ไม่มีผลประโยชน์ใดๆ
เวลาเที่ยงวัน นายมินห์ (อายุ 50 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) วางขาตั้งมอเตอร์ไซค์ไว้หน้าตึกสูง เช็ดเหงื่อ และถอนหายใจ นั่นคือตึกที่เขาเคยทำงานเป็นผู้จัดการร้านอาหาร โดยได้รับเงินเดือน 30 ล้านดองต่อเดือน
จนกระทั่งร้านอาหารเลิกจ้างพนักงาน คุณมินห์ก็ถูกไล่ออก ในเวลานั้น เขาต้องทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเพื่อหาเงินมาเลี้ยงดูครอบครัว ทุกวัน คุณมินห์ทำงานมากกว่า 10 ชั่วโมงเพื่อให้ได้เงิน 7 ล้านดองต่อเดือน
มีรายได้น้อย ทำงานหนัก คนขับรถจำนวนมากต้องทำงานวันละ 10-12 ชั่วโมงเพื่อให้มีเงินเพียงพอดูแลตัวเองและครอบครัว (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
ด้วยรายได้ที่ลดลงมากกว่า 4 เท่าและไม่ได้รับผลประโยชน์ใดๆ จากบริษัท คุณมินห์จึงต้องทนทุกข์ทรมานกับความเจ็บป่วยที่เกิดจากสภาพอากาศและต้องจ่ายค่ารักษาพยาบาลของตนเองเมื่อเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างเดินทาง
“ตอนนี้เราจะได้เห็นกัน เพราะถึงวัยนี้เราไม่รู้จะทำอะไรแล้ว เสียดายที่ถ้าเรายังคงทำงานเดิมได้ก็คงจะดีกว่ามาก เพราะนอกจากเงินเดือนสูงแล้วยังมีสวัสดิการอื่นๆ อีกมากมาย” มินห์กล่าว
ในบริเวณที่มินห์กำลังพักเที่ยง มีคนขับรถหลายคนกำลังกินข้าวและรอรถพร้อมกับใช้แอพ เมื่อเห็นเช่นนี้ เขายิ่งรู้สึกหงุดหงิดมากขึ้น เพราะงานคนขับรถนั้นยากและรายได้ก็ต่ำเนื่องจากมีการแข่งขันกันสูง
คนขับรถยนต์ชื่อฮวง (อายุ 55 ปี) เห็นใจเขาและสารภาพว่ารายได้จากการเป็นคนขับรถยนต์ของเขาเพียงพอสำหรับเลี้ยงตัวเองเท่านั้น ดังนั้นภรรยาของเขาซึ่งเคยเป็นแม่บ้าน ตอนนี้จึงต้องหางานพาร์ทไทม์เพื่อหาเงินมาเลี้ยงครอบครัวสามคน
รายได้ลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ คนขับรถหลายคนต้องรับงานพิเศษเพื่อเพิ่มรายได้ (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
ก่อนหน้านี้ คนขับรถอย่างนายฮวงสามารถหารายได้ได้ 700,000-800,000 ดองจากการขับรถวันละ 10 ชั่วโมง แต่ตอนนี้รายได้ลดลงเหลือเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น
ดังนั้นในตอนเช้า คุณฮวงจะใช้เวลาว่างทำอาชีพอื่น ส่วนตอนเที่ยง เขาก็ทำงานเป็นคนขับรถต่อจนดึกดื่น
ตารางงานดังกล่าวกินเวลานานเกือบ 5 ปี ทำให้สุขภาพของนายฮวงทรุดโทรมลงอย่างไม่มีทีท่าว่าจะดีขึ้น คนขับชายต้องเสียเงินค่าบำรุงรักษารถ ค่าน้ำมัน และค่ายาประจำเดือนเพื่อรักษาหมอนรองกระดูกเคลื่อน
ลังเลใจก่อนเสนอจ่ายเงินประกันสังคม
เมื่อต้องเผชิญกับความเสี่ยงในการทำงาน พนักงานขับรถยังคงลังเลใจอยู่บ้างเกี่ยวกับข้อเสนอที่จะรวมอยู่ในกลุ่มผู้เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ
“เมื่อก่อนตอนที่ผมทำงานร้านอาหาร บริษัทจะหักเงินเดือนผมไปจ่ายประกันสังคม แต่ตอนนี้ผมทำงานเป็นพนักงานขับรถ เงินเดือนผมจึงลดลงมาก ถ้าผมยังหักเงินเพื่อซื้อประกัน ผมก็จะไม่มีเงินเหลือ” คุณมินห์กล่าว
ผู้ขับขี่คาดหวังเพียงว่าบริษัทจะสามารถรองรับเบี้ยประกันสังคมได้ แต่เพราะไม่มีข้อผูกมัดใดๆ พวกเขาจึงเชื่อว่าเรื่องนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้น
“ฉันไม่เคยคิดว่าจะสามารถเข้าร่วมประกันสังคมได้ เนื่องจากรายได้รายวันของฉันต่ำมากอยู่แล้ว การจะหักรายได้เพื่อเข้าร่วมจึงเป็นเรื่องยากมาก แม้ว่าฉันจะอยากเข้าร่วมจริงๆ ก็ตาม เราได้แต่หวังว่าบริษัทจะสนับสนุนส่วนหนึ่งของเงินจำนวนนี้ แล้วเราจะสามารถเข้าร่วมได้” คนขับฮวงสารภาพ
เนื่องจากมีความเสี่ยงในการทำงานสูงเนื่องจากต้องทำงานบนท้องถนน ผู้ขับขี่หลายคนจึงเชื่อว่าการเข้าร่วมระบบประกันสังคมเป็นเรื่องยากเนื่องจากมีรายได้น้อย (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ดึ๊ก ล็อค กล่าวว่า การจัดการบริการรถยนต์โดยใช้แพลตฟอร์มแอปพลิเคชันเทคโนโลยีก่อให้เกิดปัญหาที่ซับซ้อนมากมายในการจัดการข้อพิพาททางธุรกิจระหว่างรูปแบบ เศรษฐกิจ แบบดั้งเดิมและรูปแบบเศรษฐกิจแบบแบ่งปัน
