ตามมติที่ 57/2022/QH15 ของ สภาแห่งชาติ โครงการนี้มีกำหนดเปิดใช้งานภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ และนักลงทุนและผู้รับเหมากำลังเร่งทำงานแข่งกับเวลาเพื่อให้ทันกำหนดเส้นตาย
บริเวณก่อสร้างคึกคักไปด้วยผู้คน
โครงการถนนวงแหวนรอบนอกนคร โฮจิมิน ห์ ระยะที่ 3 มีความยาวประมาณ 76.3 กิโลเมตร และมีงบประมาณลงทุนรวม 75,378 ล้านดอง โครงการนี้บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนของนครโฮจิมินห์ ด่งนาย บิ่ญเดือง (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของนครโฮจิมินห์) และลองอัน (ปัจจุบันคือจังหวัดเตยนิญ) โครงการประกอบด้วยโครงการก่อสร้าง 4 โครงการ (1, 3, 5, 7) และโครงการเวนคืนที่ดิน 4 โครงการ (2, 4, 6, 8)
ในนครโฮจิมินห์ คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์ (คณะกรรมการคมนาคมขนส่ง - ผู้ลงทุน) รายงานว่า มูลค่ารวมของงานก่อสร้างที่แล้วเสร็จตามสัญญานั้นอยู่ที่ประมาณ 76% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัญญาในเขตอำเภอทูเดือกเดิมมีความคืบหน้าประมาณ 83% ในขณะที่สัญญาในเขตอำเภอคูจี อำเภอฮ็อกมอน และอำเภอบิ่ญจั๋งเดิมมีความคืบหน้าประมาณ 68%
นายเลอ ง็อก ฮุง รองผู้อำนวยการกรมการขนส่ง กล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลัน ส่งผลให้ราคาทรายและหินสูงขึ้นตามไปด้วย เนื่องจากต้นทุนการขุดและการผลิตที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ต้นทุนการขนส่งวัสดุ การใช้งานอุปกรณ์ และค่าแรง ก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเช่นกัน ทำให้ผู้รับเหมาต้องเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนัก
นอกจากนี้ การขาดแคลนยางมะตอยและคอนกรีตยางมะตอยที่นำเข้าส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าในการก่อสร้าง นักลงทุนและผู้รับเหมาได้ทำงานร่วมกับเจ้าของเหมืองหิน โดยเฉพาะเหมืองหินอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการจัดสรรวัสดุอย่างทันท่วงทีตามความต้องการของแต่ละสัญญา
ในโครงการ XL6 บริเวณตะวันตกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์ (เดิมคือเขตคูจี) ซึ่งครอบคลุมระยะทางกว่า 6 กิโลเมตร การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดชะงักภายใต้สภาพอากาศร้อนจัด สองส่วนของโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ได้แก่ อุโมงค์ลอดใต้ถนนสาย 15 และสะพานลอยบนถนนโว วัน บิช ได้เปิดใช้งานแล้ว ส่วนทางด่วนนั้น หลายช่วงก่อสร้างแล้วเสร็จประมาณ 90% และกำลังเข้าสู่ขั้นตอนการปูผิวจราจร
ในสัญญาโครงการ XL6 นี้ บริษัท ได่ฟอง อินฟราสตรักชั่น คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) รับผิดชอบการก่อสร้างทางด่วนระยะทาง 1.8 กิโลเมตร และถนนคู่ขนานระยะทาง 2 กิโลเมตร ปัจจุบันผู้รับเหมากำลังระดมยานพาหนะประมาณ 50 คัน เพื่อปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องในพื้นที่ก่อสร้าง โดยเน้นที่การปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569
นายเหงียน วัน นาม ผู้จัดการโครงการของบริษัท ได่ฟอง อินฟราสตรักชั่น คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า "เมื่อเร็ว ๆ นี้ ราคาวัสดุและต้นทุนการผลิตที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ทำให้ผู้รับเหมาประสบปัญหาอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมายังคงทุ่มเททรัพยากรและความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลาในสัญญาที่ลงนามไว้"
“คาดว่าภายในสิ้นเดือนมิถุนายน หลังจากที่การปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์บนทางหลวงเสร็จสมบูรณ์แล้ว ผู้รับเหมาจะเริ่มปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์บนถนนคู่ขนาน และขณะนี้กำลังดำเนินการปูผิวทางด้วยหินบดชั้นสุดท้าย ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์ให้เสร็จก่อนฤดูฝน เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของโครงการ” นายเหงียน วัน นาม กล่าว
นายฟาม วัน คอง ที่ปรึกษาควบคุมงานของบริษัทนัท มินห์ กล่าวว่า บริษัทฯ ทำงานร่วมกับผู้รับเหมาอย่างใกล้ชิดเสมอ โดยไม่ย่อท้อต่อสภาพอากาศที่ร้อนจัดหรือฝนตก เพื่อให้มั่นใจในความคืบหน้า คุณภาพ ความปลอดภัย และสุขอนามัยด้านสิ่งแวดล้อม จากความคืบหน้าจริงและสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย เป้าหมายในการก่อสร้างทางด่วนและถนนคู่ขนานช่วง 2 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 นั้นมีความเป็นไปได้
