จากทางลอดใต้ดินไปจนถึงพื้นที่เมืองที่มีอาคารสูงหลายชั้น

จากข้อมูลของผู้เชี่ยวชาญที่เข้าร่วมโครงการ Hanoi in Motion ซึ่งจัดโดยสำนักข่าวฮานอยในเย็นวันที่ 14 มิถุนายน ภายใต้หัวข้อ "จากอุโมงค์ถนนสู่การพัฒนาระบบขนส่งหลายชั้น" อุโมงค์ลอดใต้ถนนไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในระยะสั้นเท่านั้น แต่ยังวางรากฐานสำหรับการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ใต้ดิน ซึ่งเป็นพื้นที่พัฒนาที่สำคัญสำหรับเมืองหลวงในอนาคตอีกด้วย

อุโมงค์ใต้ถนนแทงซวนช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณทางเข้าเมืองด้านทิศตะวันตกเฉียงใต้ได้อย่างมาก

องค์ประกอบพื้นฐานแรกของระบบขนส่งหลายระดับ

ท่ามกลางการจราจรที่พลุกพล่านบริเวณทางแยก Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien อุโมงค์ใต้ทางด่วน Thanh Xuan ช่วยให้การจราจรไหลลื่นอย่างต่อเนื่องไปยังทิศทาง Nguyen Trai - ทางหลวงหมายเลข 6 หลังจากเปิดใช้งานมาเกือบสิบปี โครงสร้างนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของประสิทธิภาพของการจัดการจราจรแบบหลายระดับ

นายดัง วัน ลูเยน รองกรรมการผู้จัดการ บริษัทก่อสร้างและขนส่ง ฮานอย จำกัด (มหาชน) สาขาที่ 21 กิจการสะพานและถนนที่ 21 กล่าวว่า อุโมงค์ทางลอดทัญซวนมีบทบาทสำคัญในระบบทางแยกต่างระดับ 4 ระดับ ซึ่งประกอบด้วยทางยกระดับ ทางระดับพื้นดิน ทางรถไฟในเมือง และอุโมงค์ทางลอด การเปิดใช้งานโครงการนี้ช่วยแยกการจราจรจากทิศทางถนนเหงียนไตร - ทางหลวงหมายเลข 6 ออกจากบริเวณทางแยก ช่วยลดความแออัดของการจราจรบริเวณทางเข้าเมืองด้านตะวันตกเฉียงใต้ได้อย่างมาก

นอกจากจะช่วยปรับปรุงการไหลเวียนของจราจรแล้ว โครงการนี้ยังแสดงให้เห็นถึงการทำงานที่เสถียรภายใต้สภาวะปริมาณการจราจรสูง ตามข้อมูลจากหน่วยงานบริหารจัดการ หลังจากใช้งานมาประมาณ 10 ปี ยังไม่มีรายงานกรณีน้ำท่วมที่ส่งผลกระทบต่อการใช้งานอุโมงค์ ผลลัพธ์นี้เป็นผลมาจากระบบระบายน้ำ ระบบระบายอากาศ ระบบไฟส่องสว่าง และการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ

จากข้อมูลการใช้งานอุโมงค์ลอดใต้ถนนที่มีอยู่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าฮานอยกำลังค่อยๆ พัฒนาแนวคิดการพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายระดับ แทนที่จะขยายโครงสร้างพื้นฐานบนพื้นดินเพียงอย่างเดียวเหมือนในอดีต

นายหลง ดึ๊ก ถัง รองหัวหน้ากรมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมือง (กรมก่อสร้างฮานอย) กล่าวว่า ระบบขนส่งหลายระดับยังเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างใหม่ในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ในบริบทของพื้นที่ในเมืองที่จำกัดมากขึ้นเรื่อยๆ การใช้ประโยชน์จากพื้นที่ใต้ดินจึงเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับเมืองใหญ่ๆ

นายถังกล่าวว่า ทิศทางการพัฒนาของฮานอยไม่ได้จำกัดอยู่แค่การสร้างอุโมงค์ลอดใต้ดินแต่ละแห่ง แต่มีเป้าหมายที่จะสร้างระบบพื้นที่ใต้ดินที่ให้บริการด้านการขนส่งสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ซึ่งรวมถึงสถานีรถไฟในเมือง ทางเดินเท้าใต้ดิน ที่จอดรถใต้ดิน และสิ่งอำนวยความสะดวกทางการค้าและบริการต่างๆ ที่อยู่ใต้พื้นดิน

