รถยนต์ไฟฟ้ากำลังพลิกโฉมวงการ

รายงานล่าสุดของ Q&M เรื่อง "ความนิยมของแอปเรียกรถจักรยานยนต์ในปี 2024" แสดงให้เห็นว่า Grab ยังคงเป็นบริการเรียกรถชั้นนำ โดยมีผู้ใช้ชาวเวียดนาม 42% เลือกใช้บริการนี้สำหรับการเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ที่น่าประหลาดใจคือ แอปของเวียดนามสองแอป ได้แก่ Be และ Xanh SM ได้ก้าวขึ้นมาครองสองตำแหน่งที่เหลือในสามอันดับแรกอย่างน่าประทับใจ แซงหน้า Gojek ซึ่งเคยเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดของ Grab และครองตำแหน่งรองชนะเลิศมา 2-3 ปี Be ขึ้นมาอยู่อันดับสองด้วยผู้ใช้ 32% ขณะที่ Xanh SM มี 19% อยู่ในอันดับสาม ที่น่าสังเกตคือ Gojek ไม่เพียงแต่ถูกผลักลงไปอยู่อันดับสี่เท่านั้น แต่ยังตามหลัง Xanh SM อย่างมาก โดยมีผู้ใช้บริการเป็นประจำเพียง 7% เท่านั้น

ก่อนหน้านี้ หลังจากที่ Grab เข้าซื้อกิจการ Uber ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เมื่อเดือนมีนาคม 2018 Grab เกือบจะผูกขาดตลาดเวียดนามเลยทีเดียว ที่จริงแล้ว ธุรกิจเวียดนามหลายแห่งก็ฉวยโอกาสเข้าร่วมการแข่งขันนี้ด้วย ที่โดดเด่นที่สุดคือ Vato – เดิมทีเป็นบริการเรียกรถชื่อ ViVu ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยบริษัท Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company Phuong Trang ประกาศลงทุน 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือกว่า 2 ล้านล้านดอง เพื่อพัฒนา Vato อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่นั้นมา แอปก็เงียบหายไปจนกระทั่งครึ่งหลังของปี 2019 จึงกลับมาอีกครั้งด้วยการเปิดตัวบริการส่งอาหาร ส่งพัสดุ และส่งตั๋วรถโดยสารพร้อมกัน หลังจากนั้น FastGo – ก่อตั้งขึ้นด้วยเงินทุนจากผู้ถือหุ้นในประเทศ โดยส่วนใหญ่มาจากนาย Nguyen Hoa Binh (ผู้ก่อตั้ง Nexttech Group) – ก็สร้างความคาดหวังอย่างมากเมื่อเปิดตัวและได้รับเงินลงทุนหลายล้านดอลลาร์จากกองทุนร่วมลงทุน VinaCapital อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันแทบไม่มีใครเอ่ยถึงชื่อนั้นอีกแล้ว ในทำนองเดียวกัน Go-Ixe, Aber… เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่และได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากผู้บริโภคโดยการดึงดูดความรู้สึกของชาวเวียดนามที่ต้องการสนับสนุนสินค้าเวียดนาม แต่สุดท้ายก็ค่อยๆ เลือนหายไปจากความทรงจำเช่นกัน

สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปเมื่อ Gojek (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ GoViet เมื่อเข้ามาในเวียดนามครั้งแรก) เปิดตัว โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัทแม่ ซึ่งเป็นบริษัทเทคโนโลยีระดับ "ยูนิคอร์น" จากอินโดนีเซีย Gojek รีบกระโดดเข้าสู่การแข่งขันที่ดุเดือดด้วยโปรโมชั่นมากมายสำหรับทั้งคนขับและผู้ใช้ โดยอ้างว่าสามารถครองส่วนแบ่งการตลาด 35% ภายในเวลาเพียง 6 สัปดาห์หลังจากเปิดตัวบริการเรียกรถสองล้อ ช่วงเวลาของการแข่งขันที่ดุเดือดระหว่าง Grab และ Gojek ยังตรงกับการเปิดตัวแอปเรียกรถ Be โดยคุณ Tran Thanh Hai หนึ่งในผู้ก่อตั้งบริษัท "ยูนิคอร์น" VNG แทนที่จะขยายบริการอื่นๆ Be มุ่งเน้นไปที่การเรียกรถเพียงอย่างเดียว เก้าเดือนหลังจากการเปิดตัว "กองทัพผึ้งทองคำ" ก็แพร่กระจายไปทั่วประเทศอย่างรวดเร็ว ปรากฏในข่าวต่างประเทศบ่อยครั้ง และได้รับการยอมรับว่าเป็นสตาร์ทอัพที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชีย ในขณะเดียวกัน Be ก็อ้างว่าสามารถครองส่วนแบ่งการตลาดได้ประมาณ 30%...

อย่างไรก็ตาม ผลสำรวจที่เผยแพร่ในปี 2021-2022 โดยองค์กรที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง ทั่วโลก ซึ่งอิงจากจำนวนลูกค้าที่ใช้บริการเรียกรถจักรยานยนต์ในเวียดนาม แสดงให้เห็นว่า Grab ครองส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 50-60% Gojek อยู่ในอันดับที่สองด้วยส่วนแบ่งประมาณ 20% และ Be มีส่วนแบ่งประมาณ 18% สำหรับรถยนต์ Grab ครองส่วนแบ่งการตลาด 66% Be มีส่วนแบ่ง 22% และส่วนที่เหลือกระจายอยู่ในแอปพลิเคชันอื่นๆ แม้จะมีความพยายามอย่างมาก แต่ตลาดแอปพลิเคชันเรียกรถในเวียดนามก็กลายเป็นสนามแข่งขันของบริษัทต่างชาติขนาดใหญ่ไปแล้ว

อย่างไรก็ตาม "สนามรบ" เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อ Green SM ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong เข้าสู่สนามแข่งขันอย่างเป็นทางการ จากการวิจัยของ Mordor Intelligence พบว่า หลังจากเปิดตัวได้เพียง 7 เดือน Green SM ก็ก้าวขึ้นมาเป็นอันดับสองในตลาดบริการเรียกรถในเวียดนาม รองจาก Grab เท่านั้น โดยครองส่วนแบ่งการตลาด 18.17% ในไตรมาสที่ 3 ปี 2023 Mordor Intelligence ยังระบุอีกว่า Green SM มีจำนวนรถมากและมีจำนวนเที่ยววิ่งต่อวันสูงกว่าบริษัทแท็กซี่แบบดั้งเดิมที่มีรถเป็นของตัวเอง นอกจาก Green SM แล้ว "กองทัพผึ้งทอง" อย่าง Be Group ก็ก้าวขึ้นมาเป็นอันดับสามด้วยส่วนแบ่งการตลาด 9.21% ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ แอปเรียกรถของเวียดนามทั้งสองแอปจึงผลักดัน Gojek บริษัทเทคโนโลยี "ยูนิคอร์น" จากอินโดนีเซียให้ตกไปอยู่อันดับสี่ (5.87%)

จากความสำเร็จที่ผ่านมา Xanh SM ยังคงเดินหน้าสร้างผลกระทบเชิงบวกอย่างต่อเนื่องด้วยการเปิดตัวโครงการ "ฤดูร้อนสีเขียวเพื่ออนาคตสีเขียว" ซึ่งช่วยให้ลูกค้าสามารถจองรถ Xanh SM ได้ในราคาที่เหมาะสม โดยบริษัทผู้ให้บริการรถรับส่งไฟฟ้าจะลดราคาค่าโดยสารสูงสุดถึง 15% ในช่วงสามเดือนของฤดูร้อน (1 มิถุนายน - 31 สิงหาคม) พร้อมทั้งยังคงใช้โปรโมชั่นที่มีอยู่เดิม ทำให้ลูกค้าได้รับประโยชน์จาก "ส่วนลดสองเท่า" ในขณะเดียวกัน คนขับจะได้รับส่วนแบ่งรายได้สูงสุดถึง 87% เมื่อเข้าร่วมแพลตฟอร์ม Xanh SM แคมเปญ "ฤดูร้อนสีเขียวเพื่ออนาคตสีเขียว" ด้วยประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมทั้งสำหรับลูกค้าและคนขับ จะช่วยให้ Xanh SM ก้าวไปสู่การเป็นผู้นำในตลาดบริการรถรับส่งในเวียดนามได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น