เอาชนะอุปสรรคเพื่อไปให้ถึงเส้นชัย
เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงผิดปกติ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงได้ร้องขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งปรับปรุงและแก้ไขราคาวัสดุก่อสร้างและดัชนีราคาวัสดุก่อสร้างให้สอดคล้องกับสภาพตลาดโดยทันที เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถปรับราคาและรับมือกับความยากลำบากจากแหล่งวัสดุที่ผันผวนได้ ค่าใช้จ่ายในการปรับราคาเหล่านี้จะมาจากกองทุนสำรองฉุกเฉินของโครงการ
นายเลอ ง็อก ฮุง รองผู้อำนวยการกรมการขนส่ง กล่าวว่า หากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงค่อยๆ ทรงตัวในเดือนพฤษภาคม 2569 กำลังการขนส่งทรายและหิน รวมถึงปริมาณยางมะตอยนำเข้าจะดีขึ้น ชดเชยการผลิตที่ชะลอตัวในช่วงที่ผ่านมาได้
ปัจจุบัน นักลงทุนและผู้รับเหมากำลังทุ่มเททรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อดำเนินการโครงการทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2026 ซึ่งรวมถึงส่วนเสริมต่างๆ เช่น ความปลอดภัยด้านการจราจร ระบบไฟส่องสว่าง การจัดภูมิทัศน์ ระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) สถานีชั่งน้ำหนักอัตโนมัติ เป็นต้น
โดยรวมแล้ว สำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ โครงการย่อยที่ 1, 3 และ 7 เป็นไปตามกำหนดการโดยพื้นฐาน ในขณะที่โครงการย่อยที่ 5 (ในอดีตจังหวัดบิ่ญเดือง) ล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 6.6% แม้จะมีอุปสรรคในการดำเนินงาน แต่โดยทั่วไปแล้วโครงการย่อยต่างๆ ยังคงเป็นไปตามความคืบหน้าโดยรวมตามที่ระบุไว้ในมติของสภาแห่งชาติ
ตามข้อมูลจากคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ปัจจุบันงานก่อสร้างในส่วนต่างๆ ของโครงการวงแหวนรอบที่ 3 กำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการดำเนินการ เพื่อให้โครงการทั้งหมดแล้วเสร็จในปี 2026 โดยผลผลิตรวมของโครงการวงแหวนรอบที่ 3 ดำเนินการไปแล้วประมาณ 74% ของปริมาณงานทั้งหมด โดยส่วนที่ 1 ดำเนินการไปแล้วประมาณ 74% ส่วนที่ 3 ดำเนินการไปแล้ว 69.1% ส่วนที่ 5 ดำเนินการไปแล้ว 64.3% และส่วนที่ 7 ดำเนินการไปแล้วประมาณ 92.3%
ตามแผนงาน โครงการนี้ตั้งเป้าที่จะก่อสร้างทางด่วนสายหลักให้แล้วเสร็จประมาณ 38.6 กิโลเมตรภายในวันที่ 30 กันยายน ซึ่งรวมถึงส่วนที่ 1 จำนวน 20.8 กิโลเมตร ส่วนที่ 3 จำนวน 5 กิโลเมตร ส่วนที่ 5 จำนวน 6.4 กิโลเมตร และส่วนที่ 7 จำนวน 6.4 กิโลเมตร และภายในสิ้นปี 2026 ทางด่วนสายหลักทั้งหมดซึ่งมีความยาวประมาณ 70.4 กิโลเมตร พร้อมด้วยระบบถนนคู่ขนานและทางเชื่อมเข้าออกรวมประมาณ 75 กิโลเมตร จะแล้วเสร็จ
ปัจจุบัน มีการเพิ่มรายการต่างๆ มากมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุน เช่น การก่อสร้างทางแยกตันวันให้แล้วเสร็จในโครงการย่อยที่ 1 การเพิ่มส่วนหนึ่งของสะพานบิ่ญกอยในโครงการย่อยที่ 5 การเพิ่มพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ตันบิ่ญเพื่อรองรับโครงการย่อยที่ 6 การเพิ่มทางแยกต่างระดับระหว่างถนนวงแหวนรอบที่ 3 และทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง และการปรับขนาดของถนนคู่ขนานในโครงการย่อยที่ 7
นอกจากการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 3 ระยะที่ 1 จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว นครโฮจิมินห์ยังกำลังศึกษาและเสนอแผนการปรับปรุงถนนจาก 4 เลนเป็น 8 เลน ตามแผนงานโดยรวม โดยมีงบประมาณลงทุนเบื้องต้นประมาณ 60,000 ล้านดอง การเคลียร์พื้นที่ตลอดแนวถนนได้ดำเนินการอย่างครอบคลุมตั้งแต่เริ่มต้นแล้ว ดังนั้นการปรับปรุงถนนจึงจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น
เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ถนนวงแหวนรอบที่ 3 จะเชื่อมต่อทางด่วนสายหลักสำคัญ 5 สาย ได้แก่ ทางด่วนโฮจิมินห์-จุงลวง ทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจ ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบาย และทางด่วนโฮจิมินห์-ชอนแทง เส้นทางนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองชั้นในเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ลดระยะเวลาการขนส่งสินค้า และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์อีกด้วย
แหล่งที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/vanh-dai-3-tp-ho-chi-minh-nuoc-rut-ve-dich-cuoi-nam-20260519162326647.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)