คุณอาจสนใจ

ภาพถ่ายระยะใกล้ของสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่กำลังเตรียมการสำหรับโครงการอุโมงค์ลอดใต้ถนนเวสต์ทังลอง มูลค่ากว่า 1.1 ล้านล้านดองTPO - หลังจากล่าช้ามานานหลายปีในเรื่องการเคลียร์พื้นที่ โครงการอุโมงค์ลอดใต้ถนนวงแหวนรอบที่ 3 สายเตย์ทังลองกำลังเร่งดำเนินการแล้ว สิ่งปลูกสร้างจำนวนมากถูกรื้อถอน และพื้นที่กำลังถูกเคลียร์อย่างต่อเนื่องเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มต้นโครงการคมนาคมที่สำคัญนี้ในทางตะวันตกเฉียงเหนือของฮานอย

ฮานอย: การวางรากฐานทางกฎหมายสำหรับการพัฒนาระบบพื้นที่ใต้ดินเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน ในการประชุมครั้งที่ 4 (การประชุมพิเศษ) สภาประชาชนนครฮานอยได้ผ่านมติกำหนดประเภทของการวางแผน การจัดเตรียม การประเมิน การอนุมัติ และการปรับปรุงแผนผังพื้นที่ใต้ดิน กิจกรรมการวางผังเมืองและชนบท และกิจกรรมด้านสถาปัตยกรรมในนครฮานอย

ตรวจสอบร่างมติที่เสนอต่อที่ประชุมสภาประชาชนนครฮานอยเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน นายเจิ่น เถ กวง สมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคเมืองฮานอย และรองประธานถาวรสภาประชาชนเมืองฮานอย เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกิจการเมือง เพื่อพิจารณาร่างมติที่จะเสนอต่อที่ประชุมสภาประชาชนเมืองฮานอย สมัยที่ 17 วาระ 2026-2031 สมัยที่ 4

ที่สำคัญคือ เมืองนี้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินในศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งหลักๆ ตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) โดยเฉพาะในใจกลางเมืองและตามแนวเส้นทางรถไฟในเมือง นี่ถือเป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินพร้อมทั้งสร้างพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาเมืองในบริบทของทรัพยากรที่ดินที่มีจำกัดมากขึ้นเรื่อยๆ

การก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินบนเส้นทางรถไฟฟ้าในเมืองสายญอน-ฮานอย ภาพถ่าย: ตวน ลวง

พื้นที่ใต้ดินและโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ ในฮานอย

จากมุมมองของการวางแผนและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน รองศาสตราจารย์ ฟาม ฮว่าง เกียน หัวหน้าภาควิชาการออกแบบสะพานและถนนอัตโนมัติ คณะวิศวกรรมโยธา มหาวิทยาลัยการขนส่งและการสื่อสาร เชื่อว่าฮานอยได้เริ่มเปลี่ยนผ่านจากรูปแบบการขนส่งแบบราบเรียบไปสู่รูปแบบการขนส่งแบบหลายชั้นแล้ว

ศาสตราจารย์ผู้ช่วย ฟาม ฮว่าง เกียน กล่าวว่า ระบบขนส่งยกระดับของฮานอยกำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น โดยมีส่วนยกระดับของถนนวงแหวนรอบที่ 2 ถนนวงแหวนรอบที่ 3 และเส้นทางรถไฟฟ้าในเมือง ระบบนี้ช่วยแยกการจราจรระหว่างจังหวัดออกจากใจกลางเมือง ลดความแออัดของเครือข่ายถนนที่มีอยู่ ในขณะเดียวกัน การขนส่งทางพื้นดินยังคงรองรับความต้องการการเดินทางของผู้คนประมาณ 80%

ในส่วนของพื้นที่ใต้ดิน ฮานอยยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา นอกจากอุโมงค์ทางลอดใต้ถนนที่มีอยู่หลายแห่งแล้ว ปัจจุบันเมืองกำลังก่อสร้างส่วนใต้ดินของรถไฟฟ้าใต้ดินสายญอน-สถานีฮานอย อย่างไรก็ตาม การสร้างระบบขนส่งใต้ดินที่ครอบคลุมและเชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์ยังคงต้องใช้เวลาและการลงทุนจำนวนมาก

ศาสตราจารย์ร่วม ฟาม ฮว่าง เกียน ประเมินสถานการณ์ของฮานอยในภูมิทัศน์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของภูมิภาค โดยเชื่อว่าเมืองหลวงได้ก้าวผ่านช่วงการพัฒนาที่ช้าไปแล้ว และกำลังค่อยๆ เข้าใกล้กลุ่มเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานระดับปานกลาง อย่างไรก็ตาม ช่องว่างกับเมืองชั้นนำอย่างโตเกียว โซล หรือสิงคโปร์ ยังคงค่อนข้างใหญ่

ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้กล่าวว่า หนึ่งในเหตุผลที่พื้นที่ใต้ดินมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ คือ พื้นที่สำหรับพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานบนพื้นดินเหลือน้อยลง การขยายถนนมักก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากในแง่ของการจัดหาที่ดิน การย้ายถิ่นฐาน และผลกระทบต่อชีวิตของผู้คน ในขณะเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานใต้ดินสามารถลดแรงกดดันเหล่านี้ได้อย่างมาก

คุณอาจสนใจ

กระทรวงการก่อสร้างได้ให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับร่างข้อเสนอเรื่องค่าธรรมเนียมการใช้ประโยชน์พื้นที่ใต้ดินในกรุงฮานอยแล้วVTV.vn - กระทรวงการก่อสร้างได้ขอให้ฮานอยชี้แจงหลักเกณฑ์ทางกฎหมายและกลไกในการกำหนดรายได้จากการใช้ประโยชน์พื้นที่ใต้ดินก่อนที่จะออกมติใดๆ

เขตหวุงเตา (นครโฮจิมินห์): อพยพประชาชน 81 คนออกจากพื้นที่เสี่ยงดินถล่มเมื่อเย็นวันที่ 6 พฤศจิกายน คณะกรรมการประชาชนเขตหวุงเต่าได้จัดการอพยพประชาชน 81 คนที่อาศัยอยู่ในบ้าน 19 หลังในซอย 634/8 ถนนเจิ่นฟู ซึ่งอยู่เชิงเขาลอน เพื่อความปลอดภัยจากฝนตกหนักและลมแรงที่เกิดจากพายุ

บทความสุดท้าย: พื้นที่ใต้ดิน: แนวทางแก้ไขเพื่อขยายพื้นที่สำหรับลานจอดรถในขณะที่พื้นที่บนพื้นดินเริ่มหายากขึ้นเรื่อยๆ ฮานอยกำลังเผชิญกับความท้าทายที่ยากลำบาก นั่นคือ จะหาพื้นที่ใดมาพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบอยู่กับที่สำหรับเมืองที่มีประชากรมากกว่า 8 ล้านคน? ข้อเสนอของเมืองในการสร้างที่จอดรถใต้ดินพร้อมๆ กัน และการออกมาตรการจูงใจการลงทุนมากมาย แสดงให้เห็นว่าพื้นที่ใต้ดินกำลังได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพยากรการพัฒนาใหม่ นอกเหนือจากการจอดรถแล้ว นี่อาจเป็นก้าวแรกในการใช้ประโยชน์จาก "มิติที่สาม" ของเมืองหลวง

พื้นที่ใต้ดินไม่เพียงแต่มีประโยชน์ต่อการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับโครงสร้างการใช้ที่ดินในเมืองอีกด้วย ที่จอดรถใต้ดินสามารถทำให้พื้นที่เหนือพื้นดินกลายเป็นสวนสาธารณะ ลานกว้าง หรือพื้นที่สาธารณะได้ เส้นทางรถไฟใต้ดินในเมืองก็มีส่วนช่วยในการปลดปล่อยพื้นที่บนพื้นดิน ปรับปรุงคุณภาพชีวิต และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดินในเมืองอีกด้วย

จากประสบการณ์ของหลายประเทศ นายหลง ดึ๊ก ถัง เชื่อว่าการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินควรเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การพัฒนาเมืองโดยรวม โดยให้ระบบรถไฟใต้ดินมีบทบาทสำคัญ รอบๆ สถานีจะค่อยๆ พัฒนาระบบที่จอดรถ ศูนย์การค้า สิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิค และพื้นที่บริการใต้ดิน เพื่อสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงกัน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า การพัฒนาระบบขนส่งหลายระดับในฮานอยจะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน อย่างไรก็ตาม จากอุโมงค์ใต้ดินที่มีอยู่และใช้งานอยู่แล้ว ประกอบกับเครือข่ายรถไฟใต้ดินในเมืองที่ค่อยๆ พัฒนาขึ้น โครงสร้างการขนส่งรูปแบบใหม่กำลังค่อยๆ ก่อตัวขึ้น เมื่อการวางแผนพื้นที่ใต้ดินดำเนินการควบคู่ไปกับการวางแผนการขนส่งและการพัฒนาเมือง ฮานอยจะมีพื้นที่มากขึ้นในการแก้ไขปัญหาการขาดแคลนที่ดิน ลดแรงกดดันด้านโครงสร้างพื้นฐาน และยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า

ที่มา: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html