Başbakan Yardımcısı Le Minh Khai, Ulusal Meclis temsilcisi Dinh Ngoc Minh'in lojistik konularıyla ilgili sorusuna yanıt olarak 4 Ağustos'ta 724/TTg-ĐMDN numaralı belgeyi imzaladı.
Vietnam'daki lojistik maliyetleri, bölgedeki diğer birçok ülkeye göre çok daha yüksektir.
Temsilci Minh, hükümetin ulaşım maliyetlerini, idari işlem maliyetlerini ve kayıt dışı maliyetleri azaltmak da dahil olmak üzere işletmeler için lojistik maliyetlerini düşürmeye yönelik çözümler uygulaması gerektiğini önerdi.
Sayın Minh'e göre, Vietnam'ın mevcut maliyetleri çok yüksek (ulaşım maliyetleri yüksek - yaklaşık %60'ını oluşturuyor), dünya ortalamasının, AB ortalamasının ve ABD ortalamasının iki katı. Kuzey Vietnam'dan Güney Vietnam'a bir konteyner mal taşımanın maliyeti yaklaşık 2.000 dolar iken, Vietnam'dan ABD'ye bir konteyner taşımanın maliyeti sadece 1.000 dolar.
Gelişmiş ülkelerin deneyimlerine dayanarak, yük ve yolcu demiryolları kar elde etmek amacıyla inşa edilmektedir (yük taşımacılığı karlı, yolcu taşımacılığı ise karlı değildir). İşletmelerin lojistik maliyetlerini düşürmek ve yolcu taşımacılığını önemli altyapı inşaatıyla birleştirmek amacıyla Sayın Minh, hükümetin kamu yatırım modeli kapsamında iki demiryolu hattının (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai ve Vung Tau - Dong Nai) hayata geçirilmesi için en kısa sürede Ulusal Meclis'e rapor sunmasını önerdi.
Bu öneriye yanıt olarak Başbakan Yardımcısı Le Minh Khai, Vietnam'ın lojistik maliyetlerinin şu anda GSYİH'nin %16,8-17'sine denk geldiğini ve bunun küresel ortalamaya (şu anda yaklaşık %10,6) kıyasla hala oldukça yüksek olduğunu belirtti.
Bu maliyetler, Başbakanın 2017 tarihli ve 200/QD-TTg sayılı Kararı ile onaylanan, Vietnam'ın lojistik hizmetlerinin rekabet gücünü ve gelişimini 2025 yılına kadar artırmaya yönelik Eylem Planı'nda belirlenen ve lojistik maliyetlerini GSYİH'nin %16-20'si oranında azaltmayı hedefleyen hedefe esasen yaklaşmıştır.
Başbakan Yardımcısı ayrıca, önümüzdeki dönemde Hükümetin, Ulaştırma Bakanlığı'na Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve diğer bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimlerle koordinasyon içinde modern ve senkronize ulaşım altyapısının geliştirilmesine odaklanması, lojistik merkezlerinin ve iç limanların geliştirilmesine yatırım yaparak çok modlu taşımacılığı teşvik etmesi yönünde talimat vermeye devam edeceğini belirtti.
"Kuzey Vietnam'dan Güney Vietnam'a bir konteyner mal taşımanın maliyetinin yaklaşık 2.000 dolar, ABD'ye taşımanın maliyetinin ise sadece 1.000 dolar olduğu" bilgisine ilişkin olarak, mevcut anket verilerine göre, 20 fitlik bir konteynerin Kuzey Vietnam'dan Güney Vietnam'a taşınma maliyeti (2.000 dolar), karayolu taşımacılığının maliyetine karşılık gelmektedir.
Ancak, taşınacak mallara ve göndericinin zaman ve taşıma koşullarıyla ilgili gereksinimlerine bağlı olarak, işletmeler karayolu taşımacılığının yalnızca %50-70'ine denk gelen maliyetlerle (yükleme ve boşaltma koşullarına bağlı olarak) demiryolu veya deniz yolu gibi diğer taşıma yöntemlerini seçebilirler.
Örneğin, Hai Phong'dan Ho Chi Minh City'ye mevcut deniz taşımacılığı fiyatları, 20 fitlik konteyner başına yaklaşık 9,2 ila 9,5 milyon VND ve 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 12 milyon VND arasında değişmektedir. Buna karşılık, Ho Chi Minh City'den Hai Phong'a ise fiyatlar, 20 fitlik konteyner başına yaklaşık 6 ila 8 milyon VND ve 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 9 ila 10 milyon VND civarındadır.
Uluslararası nakliyatta, navlun oranları mevsimselliğe ve nakliye koşullarına bağlıdır. Şu anda, 40 fitlik bir konteynerin ABD'ye nakliye maliyeti yaklaşık 2.000 - 2.500 dolar civarındadır. Ancak, Covid-19 pandemisi sırasında bu oran 20.000 dolara kadar çıkabilir. Farklı güzergahlar ve ulaşım modları arasındaki nakliye maliyetlerini karşılaştırmak çok zordur ve tek tip bir standarda doğru bir şekilde dönüştürülemez.
İki demiryolu hattının inşaatına 2030 yılından önce başlanacak.
Şu anda Bien Hoa - Vung Tau demiryolu hattı için ön fizibilite çalışması yürütülmektedir. Yaklaşık 128 km uzunluğunda, çift hatlı, 1.435 mm ray açıklığına sahip, yolcu ve yük taşımacılığına yönelik proje, yaklaşık 6,2 milyar ABD doları tutarında bir yatırım gerektirmektedir.
Detaylı planlaması büyük ölçüde tamamlanmış olan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı, yaklaşık 380 km uzunluğunda, çift hatlı, 1.435 mm ray açıklığına sahip, yolcu ve yük taşımacılığı için tasarlanmış olup, toplam yatırım tutarı yaklaşık 10-11 milyar ABD doları civarındadır. Her iki projenin de ön fizibilite çalışma raporlarının 2025 yılından önce tamamlanması beklenmektedir.
Başbakan Yardımcısı Le Minh Khai, temsilci Dinh Ngoc Minh'in bu iki demiryolu projesinin hızla hayata geçirilmesi gerektiği yönündeki görüşüne katıldı. İki demiryolu hattı için toplam yatırımın nispeten büyük olması nedeniyle, Başbakan yatırım kaynaklarını harekete geçirmek amacıyla 2021-2025 dönemi için yabancı yatırım çağrısında bulunan Ulusal Projeler Listesi'ni yayınladı.
Ayrıca, Lach Huyen ve Cai Mep - Thi Vai olmak üzere iki liman bölgesine yatırım yapılmış ve bu bölgeler karayolları (otobanlar, ulusal karayolları) ve iç su yolları ile birbirine bağlanmıştır. Cai Mep - Thi Vai limanından geçen mal hacmi %80'in üzerindedir ve iki limanın ulaşım ihtiyaçlarını makul maliyetlerle karşılamaktadır.
Başbakan Yardımcısına göre, uzun vadede lojistik maliyetlerini düşürmeye katkıda bulunacak önemli çözümlerden biri, deniz limanlarını birbirine bağlayan karayolu taşımacılığının pazar payını azaltmaktır. Özellikle, deniz limanlarını birbirine bağlayan iki demiryolu hattına – Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (Lach Huyen liman bölgesini bağlayan) ve Bien Hoa - Vung Tau (Cai Mep - Thi Vai liman bölgesini bağlayan) – kısa süre içinde yatırım yapılmalı ve inşaata 2030 yılından önce başlanmalıdır.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)