โศกนาฏกรรมจากทางรถไฟ

[โฆษณา_1]
อุบัติเหตุทางรถไฟในอินเดียเมื่อต้นเดือนมิถุนายนคร่าชีวิตผู้คนไปหลายร้อยคน และนี่ไม่ใช่เหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถไฟ

Vụ tai nạn đường sắt ở Ấn Độ ngày 2/6 khiến ít nhất 288 người thiệt mạng và hơn 900 người bị thương. (Nguồn: Al Jazeera)

อุบัติเหตุรถไฟในอินเดียเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 288 คน และบาดเจ็บมากกว่า 900 คน (ที่มา: อัลจาซีรา)

ประวัติการพัฒนาอันยาวนาน

ในระดับโลก ประวัติศาสตร์การพัฒนาระบบรถไฟเริ่มต้นด้วยทางรถไฟสองราง Diolkos ซึ่งกว้าง 1.5 เมตรและยาว 6.4 กิโลเมตร สร้างโดยชาวกรีกในศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช ส่วนเกวียนที่ลากด้วยม้าคันแรกบนรางหินปรากฏขึ้นในกรีซ มอลตา และบางส่วนของจักรวรรดิโรมันเมื่ออย่างน้อย 2,000 ปีที่แล้ว

ประมาณปี ค.ศ. 1550 ทางรถไฟกลับมาปรากฏขึ้นอีกครั้งในยุโรป โดยใช้รางไม้ ในปี ค.ศ. 1768 เริ่มมีการเพิ่มรางเหล็กเพื่อเพิ่มความทนทาน และในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 รางเหล็กก็ปรากฏขึ้นอย่างแพร่หลาย และในปี ค.ศ. 1802 วิลเลียม เจสซอป วิศวกรโยธาชาวอังกฤษ ได้เปิดทางรถไฟสาธารณะเซอร์เรย์ในลอนดอนใต้ แม้ว่าจะยังคงใช้รถม้าลากอยู่ แต่ก็ถือว่าเป็นทางรถไฟสาธารณะแห่งแรกของโลก

ในปี ค.ศ. 1804 ริชาร์ด เทรวิธิค ได้สร้างและทดลองขับรถไฟหัวจักรคันแรกในเมืองเมอร์ธีร์ ทิดฟิล ประเทศเวลส์ ในปี ค.ศ. 1811 จอห์น เบลนกินซอป นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ ได้ออกแบบรถจักรไอน้ำคันแรกได้สำเร็จ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1830 เป็นต้นมา ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วทั่วประเทศอังกฤษและทั่วโลก กลายเป็นวิธีการขนส่งทางบกที่สำคัญที่สุดเป็นเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษ จนกระทั่งการมาถึงของเครื่องบินและรถยนต์

ในช่วงหลายทศวรรษหลังสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรดีเซลและรถจักรไฟฟ้าค่อยๆ เข้ามาแทนที่รถจักรไอน้ำ ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา รถไฟความเร็วสูงเริ่มปรากฏขึ้นในหลายประเทศ โดยญี่ปุ่นและฝรั่งเศสเป็นผู้บุกเบิก ซึ่งให้บริการด้วยความเร็วสูงมากและมีความปลอดภัยมากกว่ารถไฟแบบดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด

วิธีการเดินทางยอดนิยมนั้นมาพร้อมกับ...ความเสี่ยง

ทางรถไฟยังคงเป็นวิธีการขนส่งสินค้าและผู้คนยอดนิยมในประเทศกำลังพัฒนา เช่น อินเดีย ปากีสถาน และประเทศในทวีปแอฟริกา รวมถึงประเทศขนาดใหญ่ เช่น จีน รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และแคนาดา

การเดินทางโดยรถไฟยังคงเป็นทางเลือกยอดนิยมสำหรับผู้โดยสารด้วยเหตุผลหลายประการ ตั้งแต่ราคาตั๋วและความยืดหยุ่น ไปจนถึงความสะดวกสบายและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งหลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานยังตามไม่ทัน อุบัติเหตุจึงยังคงเกิดขึ้นอยู่ดี แม้ว่า รัฐบาล หลายประเทศจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของทางรถไฟก็ตาม

ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถไฟกว่า 13 ล้านคนต่อวัน อินเดียจึงมีเครือข่ายทางรถไฟที่ยาวเป็นอันดับสี่ของโลก โดยมีระยะทางกว่า 68,000 กิโลเมตร ในแต่ละปี ทางรถไฟในประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในโลกแห่งนี้ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 8 พันล้านคน และขนส่งสินค้าประมาณ 1.5 ถึง 2 พันล้านตัน

อย่างไรก็ตาม แม้รัฐบาลจะลงทุนอย่างมากในการปรับปรุงความปลอดภัยทางรถไฟ แต่ก็ยังคงเกิดอุบัติเหตุนับร้อยครั้งต่อปีเนื่องจากสาเหตุต่างๆ เช่น ไฟไหม้ ระบบเบรกขัดข้อง และภัยธรรมชาติ

เมื่อไม่นานมานี้ เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน เกิดเหตุรถไฟโดยสารชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่จอดอยู่ และรถไฟโดยสารอีกขบวนหนึ่ง ในเขตบาลัสโซร์ รัฐโอริสสา ทางตะวันออกของอิรัก อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ตู้รถไฟหลายตู้ตกราง และเกิดการชนกันอย่างรุนแรง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 288 คน และบาดเจ็บมากกว่า 900 คน ซึ่งหลายคนอยู่ในอาการสาหัส

จากข้อมูลของการรถไฟอินเดีย อุบัติเหตุทางรถไฟในประเทศในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาคร่าชีวิตผู้คนไปอย่างน้อย 260,000 คน

รถไฟบ้าๆบอๆ

อุบัติเหตุทางรถไฟที่น่าสยดสยองที่สุดไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในอินเดียเท่านั้น แต่เกิดขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก

รถไฟ "ราชินีแห่งท้องทะเล" ในศรีลังกาเป็นโศกนาฏกรรมทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์โลกจนถึงปัจจุบัน รถไฟ "ราชินีแห่งท้องทะเล" ของศรีลังกาถูกคลื่นยักษ์สึนามิในมหาสมุทรอินเดียซัดถล่มเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2547 ในขณะเกิดเหตุ รถไฟกำลังเดินทางจากโคลัมโบไปยังกัลล์ทางตอนใต้ของศรีลังกา จากบันทึกของสถานี พบว่ามีการขายตั๋วสำหรับการเดินทางไปกัลล์ 1,500 ใบ แต่มีผู้โดยสารอีกประมาณ 200 คนขึ้นรถไฟที่สถานีต่างๆ โดยไม่มีตั๋ว ดังนั้น จำนวนผู้เสียชีวิตในโศกนาฏกรรมครั้งนี้จึงคาดการณ์ได้ว่ามีอย่างน้อย 1,700 คน

เหตุการณ์รถไฟตกรางในรัฐพิหาร ประเทศอินเดีย เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1981 เมื่อรถไฟอินเดียที่เดินทางจากเมืองมันซีไปยังเมืองสาหรรษาถูกพายุไซโคลนพัดตกรางและตกลงไปในแม่น้ำบักมาตี ทำให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 800 คน รถไฟขบวนดังกล่าวบรรทุกผู้โดยสารประมาณ 1,000 คน อัดแน่นอยู่ในตู้โดยสาร 9 ตู้ เมื่อเกิดอุบัติเหตุ ทางการอินเดียระบุในภายหลังว่า รถไฟดูเหมือนจะประสบปัญหาเบรกขัดข้องก่อนที่จะตกรางและตกลงไปในแม่น้ำ จนถึงทุกวันนี้ เหตุการณ์นี้ยังคงถูกพิจารณาว่าเป็นอุบัติเหตุรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์อินเดีย