“วิธีที่เร็วที่สุดในการโน้มน้าวใจลูกค้าคือการเสนอบริการเรียกรถที่เข้าถึงง่ายขึ้นในราคาที่ย่อมเยาลง พร้อมกับรักษามาตรฐานการบริการที่ดีไว้ เมื่อลูกค้าคุ้นเคยกับการเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าและเข้าใจถึงความสำคัญของการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พวกเขาก็จะเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าต่อไป” เลอ ไทย บินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านแบรนด์ประเมินว่า การลดราคาอย่างมากเป็นวิธีที่กรีน เอสเอ็ม ใช้ในการเผยแพร่ไลฟ์สไตล์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและกระตุ้นให้สังคมร่วมมือกันในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวโดยเลือกใช้รูปแบบการขนส่งที่ปราศจากควัน ฝุ่น และมลพิษ

ในฐานะผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ และเคยทำงานเกี่ยวกับระบบของ Uber เมื่อแอปพลิเคชันดังกล่าวเข้ามาในเวียดนามเป็นครั้งแรก นาย N.D.C. เคยกล่าวไว้ว่า หากธุรกิจเวียดนามมุ่งหวังที่จะครองส่วนแบ่งการตลาดส่วนใหญ่ พวกเขาจะไม่สามารถแข่งขันกับคู่แข่งจากต่างชาติได้

ตามที่นาย N.D.C. กล่าว แอปพลิเคชันเรียกรถไม่ใช่เทคโนโลยีที่ซับซ้อนมาก และไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะการเขียนโปรแกรมที่ยอดเยี่ยม ปัญหาแรกคือ "เงินมาจากไหน?" เมื่อ Grab และ Uber เปิดตัวครั้งแรก พวกเขาต้อง "ใช้เงินจำนวนมาก" ผ่านโปรโมชั่นทั้งสำหรับคนขับและลูกค้า เพื่อกระตุ้นให้เกิดการมีส่วนร่วมในโมเดลใหม่ คนขับต้องการแรงจูงใจเพื่อระดมคนขับจำนวนมากในเวลาอันสั้น เพื่อให้แน่ใจว่าความต้องการของผู้ใช้ได้รับการตอบสนองและแสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบาย ในทางกลับกัน ผู้ใช้ก็จำเป็นต้องได้รับการดึงดูดให้จองรถมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มรายได้ให้กับคนขับ Uber ถูก Grab ซื้อกิจการเพราะแพ้ในการแข่งขัน "ใช้เงินจำนวนมาก" ในขณะเดียวกัน ธุรกิจในเวียดนามมีเงินทุนจำกัด พวกเขาคาดหวังที่จะได้กำไรจากทุกดอลลาร์ที่ลงทุน และไม่สามารถที่จะขาดทุนเป็นเวลา 3-5 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี ก่อนที่จะได้กำไรเหมือนบริษัทต่างชาติ นอกจากนี้ กลยุทธ์ของ "ยักษ์ใหญ่" ต่างชาติเหล่านี้ยังเน้นระยะยาวมากกว่า ตั้งแต่เริ่มเข้ามาในเวียดนาม Grab, Uber และ Gojek มองว่าตลาดบริการเรียกรถเป็นเพียงบันไดขั้นแรกเพื่อขยายไปสู่ระบบนิเวศที่ครอบคลุมบริการต่างๆ เช่น บริการส่งอาหาร บริการส่งสินค้า และบริการชำระเงิน ในขณะที่ธุรกิจของเวียดนามยังคงดิ้นรนเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาด บริษัทเหล่านี้ได้ก้าวไปสู่บริการอื่นๆ แล้ว และ "แย่งชิง" ส่วนแบ่งการตลาดของร้านค้า ร้านอาหาร ธุรกิจ และพันธมิตรต่างๆ ไปแล้ว ธุรกิจของเวียดนามจึงล้าหลัง มีตัวเลือกน้อยกว่า และต้องใช้เงินมากขึ้นเพื่อ "แข่งขัน" ผ่านการส่งเสริมการขาย

