อัตราค่าขนส่งสินค้ายังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง
จากข้อมูลของดัชนีราคาตู้คอนเทนเนอร์โลก (WCI) ของ Drewry อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้น 23% ในสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายนเพียงสัปดาห์เดียว แตะระดับ 3,433 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นที่สูงที่สุดนับตั้งแต่ต้นปี การเพิ่มขึ้นที่มากที่สุดพบในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป และเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ค่าระวางจากเซี่ยงไฮ้ (จีน) ไปยังลอสแอนเจลิส (สหรัฐอเมริกา) เพิ่มขึ้น 31% เป็น 4,565 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU ในขณะที่เส้นทางเซี่ยงไฮ้-รอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) เพิ่มขึ้น 25% เป็น 3,579 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU สำหรับเส้นทางชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา อัตราค่าระวางไปยังลอสแอนเจลิสระหว่างวันที่ 15-30 มิถุนายน เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 6,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FCL เพิ่มขึ้น 27% จาก 5,100 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FCL ในครึ่งแรกของเดือนมิถุนายน เมื่อเทียบกับครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม อัตราค่าระวางในเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นถึง 90% เทียบเท่ากับการเพิ่มขึ้นประมาณ 3,150 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FCL เมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่มีเสถียรภาพก่อนวันที่ 28 กุมภาพันธ์ การเพิ่มขึ้นนั้นยิ่งมีนัยสำคัญมากขึ้น โดยแตะระดับ 232% ซึ่งเทียบเท่ากับการเพิ่มขึ้นประมาณ 4,650 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์
ต้นทุนการขนส่งที่สูงยังคงเป็นอุปสรรคสำหรับธุรกิจส่งออก
ภาพ: อินดิเพนเดนต์
เส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาก็มีการเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน อัตราค่าขนส่งสินค้าไปยังนิวยอร์กในช่วงครึ่งหลังของเดือนมิถุนายนอยู่ที่ประมาณ 7,900 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์เต็มลำ (FCL) เพิ่มขึ้น 23% เมื่อเทียบกับ 6,400 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์เต็มลำในช่วงครึ่งแรกของเดือนมิถุนายน เมื่อเทียบกับครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม อัตราค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางนี้เพิ่มขึ้น 70% หรือประมาณ 3,250 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์เต็มลำ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาก่อนวันที่ 28 กุมภาพันธ์ อัตราค่าขนส่งสินค้าไปยังนิวยอร์กเพิ่มขึ้น 182% หรือประมาณ 5,100 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์เต็มลำ
สำหรับเส้นทางไปยังแคนาดา อัตราค่าขนส่งสินค้าไปยังโตรอนโต/มอนทรีออล ระหว่างวันที่ 15-30 มิถุนายน อยู่ที่ประมาณ 10,050 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับ 8,650 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ในครึ่งแรกของเดือนมิถุนายน เมื่อเทียบกับครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม อัตราค่าขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นถึง 73% หรือคิดเป็นมูลค่าเพิ่มขึ้นประมาณ 4,250 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาก่อนวันที่ 28 กุมภาพันธ์ อัตราค่าขนส่งสินค้าในเส้นทางนี้เพิ่มขึ้น 114% หรือคิดเป็นมูลค่าเพิ่มขึ้นประมาณ 5,350 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าฤดูกาลขนส่งสินค้าสูงสุดของปีนี้เริ่มต้นเร็วกว่าปกติ การจัดการสินค้าล่วงหน้าโดยผู้ค้าปลีก ความแออัดในท่าเรือสำคัญหลายแห่ง และกลยุทธ์การบริหารจัดการกำลังการผลิตของสายการเดินเรือ ส่งผลให้ความต้องการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคม สายการเดินเรือรายใหญ่หลายแห่ง เช่น CMA CGM, MSC, Maersk และ Hapag-Lloyd ได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูกาลสูงสุด (PSS) อย่างต่อเนื่องในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป และเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เพื่อใช้ประโยชน์จากตลาดที่เฟื่องฟู ในตลาดยุโรป อัตราค่าระวางเรือไปยังท่าเรือสำคัญ เช่น รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก (เยอรมนี) และเฟลิกซ์สโตว์ (สหราชอาณาจักร) ในช่วงวันที่ 1-14 มิถุนายน อยู่ที่ประมาณ 4,700 ดอลลาร์สหรัฐ/FCL และคาดว่าอัตราค่าระวางจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ/FCL ตั้งแต่วันที่ 15-30 มิถุนายน นี่เป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าแรงกดดันด้านต้นทุนไม่ได้กระจุกตัวอยู่เฉพาะเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเท่านั้น แต่กำลังแพร่กระจายไปยังเส้นทางเอเชีย-ยุโรปด้วย โดยตารางการเดินเรือและกำลังการขนส่งยังคงได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนเส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮปเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในตะวันออกกลางและความต้องการนำเข้าที่เพิ่มสูงขึ้น
ภาคธุรกิจต่างหวังว่าอัตราค่าขนส่งจะลดลง
จากการพูดคุยกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ผู้ประกอบการส่งออกหลายรายระบุว่า สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าขนส่งทางทะเลในช่วงที่ผ่านมา มาจากหลายปัจจัยรวมกัน บริษัทขนส่งหลายแห่งยังคงเชื่อว่าความเสี่ยงบริเวณช่องแคบฮอร์มุซยังคงต้องระมัดระวัง และยังคงเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือไปยังแหลมกูดโฮป การเดินทางที่ยาวนานขึ้นนี้ทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น เวลาในการเปลี่ยนเส้นทางเรือนานขึ้น และลดกำลังการขนส่งสินค้าในตลาดลง อีกปัจจัยที่สำคัญคือ การลดลงของจำนวนเรือขนส่งสินค้า แม้ว่ากำลังการขนส่งสินค้าทั่วโลกโดยรวมจะสูงก็ตาม จากข้อมูลของ Alphaliner อัตราส่วนเรือที่ไม่ได้ใช้งานในปัจจุบันคิดเป็นเพียงประมาณ 0.6% ของกำลังการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบหลายปี การที่บริษัทขนส่งเปลี่ยนเส้นทางเรือไปยังเส้นทางที่ทำกำไรได้มากกว่า ประกอบกับการยกเลิกและการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา ส่งผลให้กำลังการขนส่งจริงต่ำกว่าตัวเลขกำลังการขนส่งที่ระบุไว้มาก
“ที่จริงแล้ว บริษัทขนส่งสินค้าก็ฉวยโอกาสจากสถานการณ์ความขัดแย้งนี้เพื่อเพิ่มอัตราค่าขนส่งและกำหนดเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยต่อลูกค้า เมื่อ โลก เผชิญกับความปั่นป่วนเช่นช่วงโควิด-19 ก่อนหน้านี้ กำไรของบริษัทขนส่งสินค้าจะพุ่งสูงขึ้น หลายคนเชื่อว่าธุรกิจส่วนใหญ่ของเวียดนามส่งออกโดยใช้เงื่อนไข FOB คือส่งมอบสินค้าที่ท่าเรือ จึงไม่ได้รับผลกระทบจากค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น แต่ความเชื่อนี้ไม่เป็นความจริงเลย เพราะผู้ซื้อคำนวณต้นทุนจากราคาสินค้าโดยรวม หากราคาสินค้าเพิ่มขึ้น พวกเขาก็จะเรียกร้องให้ผู้ขายลดราคาหรือรับความเสี่ยง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำไรของผู้ส่งออก” บริษัทส่งออกสินค้าเกษตรขนาดใหญ่ของเวียดนามแห่งหนึ่งกล่าว
สำหรับธุรกิจอาหารทะเลของเวียดนาม อัตราค่าขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นในปัจจุบันสร้างแรงกดดันสองด้าน ด้านหนึ่ง ต้นทุนโลจิสติกส์ที่เพิ่มขึ้นจะลดอัตรากำไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสัญญาที่มีราคาตกลงกันไว้ล่วงหน้า หรือคำสั่งซื้อที่มีมูลค่าเพิ่มไม่เพียงพอที่จะชดเชยต้นทุนการขนส่ง อีกด้านหนึ่ง ตารางการขนส่งที่ไม่แน่นอนอาจส่งผลกระทบโดยตรงต่อเวลาในการส่งมอบ ระยะเวลาการเก็บรักษาในห้องเย็น และความสามารถในการปฏิบัติตามข้อผูกพันกับลูกค้า