เหตุการณ์ไฟไหม้สถานีรถไฟแซงต์-มิเชล-เดอ-มอริเยนในฝรั่งเศส เกิดขึ้นเมื่อขบวนรถไฟที่บรรทุกทหารฝรั่งเศสประมาณ 1,000 นาย ซึ่งกำลังเดินทางกลับจากแนวรบอิตาลี โดยแบ่งออกเป็นสองขบวน กำลังถูกรวมเข้าด้วยกัน เนื่องจากขาดแคลนหัวรถจักร ทำให้รถไฟทั้งสองขบวนตกราง ชนกัน และเกิดไฟไหม้ใกล้สถานีรถไฟแซงต์-มิเชล-เดอ-มอริเยน อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งนี้ ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนกว่า 700 คน ในวันที่ 12 ธันวาคม ค.ศ. 1917 ยังคงเป็นภัยพิบัติทางรถไฟครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ฝรั่งเศส

โศกนาฏกรรมรถไฟที่สถานีซีอูเรียในโรมาเนียเมื่อวันที่ 13 มกราคม ค.ศ. 1917 คร่าชีวิตผู้คนไป 600 ราย เหตุการณ์เกิดขึ้นเมื่อรถไฟ 26 โบกี้ซึ่งบรรทุกทหารและพลเรือนชาวโรมาเนียประมาณ 1,000 คน พยายามหลบหนีการโจมตีของกองกำลังนาซีเยอรมัน รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงเกินไปจนตกรางและเกิดไฟไหม้ หลังจากถูกเบี่ยงไปทางขวาเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับรถไฟอีกขบวนที่วิ่งบนรางตรง

อุบัติเหตุรถไฟที่กัวดาลาฮาราในเม็กซิโก ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปกว่า 600 คน เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มกราคม ค.ศ. 1915 เมื่อเบรกของรถไฟขัดข้องขณะที่กำลังวิ่งด้วยความเร็วสูงลงเนิน ทำให้รถไฟตกรางและพุ่งลงไปในหุบเหวใกล้เมืองกัวดาลาฮารา ผู้เสียชีวิตจำนวนมากถูกเหวี่ยงออกจากรถไฟขณะที่รถไฟเอียงด้วยความเร็วสูง

ขณะเกิดอุบัติเหตุ รถไฟที่บรรทุกเกินพิกัดกำลังเดินทางจากเมืองโคลีมาไปยังเมืองกัวดาลาฮาราบนชายฝั่ง มหาสมุทรแปซิฟิก รถไฟ 20 โบกี้ขบวนนี้ถูกจัดสรรเป็นพิเศษสำหรับครอบครัวของนายทหารเวนูสเตียโน การ์รันซาในช่วงการปฏิวัติเม็กซิโก มีเพียง 300 คนจากผู้โดยสาร 900 คนบนรถไฟเท่านั้นที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในเม็กซิโกจนถึงปัจจุบัน

เหตุการณ์รถไฟตกรางที่อูฟาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 1989 ใกล้เมืองอูฟาในสหภาพโซเวียต ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 575 คน และบาดเจ็บ 800 คน นับเป็นอุบัติเหตุทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ

ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดจากการรั่วไหลของก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) จากท่อส่งที่แตกใกล้กับรางรถไฟ ซึ่งมีรถไฟโดยสารสองขบวนวิ่งสวนกันระหว่างเมืองอูฟาและเมืองอาชา ก๊าซ LPG ที่รั่วไหลจากท่อส่งที่แตกได้ก่อให้เกิดการระเบิดครั้งใหญ่ เทียบเท่ากับระเบิดทีเอ็นที 10 กิโลตัน ทำลายตู้รถไฟไป 7 ตู้โดยสิ้นเชิง และสร้างความเสียหายให้กับตู้รถไฟอีก 37 ตู้และหัวรถจักรอีก 2 คัน

เหตุการณ์รถไฟลอบชนที่บัลวาโนเป็นอุบัติเหตุทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์อิตาลี และถือเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุทางรถไฟที่ผิดปกติที่สุดในศตวรรษนี้ เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นใกล้เมืองบัลวาโนทางตอนใต้ของอิตาลี ในช่วงเช้ามืดของวันที่ 3 มีนาคม ค.ศ. 1944 คร่าชีวิตผู้คนไป 520 คน เชื่อกันว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมเกิดจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ที่รั่วไหลออกมาจากเครื่องยนต์ไอน้ำที่ดับขณะที่รถไฟจอดอยู่ภายในอุโมงค์อาร์มี