“อย่างไรก็ตาม เกมได้เปลี่ยนไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ามีความแตกต่างมากยิ่งขึ้น VinFast ผลิตรถยนต์ของตนเอง ส่งผลให้ต้นทุนการลงทุนต่ำกว่าบริษัทแท็กซี่แบบดั้งเดิมที่ใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินอย่างมาก ด้วยข้อได้เปรียบนี้ เมื่อดำเนินการแท็กซี่ไฟฟ้า Xanh SM จะเติบโตและได้ส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็ว แม้กระทั่งเร็วกว่า Uber และ Grab ในอดีต นอกจากนี้ ระยะการเปิดตลาดและการสร้างนิสัยผู้บริโภคเป็นขั้นตอนที่แพงที่สุด และ Grab, Gojek และ Be ได้ผ่านขั้นตอนนี้ไปแล้ว ทำให้ Xanh SM สามารถได้ส่วนแบ่งการตลาดในภายหลังได้ง่ายขึ้น ในทางกลับกัน ตลาดการลงทุนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ด้วยสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก ธุรกิจต่างๆ ถูกบังคับให้ให้ความสำคัญกับการสร้างกระแสเงินสดที่เป็นบวกเพื่อดำเนินงาน แม้แต่ Grab และ Gojek ก็กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่อ่อนล้าและไม่สามารถแข่งขันด้านการส่งเสริมการขายได้อีกต่อไป โดยทั่วไปแล้ว ยุคของการแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดด้วยราคาได้จบลงแล้ว” นาย N.D.C. วิเคราะห์

ดังที่นายซีได้สังเกต ราคาไม่ใช่ปัจจัยหลักอีกต่อไปแล้วเมื่อผู้บริโภคเลือกที่จะจองรถ แม้ว่านางสาวเจิ่น ทันห์ งา (อาศัยอยู่ในเขต 11 นครโฮจิมินห์) จะไม่ได้ใช้บริการเรียกรถบ่อยนัก แต่เธอก็มีแอปพลิเคชันเรียกรถทั้งสี่แอป ได้แก่ Grab, Gojek, Be และ Xanh SM อยู่ในโทรศัพท์มือถือของเธอ ก่อนหน้านี้ นางสาวงาจะจองรถกับแต่ละบริษัทเป็นครั้งคราวเพื่อเปรียบเทียบราคา แต่ตอนนี้เธอจองกับ Xanh SM เป็นหลัก “ถึงแม้ราคาจะเท่ากันหรือสูงกว่าเล็กน้อย ฉันก็ยังเลือกใช้บริการ Green SM มากกว่าค่ะ รถเป็นรถไฟฟ้าล้วนๆ ไม่มีควัน คนขับมืออาชีพและทุ่มเท และแอปก็ใช้งานง่าย โดยรวมแล้วฉันพอใจมากค่ะ ฉันเลือกใช้บริการระดับหรูเสมอ เพราะแพงกว่าค่าโดยสารปกติแค่ไม่กี่พันดอง แต่รถใหม่มากและบริการดีเยี่ยม สิ่งที่ฉันชอบมากที่สุดคือรถขับนุ่มนวลและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม หลายคนอาจบอกว่าฉันมองโลกในแง่ดีเกินไป แต่เรื่องนี้สำคัญมากจริงๆ ค่ะ คนรุ่นใหม่ของเราต้องใส่ใจสิ่งแวดล้อมเป็นพิเศษ ฉันยังไม่มีกำลังทรัพย์หรือความสะดวกสบายที่จะเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แต่ถ้าฉันใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ฉันจะใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแน่นอน ดังนั้นแม้แต่ตอนจองรถผ่านแอป Be ฉันก็เลือกแท็กซี่ไฟฟ้าสีเขียวค่ะ” คุณงา กล่าว