นอกจากนี้ องค์กรทางสังคม และการเมือง สำหรับคนงานและเยาวชนในปัจจุบันค่อนข้างสับสนในการรวบรวมและเชื่อมโยงคนงานเข้ากับรูปแบบองค์กรเพื่อดูแลและสนับสนุนชีวิตของพวกเขา รวมทั้งมีส่วนสนับสนุนในการรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเมือง
ตามการศึกษาวิจัยเกี่ยวกับการประเมินสภาพความเป็นอยู่ปัจจุบันของคนงานและการจัดการเชิงปฏิบัติของกิจกรรมบริการยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ (ดำเนินการโดยคณะกรรมการระดมพลมวลชนของคณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ ร่วมกับสถาบันวิจัยชีวิตทางสังคม) พบว่าผู้ขับขี่เหล่านี้ส่วนใหญ่เคยมีงานอื่นมาก่อน และผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีปัจจุบันร้อยละ 27 เป็นคนขับจักรยานยนต์รับจ้างหรือคนขับแท็กซี่แบบดั้งเดิม
ในจำนวนนี้ ผู้ขับขี่ 67% มองว่านี่เป็นงานที่มั่นคง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่เพียง 28% เท่านั้นที่ต้องการเปลี่ยนไปประกอบอาชีพอื่น
การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับยานพาหนะ ซอฟต์แวร์แอปพลิเคชัน ภาษี ค่าครองชีพ และอื่นๆ
จากการสำรวจผู้ขับขี่รถยนต์ 400 ราย พบว่ายอดเงินกู้ของผู้ขับขี่รถยนต์อยู่ที่มากกว่า 48,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือคิดเป็นมากกว่า 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้ขับขี่รถยนต์หนึ่งราย ส่วนยอดเงินกู้เฉลี่ยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์อยู่ที่เกือบ 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้ขับขี่หนึ่งราย
ความคาดหวังประการหนึ่งที่ผู้ขับเคลื่อนมีต่อหน่วยงานของรัฐ คือ การให้มีระบบประกันสังคมขั้นพื้นฐาน จัดการและควบคุมจำนวนผู้เข้าร่วมเพื่อให้แน่ใจว่ามีมาตรฐานการครองชีพ และปรับโครงสร้างแรงงาน-การจ้างงานให้สอดคล้องกัน
ในการสำรวจ ผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีคาดหวังว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เทคโนโลยีจะมีนโยบายที่จะสนับสนุนและประกันสวัสดิการขั้นพื้นฐานให้กับผู้ขับขี่มืออาชีพ (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
จากนั้น การศึกษาเสนอว่าคนงานจำเป็นต้องได้รับการรับรองทางวิชาชีพในฐานะแรงงานรูปแบบหนึ่งอย่างเป็นทางการ ซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยฐานทางกฎหมายและหน่วยงานจัดการของรัฐ
การกระจายทรัพย์สินและการกระจายสวัสดิการสังคมจะทำให้พวกเขามีโอกาสเท่าเทียมกันหรือดีกว่าในการยกระดับตนเองเพื่อบรรลุภาวะสมดุลทางสถานะทางสังคม
*ชื่อตัวละครมีการเปลี่ยนแปลง
เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน ในระหว่างการอภิปรายร่างกฎหมายประกันสังคมฉบับแก้ไข ผู้แทน Tran Thi Dieu Thuy (โฮจิมินห์) ได้แสดงความคิดเห็นและตกลงที่จะเพิ่มกรณีที่ระบุว่าเป็นพนักงาน แต่ทั้งสองฝ่ายไม่ได้ลงนามในสัญญาจ้างงานหรือตกลงที่จะใช้ชื่ออื่นในกลุ่มบุคคลเพิ่มเติมที่เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นางสาวถุ้ย เสนอให้รวมผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีหรือพนักงานที่ใช้เทคโนโลยีไว้ในกลุ่มเพิ่มเติมที่เข้าร่วมการประกันสังคมภาคบังคับ
ตามที่ผู้แทนหญิงได้กล่าวไว้ เศรษฐกิจแบบอิสระกำลังเติบโตอย่างมากในเวียดนาม คนขับรถเทคโนโลยีและพนักงานส่งมอบเทคโนโลยีเป็นกำลังแรงงานที่สำคัญในสาขานี้และมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
กลุ่มคนงานดังกล่าวยังได้รับผลกระทบจากนโยบายหลายประการ เมื่อบริษัทเทคโนโลยีเพิ่มอัตราส่วนการแบ่งปันขึ้นอีกไม่กี่เปอร์เซ็นต์ ทั้งสองฝ่ายก็สร้างความสัมพันธ์ด้านแรงงานขึ้น
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)