Asya'daki denizcilik sektöründe gerilimler.

Küresel deniz taşımacılığı hizmetleri son 18 ayda en yüksek yoğunluk seviyelerini yaşıyor ve durum özellikle Asya limanlarında daha da kötüleşti. Bu, bölgedeki Husi saldırılarının bir sonucu olarak Kızıldeniz'deki nakliye faaliyetlerinde yaşanan aksamaların kalıcı etkisini yansıtıyor.

Singapur'da bir liman kenti. Fotoğraf: Reuters

Nakliye piyasası araştırma firması Linerlytica'nın istatistiklerine göre, limana yanaşmayı bekleyen gemilerin %60'ı Asya'da bulunuyor. Dünyanın ikinci büyük konteyner limanı olan Singapur, Covid-19 pandemisinden bu yana en büyük tıkanıklığı yaşıyor. Bu tıkanıklık noktası, Asya genelindeki birçok limanda domino etkisi yaratıyor. Sadece Batı Asya ile Avrupa ve Asya ile Kuzey Avrupa arasında seyahat eden konteyner gemilerinin neredeyse yarısının zamanında kalkışını engellemekle kalmıyor, aynı zamanda yabancı nakliye şirketlerini, yanaşmayı beklemenin maliyetlerini karşılamak için sürekli olarak ek ücretler artırmaya zorluyor.

Singapur Denizcilik ve Liman Otoritesi (MPA), konteyner gemilerinin yanaşma bekleme süresinin normal zamanlardaki bir günden az olan süreye kıyasla şu anda 2-3 güne çıktığını bildiriyor. Linelytica ve gerçek zamanlı gemi verileri sağlayıcısı PortCast'in verilerine göre, bekleme süreleri bir haftaya kadar uzayabiliyor. Uzun süren yoğunluk nedeniyle, bazı gemiler Singapur'daki liman ziyaretlerini iptal etmek ve komşu ülkelerdeki limanlara yönelmek zorunda kaldı; bu da Malezya ve Çin gibi ülkelerdeki liman yetkilileri üzerinde daha büyük bir baskı oluşturdu. Bu ülkelerdeki liman yetkilileri acil durum planları uyguluyor olsa da, bekleme süreleri bir gecede çözülebilecek bir sorun değil.

Malezya'nın Port Klang ve Tanjung Pelepas limanlarında yanaşmayı bekleyen konteyner gemisi sayısı arttı ve Çin limanlarındaki bekleme süreleri de uzadı. Özellikle Şanghay ve Qingdao limanları çok yoğun, uzun gemi kuyrukları oluşuyor. Akdeniz limanlarında da benzer bir yoğunluk yaşanıyor. Sonuç olarak, Danimarkalı nakliye şirketi Maersk, Temmuz ayı başından itibaren Çin ve Güney Kore'den Avrupa limanlarına giden iki rotayı iptal edeceğini duyurdu.

Bu arada, uluslararası nakliye şirketleri, yıllık en yoğun nakliye sezonunun beklenenden daha erken başladığını ve tıkanıklığı daha da artırdığını söylüyor. Nakliye hizmeti sağlayıcısı Dimerco'ya göre, en yoğun sezon genellikle Haziran ayında başlarken, bu yıl Mayıs ayında başladı. Uluslararası yük taşımacılığı için küresel bir rezervasyon ve ödeme platformu olan Freightos, Asya'dan Avrupa'ya ithalat faaliyetlerinin en yoğun sezona girme belirtileri gösterdiğini ve navlun oranlarını bu yılın en yüksek seviyelerine çıkardığını bildiriyor. Aslında, Nisan ayındaki istikrar döneminden sonra, navlun oranları Mayıs ayından bu yana hızla yükseldi. Durum o kadar gergin ki, büyük nakliye şirketleri artık eskiden olduğu gibi 15 gün ila bir ayda bir fiyat vermek yerine, sadece haftalık olarak fiyat veriyor ve oranlar günlük olarak bile değişiyor.

Kızıldeniz, küresel ticaret taşımacılığı sisteminde hayati bir rol oynuyor; toplam konteyner trafiğinin yaklaşık üçte birini ve küresel mal ticaretinin yaklaşık %12'sini oluşturuyor. Analistler, Kızıldeniz'deki kontrolsüz güvenlik durumunun küresel tedarik zincirlerini önemli ölçüde etkileyeceği konusunda uyarıyor. Artan nakliye maliyetleri, birçok ülkenin enflasyonu kontrol altına almaya çalıştığı bir dönemde tüketiciler için fiyat artışlarına yol açacaktır.

GÜNEY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html