ธุรกิจอาหารทะเลวิเคราะห์ว่า: "สำหรับอาหารทะเลแช่แข็ง ความเสี่ยงด้านโลจิสติกส์ไม่ได้มีแค่ค่าขนส่งเท่านั้น ธุรกิจยังต้องพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายของตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น การแช่เย็น การจัดเก็บ เอกสาร ค่าธรรมเนียมการปรับตารางเรือ และความเสี่ยงจากข้อพิพาทหากสินค้ามาถึงล่าช้า สินค้าส่งออกที่ต้องขนส่งทางไกล เช่น กุ้ง ปลาดุก ปลาทูน่า ปลาหมึก หรือสินค้าแปรรูปขั้นสูงไปยังสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป และแคนาดา ได้รับผลกระทบอย่างชัดเจนมากขึ้นเนื่องจากระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนานและข้อกำหนดการถนอมอาหารที่เข้มงวด" นอกจากนี้ ตลาดสหรัฐฯ กำลังเข้าสู่ฤดูกาลนำเข้าที่เร็วกว่าปกติ ผู้นำเข้าและผู้ค้าปลีกในสหรัฐฯ จำนวนมากกำลังเร่งการจัดส่งสินค้าก่อนที่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่อาจเกิดขึ้นจากภาษีศุลกากร ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง หรือการปรับการค้าใหม่ ซึ่งทำให้ความต้องการจองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระยะสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางเอเชีย-อเมริกาเหนือ เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้นในขณะที่ความจุของเรือมีจำกัดเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางและตารางเวลาที่ไม่แน่นอน อัตราค่าขนส่งจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นเร็วกว่าปกติ
สมาคมแปรรูปและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) คาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางเรือในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าจะยังคงขึ้นอยู่กับปัจจัยหลัก 3 ประการ ได้แก่ การผ่อนคลายความตึงเครียดในตะวันออกกลาง ความสามารถของสายการเดินเรือในการฟื้นฟูตารางการเดินเรือให้มีเสถียรภาพมากขึ้น และกำลังซื้อที่แท้จริงของตลาดสหรัฐฯ หลังจากช่วงนำเข้าขั้นต้น หากความเสี่ยง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ลดลง แรงกดดันด้านค่าระวางเรืออาจลดลง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากฤดูกาลสูงสุดมาถึงเร็วกว่าปกติและกำลังการขนส่งยังคงตึงตัว อัตราค่าระวางเรือจึงไม่น่าจะลดลงอย่างรวดเร็วในระยะสั้น องค์กรวิเคราะห์หลายแห่งยังคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางเรืออาจยังคงอยู่ในระดับสูงตลอดช่วงฤดูกาลขนส่งสูงสุดในไตรมาสที่ 3 ปี 2026 เพื่อรับมือกับสถานการณ์ปัจจุบันในระยะสั้น VASEP แนะนำให้ธุรกิจต่างๆ เร่งดำเนินการจองให้เสร็จสิ้นล่วงหน้า ตรวจสอบตารางการเดินเรืออย่างรอบคอบ และหลีกเลี่ยงการพึ่งพาสายการเดินเรือหรือท่าเรือขนถ่ายสินค้าเพียงแห่งเดียว สำหรับสัญญาใหม่ จำเป็นต้องคำนวณโครงสร้างราคาขายใหม่ โดยรวมความผันผวนของค่าระวางเรือและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมไว้ในการเจรจากับลูกค้า สำหรับคำสั่งซื้อที่ลงนามแล้ว ธุรกิจควรหารือกับคู่ค้าโดยเร็วที่สุดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการปรับตารางการส่งมอบ การแบ่งปันค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หรือการเปลี่ยนไปใช้ช่องทางการจัดส่งที่เหมาะสมกว่าหากจำเป็น
การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าขนส่งตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคมบ่งชี้ถึงตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจปรับตัวต่อไปหากสถานการณ์ในตะวันออกกลางยังคงไม่มั่นคง ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น หรือความต้องการนำเข้าในช่วงต้นปีในสหรัฐฯ ยืดเยื้อนานกว่าที่คาดไว้ สำหรับธุรกิจนำเข้าและส่งออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมอาหารทะเล สถานการณ์ปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าการเลือกบริการขนส่งไม่ควรพิจารณาจากอัตราค่าขนส่งที่ต่ำที่สุดเพียงอย่างเดียว เนื่องจากอาจส่งผลกระทบต่อตารางการส่งมอบและทำให้ความคืบหน้าในการผลิตล่าช้าได้
ตัวแทน VASEP
ที่มา: https://thanhnien.vn/vi-sao-cuoc-tau-bien-van-chua-giam-185260618215346056.htm
