เวียดนามตั้งเป้าขายรถยนต์ได้ 1 ล้านคันภายในปี 2030

ยอดขายรถยนต์รวมในตลาดปี 2573 อาจสูงถึง 1-1.1 ล้านคัน เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2565

ในร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามจนถึงปี 2030 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ระบุว่าเป้าหมายการขายรถยนต์ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 1-1.1 ล้านคัน โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 14-16% ต่อปี โดยการบริโภครถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์คิดเป็น 350,000 คันภายในปี 2030

ภายในปี 2045 ตลาดดังกล่าวอาจเติบโตถึง 11-12% ต่อปี โดยมีรถยนต์รวม 5-5.7 ล้านคัน โดยรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์พลังงานสะอาดมีส่วนแบ่งตลาด 80-85% คิดเป็น 4.3-4.4 ล้านคัน ปริมาณการผลิตรถยนต์ประกอบในประเทศอยู่ที่ประมาณ 4-4.6 ล้านคัน ตอบสนองความต้องการภายในประเทศได้ 80-85%

ระดับการบริโภคที่กำหนดไว้สำหรับปี 2030 สูงกว่าตัวเลขที่บันทึกไว้เมื่อสิ้นปี 2023 ประมาณ 2.5 เท่า กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าอ้างรายงานจากคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติที่ระบุว่าในปี 2023 จำนวนรถจดทะเบียนใหม่ทั่วประเทศมีมากกว่า 408,500 คัน จำนวนรถจดทะเบียนสะสมทั้งหมดจนถึงสิ้นปีอยู่ที่ 6.31 ล้านคัน

ระดับนี้ยังเป็นสองเท่าของยอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2565 ที่ทะลุ 5 แสนคัน อยู่ในกลุ่มตลาดที่ใหญ่ที่สุด 4 อันดับแรกของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยในช่วงเวลานั้น ยอดขายครึ่งล้านคันในภูมิภาคนี้ทำได้โดยตลาดที่ใหญ่ที่สุด 3 อันดับแรก ได้แก่ ไทย อินโดนีเซีย และมาเลเซีย ขณะเดียวกัน การเติบโตของกำลังซื้อของตลาดรถยนต์ในเวียดนามก็สูงเป็นอันดับสองในภูมิภาค รองจากมาเลเซียเท่านั้น

ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ตลาดรถยนต์ของเวียดนามเติบโตอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 2011 ปัจจุบัน อัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์เฉลี่ยต่อหัวอยู่ที่ 63 คันต่อประชากร 1,000 คนภายในปี 2023 หากนับเฉพาะรถยนต์ นั่งส่วนบุคคล ที่มีที่นั่งน้อยกว่า 9 ที่นั่ง อัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์จะอยู่ที่ 30 คันต่อประชากร 1,000 คน สัดส่วนของรถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์ครอบครัว และรถยนต์องค์กรคิดเป็น 67% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่มีการหมุนเวียนทั่วประเทศ ตามข้อมูลของหน่วยงานจัดการ

ในการพัฒนากลยุทธ์นี้ ทางการยังต้องการเพิ่มสัดส่วนของยานยนต์ประกอบในประเทศเป็นประมาณ 70% ของความต้องการภายในประเทศภายในปี 2030 และบรรลุ 87% ภายในปี 2045 ปัจจุบัน สัดส่วนของยานยนต์ประกอบสำเร็จ (CBU) ที่นำเข้ายังคงค่อนข้างสูงอยู่ที่ประมาณ 40% ตามข้อมูลจากกรมศุลกากรทั่วไปและ VAMA

ในขณะเดียวกัน เวียดนามมีเป้าหมายที่จะส่งเสริมอุตสาหกรรมสนับสนุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ภายในปี 2030 อุตสาหกรรมสนับสนุนการผลิตยานยนต์จะตอบสนองความต้องการส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการผลิตประกอบในประเทศได้ประมาณ 55-60% และจะเพิ่มขึ้นเป็น 80-85% ภายในปี 2045