“สำหรับฉันแล้ว ข้อดีที่สุดของ Xanh SM คือการขับขี่ที่ราบรื่น บางครั้ง เวลาที่ฉันเดินทางไปทำงานแต่เช้าตรู่ และถนนหนทางแออัดและเต็มไปด้วยเสียงแตรรถ การได้ขี่มอเตอร์ไซค์ Xanh SM รู้สึกเหมือนได้พบช่วงเวลาแห่งความสงบที่หาได้ยาก และฉันก็รู้สึกมีพลังมากขึ้นโดยธรรมชาติ ฉันสังเกตเห็นว่าตั้งแต่ Xanh Bike เริ่มให้บริการ บริษัทอื่นๆ ก็ปรับปรุงบริการของตนเองอย่างมาก และจำนวนครั้งที่ฉันเจอกับคนขับจากบริษัทอื่นๆ ที่สวมหมวกกันน็อคไม่สะอาดก็ลดลง นอกจากนี้ ตอนนี้ยังมีมอเตอร์ไซค์ Xanh จำนวนมาก ในละแวกบ้านของฉัน ในช่วงเวลาเร่งด่วน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหารถ แอปต่างๆ ก็ขึ้นข้อความเรียกรถอยู่ตลอด แต่ถ้าฉันเรียก Xanh ฉันจะหารถได้เสมอ” Ngo Quynh Mai (อายุ 26 ปี อาศัยอยู่ในเขต Tan Binh เมืองโฮจิมินห์) กล่าว

ในการวิเคราะห์ที่ตีพิมพ์ใน Fulcrum.sg (สิงคโปร์) ดร. เลอ ฮง เหียบ นักวิจัยอาวุโสและผู้ประสานงานโครงการวิจัยเวียดนามของสถาบันเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ศึกษา (ISEAS-Yusof Ishak Institute, สิงคโปร์) ประเมินว่าการดำเนินธุรกิจของ Grab ในเวียดนามอาจถูกคุกคามโดย Green SM

ดร.เลอ ฮง เหียบ วิเคราะห์ว่า จากการย้อนรำลึกถึงความสำเร็จในอดีตของ Xanh SM เช่น การขยายบริการอย่างรวดเร็วไปยัง 29 จาก 63 จังหวัดและเมืองทั่วเวียดนาม การเปิดให้บริการในสองเมืองในประเทศลาว ซึ่งถือเป็นก้าวแรกสู่การขยายธุรกิจไปต่างประเทศภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากเริ่มดำเนินการ... ประการแรก Xanh SM ปฏิบัติต่อพนักงานขับรถเสมือนเป็นพนักงานประจำ ไม่ใช่ผู้รับเหมาหรือหุ้นส่วน ในฐานะพนักงาน พนักงานขับรถจะได้รับเงินเดือนประจำ โบนัสตามผลงาน และสวัสดิการอื่นๆ เช่น วันหยุดพักผ่อน 4 วันต่อเดือน ประกันสุขภาพ และเงินสมทบประกันสังคม สิ่งนี้ไม่เพียงแต่สร้างความมั่นคงให้กับพนักงานขับรถ แต่ยังส่งเสริมความภักดีต่อบริษัทอีกด้วย นอกจากนี้ พนักงานขับรถยังต้องเปิดใช้งานแอปพลิเคชันเป็นเวลา 8 ชั่วโมงต่อวัน ซึ่งทำให้ Xanh SM มีพนักงานขับรถและยานพาหนะเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน ป้องกันสถานการณ์ที่พนักงานขับรถใช้งานแอปพลิเคชันเมื่อใดก็ตามที่ต้องการ ซึ่งแตกต่างจากบริษัทอื่นๆ

ประการที่สอง ในขณะที่คนขับ Grab ต้องลงทุนจำนวนมากในการซื้อรถยนต์ของตนเองก่อนที่จะเข้าร่วมแพลตฟอร์มได้ แต่คนขับ Green SM ไม่ต้องแบกรับภาระค่าใช้จ่ายนี้ เนื่องจากรถยนต์ทั้งหมดเป็นของบริษัท ดังนั้น คนขับ Grab จำนวนมากจึงเลือกที่จะเช่าหรือขายรถยนต์ของตนเองและเปลี่ยนมาขับรถให้กับ Green SM แทน

ประการที่สาม ในส่วนของต้นทุนการดำเนินงาน คนขับ Grab ไม่เพียงแต่ต้องรับผิดชอบค่าเสื่อมราคาของรถเท่านั้น แต่ยังต้องเผชิญกับค่าน้ำมันและค่าบำรุงรักษาที่สูงอีกด้วย ในทางกลับกัน ต้นทุนหลักของคนขับ Green SM คือค่าชาร์จไฟรถ ซึ่งคนขับระบุว่า ต้นทุนนี้อาจคิดเป็นเพียงหนึ่งในสามของค่าน้ำมันสำหรับรถยนต์ทั่วไป คนขับหลายคนที่เปลี่ยนจากแอปอื่นมาใช้ Green SM ยังเปิดเผยว่า นอกเหนือจากต้นทุนการดำเนินงานที่สูงแล้ว ค่าคอมมิชชั่นที่สูงถึง 25% ของรายได้รายวัน เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้พวกเขารู้สึกไม่พอใจและตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ Green SM ในที่สุด

นอกจากนี้ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ Xanh SM ส่วนหนึ่งเป็นเพราะค่าโดยสารคงที่สำหรับการจองรถผ่านแอป ซึ่งแตกต่างจากค่าโดยสารที่ผันผวนของแอปเรียกรถก่อนหน้านี้ ด้วยโปรโมชั่นต่างๆ ค่าโดยสารของบริษัทจึงอาจต่ำกว่าเดิมได้ ในขณะเดียวกัน พนักงานขับรถของ Xanh SM ได้รับการยกย่องว่าสุภาพและเป็นมิตร เนื่องจากการฝึกอบรมอย่างละเอียดและการให้ความสำคัญกับคุณภาพการบริการ ส่วนรถของบริษัทก็มีขนาดใหญ่ ใหม่ และสะอาด ทำให้การเดินทางของลูกค้าสะดวกสบายและน่าเพลิดเพลิน

ลูกค้ายังชื่นชม SM Green ในฐานะทางเลือกการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งช่วยลดมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้

“ดังนั้น แม้ว่า Green SM จะมีอายุไม่มากนัก แต่ก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่น่าจับตามองด้วยอัตราการเติบโตที่รวดเร็ว หากบริษัทยังคงเติบโตต่อไปในทิศทางปัจจุบัน ก็อาจโค่นล้ม Grab ในตลาดเวียดนามได้ ซึ่งจะเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญสำหรับ VinFast และ Vingroup” ดร. เลอ ฮง เหียบ กล่าวประเมิน

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Green SM ไม่ใช่การเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด นายเหงียน วัน ทันห์ ซีอีโอของ Global GSM ยืนยันว่าเป้าหมายของ Green SM คือการเป็น "ที่หนึ่งในใจของลูกค้า" และหวังที่จะร่วมมือกับสังคมโดยรวมเพื่อสร้างเวียดนามที่ยั่งยืนยิ่งขึ้น

ที่มา: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm