Otoyolun genişletilmesi için yaklaşık 500 trilyon VND'ye ihtiyaç var.

İnşaat Bakanlığı tarafından hükümete sunulan bir inceleme raporuna göre, halihazırda aşamalı olarak devam eden tüm otoyolların genişletilmesi için gereken ön sermaye ihtiyacı yaklaşık 500.000 milyar VND olarak tahmin ediliyor. Bu iyileştirme süreci, ölçek ve mevcut trafik hacmine göre öncelik gruplarına ayrılıyor.

Yönetim ajansı, trafik güvenliğini sağlamak ve yerel ekonomik kalkınmayı engelleyen darboğazlardan kaçınmak için mevcut 2 şeritli otoyolların derhal tam kapasiteye genişletilmesine öncelik verilmesini önermektedir. Bu proje grubu yaklaşık 80.000 milyar VND'nin üzerinde finansman gerektirmektedir.

Ülkede şu anda toplam 329 km uzunluğunda, 2 şeritli 5 otoyol bulunmaktadır ve bunlar 4 şeride genişletilmek üzere yapım aşamasındadır (Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai , Tuyen Quang - Ha Giang ve Coc Nam Sınır Kapısı - Huu Nghi otoyolları dahil). Toplam yatırım tutarı 17.600 milyar VND'nin üzerindedir ve finansmanın büyük kısmı sağlanmıştır. Ayrıca, Hoa Lac - Hoa Binh otoyolunun kamu-özel sektör iş birliği modeliyle genişletilmesi için fizibilite çalışması hazırlanmakta olup, tahmini maliyeti 8.000 milyar VND'dir.

La Son - Hoa Lien otoyolunun mevcut 2 şeritten 4 şeride genişletilmesi projesi büyük ölçüde tamamlandı. Fotoğraf: İnşaat Bakanlığı.

Toplam 298 km uzunluğunda ve zorlu dağlık bölgelerden geçen altı adet iki şeritli otoyolun daha, merkezi hükümet bütçesinden yaklaşık 30.500 milyar VND kullanılarak iyileştirilmesi önerildi. Bu altı güzergah şunlardır: Thai Nguyen - Cho Moi, Hanoi - Thai Nguyen (kamu-özel sektör iş birliği modeli kapsamında, devlet bütçesi desteğine ihtiyaç duyulması beklenmiyor); Dong Dang - Tra Linh; Tuyen Quang - Ha Giang, Hoa Binh - Moc Chau; ve Ninh Binh - Hai Phong (Hai Phong Şehir Halk Komitesi tarafından inceleniyor).

Sadece 4 şeritli otoyollar için, planlanan ölçeğe (4 şeritten 8 şeride) genişletme için gereken toplam sermaye oldukça büyüktür ve yaklaşık 414.580 milyar VND olarak tahmin edilmektedir.

Özellikle Kuzey-Güney ekseninde, özellikle Hanoi-Ho Chi Minh Şehri bölümünde, bütçe dışı sermayenin harekete geçirilmesindeki zorluklar nedeniyle, İnşaat Bakanlığı 2026-2030 dönemi için orta vadeli bütçe sermayesinin kullanımına yönelik iki senaryo önermiştir.

Senaryo 1: Sadece Hanoi ve Ho Chi Minh City'ye ulaşım talebinin yüksek olduğu 534 km'lik radyal kesimlerin genişletilmesi. Ön yatırım tutarı yaklaşık 64.000 milyar VND'nin üzerindedir.

Senaryo 2: Güzergahın tamamının 1.144 km uzunluğa çıkarılması ve yaklaşık 155.000 milyar VND'lik ön yatırım yapılması.

Cao tốc.jpg — İnşaat Bakanlığı, aşamalar halinde geliştirilen otoyolların genişletilmesi için yaklaşık 500 milyar VND'lik bir kaynak ayırmayı önerdi.

Senaryo ne olursa olsun, İnşaat Bakanlığı yerel yönetimlerin ve idareci kuruluşların mali planı dikkatlice hesaplamaları gerektiğinin altını çizmektedir. Yatırım projeleri ancak verimli muhasebe sağladıkları ve israfı önledikleri takdirde onaylanacaktır. Kamu yatırımı gerektiren güzergah bölümlerinde, sermayeyi geri kazanmak ve devlet bütçesine katkıda bulunmak amacıyla, iyileştirme tamamlandıktan sonra geçiş ücreti alınacaktır.

2021-2030 dönemi yol ağı planlaması ve 2050 vizyonu doğrultusunda, Vietnam Karayolları İdaresi, yatırımların 2030'dan sonra başlaması planlanan üç yeni otoyolun eklenmesini önerdi.

Bunlardan ikisi Kuzey bölgesel çevre yollarıdır: Lang Son - Thai Nguyen - Tuyen Quang - Yen Bai - Son La güzergahı (378 km uzunluğunda) ve Cao Bang - Tuyen Quang - Lao Cai - Son La güzergahı (335 km uzunluğunda). Her iki güzergah da 4 şeritlidir.

Üçüncü güzergah ise 141 km uzunluğunda ve 4 şeritli Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia otoyoludur. Bu proje, lojistik maliyetlerini düşürmede ve boksit cevheri, alümina ve tarım ürünlerinin Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau deniz limanları ve Long Thanh havaalanı üzerinden ihracatını kolaylaştırmada büyük önem taşımaktadır.

Kaynak: https://tienphong.vn/can-gan-500000-ty-dong-mo-rong-cao-toc-post1844208.tpo