กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมได้ออกมาตรฐาน QCVN 99:2025 ว่าด้วยการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2026 คุณสมบัติใหม่ของมาตรฐานนี้คือ รถจักรยานยนต์ที่ใช้งานอยู่แล้วจะต้องเข้ารับการตรวจวัดการปล่อยมลพิษเป็นระยะๆ เป็นครั้งแรก แทนที่จะควบคุมเฉพาะในระหว่างกระบวนการผลิตเหมือนแต่ก่อน
กฎระเบียบใหม่นี้ไม่ได้ห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน และไม่ได้กล่าวถึงประเด็นเรื่อง "การกำจัดรถที่มีอยู่ทั้งหมด" แต่เป็นการกำหนดขีดจำกัดสำหรับพารามิเตอร์การปล่อยมลพิษพื้นฐานสองอย่าง ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (HC) โดยแบ่งออกเป็นสี่ระดับ ตั้งแต่ต่ำไปสูง ระดับที่สูงขึ้นหมายถึงข้อกำหนดการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถรุ่นเก่าและรถสองจังหวะ แนวทางนี้สอดคล้องกับแนวปฏิบัติสากล
การควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะที่วิ่งอยู่บนท้องถนนเป็นเครื่องมือทั่วไปในการลดมลพิษทางอากาศในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถจักรยานยนต์ยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งหลักของคนจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ผู้คนกังวลไม่ใช่แค่ว่าจะวัดการปล่อยมลพิษได้อย่างไร แต่เป็นวิธีการนำมาตรการเหล่านั้นไปปฏิบัติใช้จริงต่างหาก
จากการประมาณการ ปัจจุบันเวียดนามมีรถจักรยานยนต์มากกว่า 70 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้งานมานานหลายปีแล้ว สำหรับหลายครอบครัว รถจักรยานยนต์ไม่เพียงแต่เป็นพาหนะในการเดินทาง แต่ยังเป็นเครื่องมือในการหารายได้อีกด้วย แม้ว่าจะมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษอยู่แล้ว แต่ก็ยังไม่มีแผนงานที่ชัดเจน หากแผนงานในการดำเนินการไม่ชัดเจนหรือดำเนินการเร็วเกินไป ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม บำรุงรักษา หรือเปลี่ยนใหม่ อาจกลายเป็นภาระหนักได้
ระเบียบของกระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันยังอยู่ในขั้นตอนกรอบทางเทคนิคเท่านั้น ประเภทของยานพาหนะที่ต้องเสียภาษีอัตราต่างๆ โดยพิจารณาจากปีที่ผลิตหรือภูมิภาค ยังคงรอคำแนะนำเพิ่มเติม นี่เป็นประเด็นสำคัญที่จะกำหนดผลกระทบทางสังคมของนโยบาย แผนงานที่วางไว้อย่างดี โดยเริ่มจากยานพาหนะรุ่นใหม่และพื้นที่เมืองที่มีประชากรหนาแน่น พร้อมกับการสนับสนุนทางเทคนิคและข้อมูล จะช่วยให้ประชาชนมีเวลาปรับตัว ในทางกลับกัน การดำเนินการพร้อมกันโดยไม่เตรียมพร้อม อาจก่อให้เกิดความวิตกกังวลได้ง่าย (โดยเฉพาะในกลุ่มผู้มีรายได้น้อยและปานกลาง)
การควบคุมการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์นั้นแยกออกจากภาพรวมของการขนส่งในเมืองไม่ได้ หากเป้าหมายคือการลดจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน การขนส่งสาธารณะ โครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และนโยบายที่สนับสนุนการเปลี่ยนผ่านจะต้องดำเนินการควบคู่กันไป ไม่เพียงพอที่จะ "เข้มงวด" ขั้นตอนการตรวจสอบในขณะที่ทางเลือกอื่น ๆ ของผู้คนยังคงมีจำกัด
การลดมลพิษเป็นเป้าหมายร่วมกัน แต่มาตรการต่างๆ จะยั่งยืนได้ก็ต่อเมื่อไม่ทำให้ประชาชนตกอยู่ในสถานะที่ต้องพึ่งพาผู้อื่นอย่างไม่มีทางเลือก
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
