกส์แบบครบวงจรตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการส่งออก
โครงสร้างพื้นฐานต้องมาก่อน - ความไว้วางใจจึงแพร่กระจาย
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของจังหวัดเกียลายคือการบรรจบกันของระบบขนส่งหลักทั้งสามรูปแบบ ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาระบบโลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบ บนบก ระบบทางหลวงหมายเลข 14, 19 และ 25 เชื่อมต่อโดยตรงกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ ภาคกลาง และท่าเรือสำคัญ ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ สามารถย่นระยะทางและลดต้นทุนการขนส่งได้
- ในภาพ: ถนน Dien Bien Phu (เขต Quy Nhon Dong) ขยายไปยังเมือง Diem Van และเขต การท่องเที่ยว เชิงนิเวศ (ชุมชน Tuy Phuoc) ภาพถ่าย: “Nguyen Dung”
ในด้านการขนส่งทางอากาศ สนามบินเปลกู ซึ่งจัดอยู่ในประเภทสนามบิน 4C มีแผนจะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าเป็น 12,000 ตันต่อปีภายในปี 2050 ซึ่งจะเปิดโอกาสในการพัฒนาโลจิสติกส์ทางอากาศสำหรับสินค้าเกษตร สมุนไพร และสินค้ามูลค่าสูง ในขณะเดียวกัน สนามบินฟู้แคท ซึ่งเป็นประตูทางอากาศสู่ภูมิภาคชายฝั่ง มีแผนที่จะรองรับการขนส่งสินค้า 27,000 ตันต่อปีภายในปี 2050 โดยสามารถรองรับเครื่องบินลำตัวกว้างได้ ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
ในส่วนของท่าเรือทางทะเล กลุ่มท่าเรือกวีญอนยังคงทำหน้าที่เป็นประตูนำเข้าและส่งออกที่ใหญ่ที่สุดในภาคกลางตอนใต้และภาคกลางตอนบน ในปี 2025 ท่ามกลางตลาดที่ท้าทาย หน่วยงานดังกล่าวสามารถบรรลุผลลัพธ์บางประการในการบรรลุเป้าหมายทางการเงินตามตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลัก (BSC - KPI) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความพยายามในการรักษาเสถียรภาพการผลิตและการดำเนินธุรกิจ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือคาดว่าจะอยู่ที่ 10.8 ล้านตัน ซึ่งคิดเป็น 82% ของแผนงานประจำปี (13.22 ล้านตัน) และ 92% เมื่อเทียบกับปี 2024 เฉพาะปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อย่างเดียวก็อยู่ที่ประมาณ 185,000 TEU ซึ่งคิดเป็น 97% ของแผนงานและเพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับปี 2024
นายดัง วัน ฮวา รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ท่าเรือกวีญอน จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า “คาดการณ์รายได้รวมของบริษัทในปี 2025 จะอยู่ที่ 1,178.9 พันล้านด่อง ซึ่งคิดเป็น 85% ของแผนงานประจำปี (แผนงาน 1,390 พันล้านด่อง) และเทียบเท่ากับปี 2024 การเปิดใช้งานท่าเทียบเรือหมายเลข 1 พร้อมกับเส้นทางเดินเรือคอนเทนเนอร์ไปยังยุโรป อเมริกา และเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ได้ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ของจังหวัดเกียลายและภูมิภาคโดยรวม”
นอกเหนือจากตลาดภายในประเทศแล้ว จังหวัดเกียลายยังมีความได้เปรียบอย่างมากในด้านโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน ด้วยทำเลที่ตั้งเชื่อมต่อโดยตรงกับภาคใต้ของลาวและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกัมพูชาผ่านด่านชายแดนนานาชาติเลถั่น ระบบคลังสินค้า ศูนย์โลจิสติกส์ และกลุ่มอุตสาหกรรมภายในเขต เศรษฐกิจ ชายแดนกำลังได้รับการพัฒนาอย่างครอบคลุม ส่งผลให้เกียลายค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่สำคัญในภูมิภาค
จากประสบการณ์จริงในการผลิตและการดำเนินธุรกิจ นาย Tran Viet Anh ประธานกรรมการบริษัท Saigon - Nhon Hoi Industrial Park Joint Stock Company เชื่อว่าการลงทุนภาครัฐในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างความเชื่อมั่นในระยะยาวให้กับนักลงทุน เมื่อโครงสร้างพื้นฐานได้รับการพัฒนาล่วงหน้า ธุรกิจต่างๆ ก็จะเต็มใจที่จะลงทุนอย่างมาก ขยายการผลิต และดึงดูดเงินทุนภาคเอกชนและการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI)
ในช่วงปี 2026-2030 จังหวัดจาไลได้ระบุว่าบริการท่าเรือและโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในห้าเสาหลักของการเติบโต ซึ่งเชื่อมโยงกับการพัฒนาอุตสาหกรรมแปรรูป เกษตรกรรมไฮเทค การท่องเที่ยว และเขตเมือง การเปิดถนนและการดำเนินโครงการต่างๆ ในช่วงต้นปีใหม่นี้ แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าที่จะทำให้จาไลก้าวล้ำด้านโครงสร้างพื้นฐาน เก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากโลจิสติกส์ และก้าวขึ้นเป็นจุดเชื่อมต่อเชิงยุทธศาสตร์ระหว่างที่ราบสูงตอนกลางกับทะเลและภูมิภาคระหว่างประเทศ
ที่มา: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
การแสดงความคิดเห็น (0)