อุตสาหกรรมสนับสนุนจะเพิ่มการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีในการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น ระบบส่งกำลัง กระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ และตัวถังรถ นอกจากนี้ยังต้องเพิ่มความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในการคัดเลือกประเภทของชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบที่สามารถผลิตได้เพื่อทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมโยงในห่วงโซ่อุปทานและการผลิตระดับโลก

ปัจจุบันประเทศมีวิสาหกิจด้านเครื่องจักรกลประมาณ 30,000 แห่ง คิดเป็นเกือบ 30% ของจำนวนวิสาหกิจแปรรูปและการผลิตทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า คุณภาพของทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลยังไม่ตรงตามความต้องการของการใช้งานอุปกรณ์ไฮเทค นี่เป็นหนึ่งในปัญหาสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการผลิตและ เศรษฐกิจ ของอุตสาหกรรมการแปรรูปเครื่องจักรกล

ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบที่สามารถผลิตได้ในท้องถิ่นนั้นส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ เรียบง่าย ต้องใช้แรงงานมาก และราคาถูก เช่น เก้าอี้ แบตเตอรี่ และพลาสติกขนาดใหญ่ ส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่ต้องใช้ความชาญฉลาดและเทคโนโลยีขั้นสูงจะต้องนำเข้าจากต่างประเทศ นอกจากนี้ บริษัทในประเทศก็ไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนที่ซับซ้อนได้เช่นกัน

ชิ้นส่วนรถยนต์ส่วนใหญ่ทำจากเหล็กและเหล็กกล้า แต่เวียดนามยังคงไม่สามารถผลิตได้เพียงพอ โดยเฉพาะชิ้นส่วนที่ทนทานต่อแรงและความร้อนสูง เช่น เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเพลาข้อเหวี่ยง จะต้องทำจากเหล็กหล่อเทา เหล็กหล่อเหนียว เหล็กหล่อเหนียว และโลหะผสมอลูมิเนียม ซึ่งเวียดนามยังคงต้องนำเข้า

โดยปกติห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์จะแบ่งออกเป็น 2 ส่วน ขั้นปลายคือการออกแบบและผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ในระดับ 1 และระดับ 2 ขั้นตอนนี้คิดเป็นเกือบ 60% ของมูลค่ารถยนต์สำเร็จรูป แต่บริษัทผลิตรถยนต์ในประเทศกลับไม่ดำเนินการใดๆ ทั้งสิ้น

ขั้นตอนต้นน้ำซึ่งรวมถึงการประกอบ การจัดจำหน่าย การขาย และการดูแลลูกค้า มีส่วนสนับสนุนเพียงประมาณ 15% ของมูลค่ารวมของรถยนต์ นี่คือขั้นตอนที่บริษัทในเวียดนามกำลังดำเนินการอยู่

ปัจจุบันประเทศไทยมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 จำนวน 710 รายและซัพพลายเออร์ระดับ 2 จำนวน 1,700 รายที่ให้บริการแก่ภาคการผลิตยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เวียดนามมีซัพพลายเออร์ระดับ 1 เพียง 33 รายและซัพพลายเออร์ระดับ 2 เพียง 200 รายเท่านั้น ในความเป็นจริง เวียดนามไม่มีซัพพลายเออร์รายใหญ่รายเดียวที่เชี่ยวชาญในการจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการสำหรับอุตสาหกรรมนี้

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าประเมินว่า “การจะผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ที่ดีได้นั้น จำเป็นต้องใช้วัตถุดิบที่ดีในการผลิต ความสามารถในการผลิตที่สูง การเขียนโปรแกรมหุ่นยนต์ และการควบคุมคุณภาพ” และกล่าวว่านี่เป็นสิ่งที่ต้องปรับปรุง ในความเป็นจริง อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามมีฐานที่มั่นในตลาด แต่ยังไม่สามารถสร้างความไว้วางใจได้แม้แต่กับผู้บริโภคในประเทศ

แหล่งที่มา