Asya'da nakliye hizmeti gerginlikleri

Küresel nakliye sıkışıklığı 18 ayın en yüksek seviyesine ulaştı. Özellikle bazı Asya limanları bundan etkilendi. Bu durum, Husi saldırılarının Kızıldeniz'deki nakliye faaliyetlerinde yarattığı aksaklıkların kalıcı etkisini gözler önüne seriyor.

Denizcilik piyasası araştırma şirketi Linerlytica'nın istatistiklerine göre, yanaşmayı bekleyen gemilerin %60'ı Asya bölgesinde bulunuyor. Özellikle Singapur'un konteyner limanı ( dünyanın en büyük ikinci limanı), Covid-19 pandemisinden bu yana en kötü sıkışıklığı yaşıyor. Bu sıkışıklık, Asya ülkelerindeki bir dizi limanda domino etkisi yaratıyor. Batı Asya - Avrupa ve Asya - Kuzey Avrupa'ya giden konteyner gemilerinin neredeyse yarısının zamanında kalkışını engellemekle kalmıyor, aynı zamanda yabancı nakliye şirketlerinin yanaşma bekleme maliyetlerini telafi etmek için ek ücretleri sürekli artırmasına da neden oluyor.

Singapur Denizcilik ve Liman İdaresi (MPA), konteyner gemilerinin yanaşmada ortalama bekleme süresinin normalde bir günden azken, artık 2-3 gün olduğunu açıkladı. Linerlytica ve gerçek zamanlı nakliye veri sağlayıcısı PortCast'ten alınan verilere göre, bekleme süresi bir haftaya kadar çıkabiliyor. Uzun süreli yoğunluk nedeniyle bazı gemiler Singapur'daki limanlarını terk edip komşu ülkelerdeki limanlara geçmek zorunda kaldı. Bu durum, Malezya ve Çin gibi ülkelerdeki liman yöneticileri üzerinde daha fazla baskı oluşturdu. Bu ülkelerdeki liman idareleri de acil durum planları geliştiriyor olsa da, bekleme durumu bir gecede çözülemez.

Malezya'nın Klang ve Tanjung Pelepas limanlarına yanaşmayı bekleyen konteyner gemilerinin sayısı artarken, Çin limanlarındaki bekleme süreleri de arttı. En yoğun limanlar, uzun gemi kuyruklarının beklediği Şanghay ve Qingdao limanlarıdır. Akdeniz limanlarında da benzer bir yoğunluk yaşanıyor. Buna göre, Danimarkalı nakliye şirketi Maersk, Temmuz başından itibaren Çin ve Güney Kore'den Avrupa limanlarına iki seferi iptal edeceğini açıkladı.

Bu arada, uluslararası nakliye şirketleri, yıllık yoğun nakliye sezonunun beklenenden erken geldiğini ve bunun da yoğunluğu artırdığını belirtiyor. Nakliye hizmeti sağlayıcısı Dimerco'ya göre, yoğun sezon genellikle Haziran ayında başlarken, bu yıl Mayıs ayında başladı. Uluslararası nakliye için küresel bir rezervasyon ve ödeme platformu olan Freightos, Asya'dan Avrupa'ya depolanmış mal ithalatının yoğun sezona girme belirtileri gösterdiğini ve navlun ücretlerinin bu yıl şimdiye kadarki en yüksek seviyelerine ulaştığını belirtti. Nitekim, navlun ücretleri, Nisan ayındaki istikrar döneminin ardından Mayıs ayından bu yana hızla arttı. Durum o kadar gergin ki, büyük nakliye şirketleri artık yalnızca haftalık ücretler veriyor ve hatta daha önce olduğu gibi 15 günden 1 aya kadar değişen süreler yerine günlük olarak değişebiliyor.

Kızıldeniz, küresel ticaret taşımacılığı sisteminde önemli bir rol oynamakta olup, toplam konteyner trafiğinin neredeyse üçte birini ve dünya mal ticaretinin yaklaşık %12'sini oluşturmaktadır. Analistler, Kızıldeniz'deki güvenlik durumunun kontrol altına alınmaması halinde küresel tedarik zinciri üzerinde büyük bir etki yaratacağı konusunda uyarıyor. Artan ulaşım maliyetleri, birçok ülkenin enflasyonu kontrol altına almaya çalıştığı bir ortamda tüketiciler için fiyat artışları riskine yol açacaktır.

GÜNEY

[reklam_2]
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html