ถ่านหินคุณภาพต่ำก่อให้เกิดก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เป็นพิษและอันตรายถึงชีวิต ผู้โดยสารและลูกเรือบนรถไฟไม่รู้ถึงอันตรายขณะที่ควันที่มีก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เป็นพิษค่อยๆ แพร่กระจาย ผู้โดยสารบางส่วนในตู้โดยสารท้ายขบวนรอดชีวิตเพราะพวกเขาสามารถหนีออกมาได้ก่อนที่ก๊าซพิษจะมาถึงพวกเขา

อุบัติเหตุรถไฟที่ตอร์เรเดลเบียร์โซในสเปนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 มกราคม ค.ศ. 1944 ภัยพิบัตินี้เกิดขึ้นในอุโมงค์ตอร์โร ใกล้กับตอร์เรเดลเบียร์โซ ในจังหวัดเลออน สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากการชนกันของรถไฟสามขบวน ได้แก่ รถไฟไปรษณีย์ รถจักร และรถไฟโดยสาร ภายในอุโมงค์ ทำให้ตู้โดยสารหลายตู้เกิดไฟไหม้ โศกนาฏกรรมครั้งนี้คร่าชีวิตผู้คนไปเกือบ 500 คน

อุบัติเหตุรถไฟตกรางที่เมืองอวาช ประเทศเอธิโอเปีย คร่าชีวิตผู้คนไปประมาณ 400 คน และบาดเจ็บอีก 500 คน จนถึงปัจจุบัน ยังคงเป็นภัยพิบัติทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ทางรถไฟของแอฟริกา เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม 1985 ใกล้เมืองอวาชในประเทศเอธิโอเปีย เมื่อรถไฟด่วนตกรางบนทางโค้งขณะข้ามสะพานระหว่างสถานีรถไฟอาร์บาและอวาช บนเส้นทางรถไฟแอดดิสอาบาบา-จิบูตี ตู้รถไฟเจ็ดตู้ตกลงไปในหุบเหวริมแม่น้ำอวาช ในขณะเกิดอุบัติเหตุ รถไฟบรรทุกผู้โดยสารประมาณ 1,000 คน และมีรายงานว่าวิ่งด้วยความเร็วเกินกว่าที่อนุญาต

เหตุการณ์รถไฟอัลอัยยัตในอียิปต์คร่าชีวิตผู้คนไปเกือบ 400 ราย เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2545 รถไฟ 11 โบกี้ที่บรรทุกผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวอียิปต์ที่กำลังเดินทางกลับบ้านเพื่อฉลองเทศกาลอีดอัลอัฎฮา ซึ่งเป็นเทศกาลสำคัญที่สุดของชาวมุสลิมในประเทศ เกิดไฟไหม้ขณะเดินทางจากไคโรไปยังลักซอร์ ต้นเพลิงเริ่มจากโบกี้หนึ่งที่ผู้โดยสารกำลังใช้เตาแก๊ส เปลวไฟลุกลามไปยังโบกี้อื่นๆ อย่างรวดเร็ว แต่คนขับรถไฟยังคงขับต่อไปโดยไม่รู้ว่ามีไฟไหม้ในโบกี้ด้านหลัง

รถไฟที่กำลังลุกไหม้หยุดลงในที่สุดที่สถานีอัล-อัยยัต ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงไคโรประมาณ 75 กิโลเมตร แต่ตู้โดยสารท้ายขบวนทั้งเจ็ดตู้ถูกไฟไหม้ทำลายจนหมดสิ้น ทำให้มีผู้เสียชีวิต 383 คนจากบาดแผลไฟไหม้และความตื่นตระหนกขณะกระโดดลงจากรถไฟ และมีผู้บาดเจ็บอีกจำนวนมาก

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา