Limanlar ve yeşil dönüşümün itici gücü

Sorunsuz işleyişin ardında

Nisan başlarında, Vietnam'ın orta kesimindeki güneş iyice ısınmaya başlarken, Quy Nhon limanı her zamanki gibi hareketliydi. Vinç kolları mavi gökyüzüne doğru uzanmış, onlarca ton ağırlığındaki konteynerleri ritmik bir şekilde kaldırıp indiriyordu. Aşağıda ise uzun tır kuyrukları aralıksız birbirini takip ediyordu.

Yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar limanlar için zorluklara neden olurken, aynı zamanda daha hızlı bir yeşil dönüşüm için de ivme sağlıyor.

Uzaktan bakıldığında, istikrarlı bir döngü gibi görünüyor. Ancak yalnızca işin içinde olanlar gerçekten anlıyor: bu sorunsuz işleyişin ardında, yakıt maliyetleriyle ve dünyanın diğer ucundan gelen öngörülemeyen dalgalanmalarla sessiz bir mücadele yatıyor.

Quy Nhon Limanı Genel Müdür Yardımcısı Dang Van Hoa, gözlerini hâlâ rıhtımın dışında çalışan ekipmanlara dikmiş bir şekilde, yavaşça, "Daha önce hiç bu kadar titizlikle her bir litre yakıtı hesaplamak zorunda kalmamıştık," dedi.

Orta Doğu'daki çatışmalar, küresel tedarik zincirlerinde yaygın bir sismik aktivite yaratıyor. Yükselen yakıt fiyatları, tedarik kesintileri ve düzensiz nakliye programları, deniz limanları gibi kilit aracı kuruluşlar üzerinde baskı oluşturuyor.

Quy Nhon'da, QC vinçleri ve döner vinçler gibi bazı ekipmanlar elektrikli olsa da, araçların büyük çoğunluğu hala dizel yakıtla çalışıyor: konteyner forkliftlerinden ve vinçlerden iç hat kamyonlarına kadar. Bu da dizel fiyatlarındaki herhangi bir dalgalanmanın işletme maliyetlerini anında etkilediği anlamına geliyor. En zor durum ise uzun vadeli sözleşmelerin imzalanmasıyla ortaya çıkıyor. Hizmet fiyatları hemen ayarlanamazken, girdi maliyetleri her geçen gün artıyor.

Sadece fiyat artışı olsaydı, işletmeler yine de idare edebilirdi. Ancak birçok limanı daha çok endişelendiren şey, tedarik kesintisi riskidir. Bay Hoa, "Bir noktada, yakıt kaynakları bulmak için tüm bağlantılarımızı seferber etmek zorunda kaldık. Petrol küçük miktarlarda, sadece operasyonları sürdürmeye yetecek kadar tedarik edildi ve yükleme ve boşaltma sürecinin kesintiye uğramasına izin vermeye cesaret edemedik" diye anlattı.

En ufak bir gecikmenin bile tüm operasyon zincirini etkileyebildiği bir yerde, yeterli yakıt temin etmek sadece bir maliyet meselesi değil, aynı zamanda bir hayatta kalma meselesidir.

Bununla birlikte, olumlu bir nokta da kargo hacimlerinde ve gemi trafiğinde henüz önemli dalgalanmalar yaşanmamış olmasıdır. Gemiler hala limana yanaşıyor ve kargolar hala yüklenip boşaltılıyor. Ancak bu "sakinliğin" ardında dengeyi korumak için yoğun bir çaba yatıyor.

Maliyetleri karşılamak için ek ücretleri artırmak zorunda kaldık.

Birçok büyük limana ev sahipliği yapan Hai Phong bölgesinde, maliyet baskıları somut düzenlemelere dönüşmeye başladı. Hai An, Dinh Vu, Doan Xa ve Nam Dinh Vu gibi bazı limanlar, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara bağlı olarak elleçleme için ek ücretler uygulamaya koydu.

Ek ücret, dizel yakıt fiyatına göre hesaplanır. Dizel fiyatı litre başına 23.000 ile 26.000 VND arasında dalgalandığında, 20 fitlik bir konteyner için ek ücret 50.000 VND, 40 fitlik bir konteyner için ise 60.000 VND'dir. Ancak dizel fiyatı litre başına 32.000-35.000 VND'ye yükseldiğinde, bu rakam konteyner başına 200.000-240.000 VND'ye kadar çıkabilir.

Dökme yükler için ek ücret de yakıt fiyatlarına bağlı olarak yüzde 6 ile 21 arasında değişen bir oranda artıyor. Hai Phong'daki bir liman işletmesinin temsilcisi, "Ek ücret sadece maliyetleri kısmen karşılamak içindir. Piyasa koşullarına göre esnek bir şekilde ayarlıyoruz" dedi.

Ancak uzmanlara göre bu sadece kısa vadeli bir çözüm. Ücretlerin artırılması zincirleme bir etki yaratarak lojistik maliyetlerini yükseltebilir ve tüm tedarik zincirini etkileyebilir.

Yakıt sorununun ötesinde, limanlar başka bir tehditle karşı karşıya: tıkanıklık. Vietnam Limanlar Birliği (VPA) Genel Sekreteri Bay Nguyen Xuan Ky, küresel olarak Singapur ve Port Klang gibi bazı büyük limanların, sefer değişiklikleri ve iptalleri nedeniyle tıkanıklık yaşadığını belirtti. Bu durum Vietnam'da henüz yaşanmadı. Ancak jeopolitik gerilimler devam ederse, gemi tıkanıklığı riski gerçek olacaktır.

Bay Ky, "Gemiler zamanında gelmediğinde, ulaşım ağı aksayacak. Limanlara giriş ve çıkış yapan gemilerin koordinasyonu zorlaşacak, maliyetler artacak ve üretim azalabilir" diye analiz etti ve malların akışı kesintiye uğradığında bunun etkisinin sadece limanlarla sınırlı kalmayıp üretim, ihracat ve ticarete de yayılacağını sözlerine ekledi.

Yeşil geçiş ivmesi

Bu bağlamda, birçok uzman, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmaların liman endüstrisini enerji yapısını yeniden değerlendirmeye zorlayan bir "katalizör" görevi gördüğüne inanmaktadır. Petrol yakıtlı ekipmanlardan elektrikli ekipmanlara geçiş artık uzun vadeli bir beklenti değil, acil bir gereklilik haline gelmiştir.

Uzun vadeli bir yol haritası beklenirken, liman işletmeleri maliyet tasarrufuna öncelik veren acil çözümlerle idare etmeye çalışıyor.

Quy Nhon Limanı'nda her operasyonel prosedür gözden geçirildi. Geminin yanaşma yeri, konteyner sahasının düzeni, tırın rotası... her şey seyahat mesafelerini kısaltmak ve yakıt tüketimini azaltmak için hesaplandı. Eskiden sürücüler kargo beklerken motorlarını 5-7 dakika çalışır halde bırakabiliyorlardı. Artık bu bir sorun değil.

ITC Corporation Liman ve Lojistik Bölümü Genel Müdürü Sayın Tran Khanh Hoang, teknik açıdan bakıldığında en önemli faktörün ekipman kullanım verimliliğini artırmak olduğuna inanmaktadır.

“Bakımı iyi yapılmış makineler daha yakıt tasarruflu olacaktır. Yedek parçalar kolayca bulunabilmeli ve teknik ekip aksaklıkları önlemek için hızlı bir şekilde müdahale edebilmelidir. Ancak bunlar sadece kısa vadeli çözümlerdir. Uzun vadede, yeşil dönüşüm ve dijital dönüşüm kilit önem taşımaktadır,” dedi Bay Hoang.

İnşaat Gazetesi

Kaynak: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/