Ho Chi Minh şehrinin altyapısının gelişmesinin anahtarı.

TP - Ho Chi Minh şehrinin ilk kentsel raylı sistem (metro) hattı bu yılın sonunda ticari faaliyete başlayacak. Bu projenin uygulanmasından edinilen derslerden yola çıkan Ho Chi Minh şehri, ülkenin önde gelen ekonomik merkezi statüsüne yakışır şekilde şehrin ulaşım altyapısını dönüştürmek için önümüzdeki 10 yıl içinde metro sistemi ana planını tamamlamayı planlıyor.

"Altından daha değerli" dersler.

Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1'in (Ben Thanh - Suoi Tien) temel atma töreninin üzerinden on iki yıl geçti. Bu 47 milyar VND'lik "mega proje"nin teslim tarihini defalarca kaçırmasına ve tamamlanma tarihinin gecikmesine neden olan sayısız zorluk ve engel büyük ölçüde çözüldü. Yatırımcı kuruluş olan Ho Chi Minh Şehri Kentsel Raylı Sistem Yönetim Kurulu'na (MAUR) göre, projenin genel ilerleme oranı %98'in üzerine çıktı. Son aşamalarda, yüklenicilerle ilgili sorunlar çözüldü. Projenin bu yılın sonuna kadar ticari faaliyete geçmesi bekleniyor.

Ho Chi Minh şehrinin 1 numaralı metro hattı projesi bu yılın sonunda ticari faaliyete başlayacak. (Fotoğraf: Duy Anh)

MAUR Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Quoc Hien, Vietnam'da şu anda sadece üç Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu bulunduğunu belirtti: biri Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı ve Cat Linh - Ha Dong hattını inşa eden, diğeri Hanoi Halk Komitesi'ne bağlı ve 3 numaralı metro hattını (Nhon - Hanoi İstasyonu bölümü) inşa eden, sonuncusu ise Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne bağlı ve 1 numaralı metro hattını (Ben Thanh - Suoi Tien) inşa eden kurul. Her üç metro hattının da ortak bir özelliği var: uzun inşaat süreleri ve maliyet aşımları.

"Bu, sistemik engellerle ve birçok başka sorunla karşı karşıya olduğumuzu gösteriyor. Metro, milyarlarca dolar değerinde büyük bir proje. Ülke genelinde milyar dolarlık yatırımlarla yapılan proje sayısı çok az. Teknolojinin kendisi dünya için yeni değil, ancak ülkemiz için yeni. Bu nedenle, üç yönetim kurulundaki metro ekiplerinin de süreç içinde öğrenmeleri gerektiği söylenebilir," diye belirtti Bay Hien.

Yatırımcı, Metro Hattı 1'den edindiği dersleri uygulayarak Metro Hattı 2 için "temiz bir alan" hazırlıyor. Fotoğraf: Duy Anh

MAUR Başkan Yardımcısı, Metro Hattı 1'den elde edilen deneyimin, Ho Chi Minh Şehrindeki sonraki metro hatları için bir standart oluşturacağına inanıyor. Özellikle, Metro Hattı 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong) şu anda öğrendiği ve uyguladığı ilk ders, hem yer üstünde hem de yer altında temiz bir alan hazırlamanın gerekliliğidir.

“2030-2040 döneminde Ho Chi Minh Şehri, çok merkezli bir kentsel model temelinde beş yeni şehir oluşturacak. Metro, mevcut trafik sıkışıklıklarını çözmek ve çok merkezli kentsel modelin uygulanmasını kolaylaştırmak için kullanılacak yöntemlerden biri olacak.”

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai

"Şantiye hazırlık aşaması çok detaylı bir ölçümleme gerektiriyor, ancak 1 numaralı metro hattında bu yok. İnşaat sürecinde yüklenici birbiri ardına sorunlarla karşılaştı, bu da gecikmelere ve maliyet artışlarına neden oldu... Normal bir metro projesi sadece 5-6 yıl sürüyor, ancak biz 1 numaralı hattın inşaatına 12 yıl önce başladık," diye belirtti Bay Hien.

Sırada hukuki konularla ilgili ders var. Yatırımcının temsilcisi, Metro Hattı 1'in askıya alınmasının yasal engellerden kaynaklandığını ve uygulanması için yasal bir dayanağın bulunmadığını belirtti. Bir diğer equally önemli ders ise sözleşme yönetimidir. Metro Hattı 1 projesindeki birçok sorun ve engel, ilgili taraflar arasındaki sorumlulukların belirsizliğinden kaynaklanmış, yükleniciler arasında ve yükleniciler ile genel danışmanlar arasında anlaşmazlıklara yol açarak projenin ilerlemesini etkilemiştir.

Long Binh deposunun (Thu Duc Şehri) bir görünümü. Fotoğraf: “Du Anh”

“Uygulanan ve uygulanmakta olan tüm metro projeleri uluslararası sözleşmeler (FIDIC sözleşmeleri) kapsamında gerçekleştirilmektedir. Ülkemizde metro projelerini uygularken, mevcut yerel yasalara uymanın yanı sıra FIDIC sözleşmelerine de uyumu sağlamamız gerekiyor. Bazı işler, FIDIC sözleşmeleri kapsamında uygulansaydı çok daha hızlı olurdu, ancak yasal düzenlemeler çeşitli taraflarla istişareyi gerektiriyor. Gelecekte, merkeziyetçilikten uzaklaşmayı ve yatırımcılara yetki devretmeyi güçlendirmemiz gerekiyor. Her engelde rapor vermek ve görüş almak, yüklenicileri olumsuz etkileyecek ve şikayetlere ve maliyet artışlarına yol açacaktır,” diye açıkladı Bay Hien.

Son olarak, MAUR liderleri gelecekteki metro projelerinin işletme, bakım ve eğitime odaklanması gerektiğine inanıyor. İşletmeye hazırlığın son aşamalarında daha sorunsuz bir süreç sağlamak için bağlantı en başından itibaren entegre edilmelidir.

Metro sisteminin tamamlanmasını "hızlandırmak".

MAUR bünyesindeki Proje Yönetim Kurulu 2 Direktörü Sayın Vu Van Vinh, 1. Hattın tamamlanmaya doğru hızlandığını, aynı zamanda 2. Metro Hattı projesinin de 2025 yılı sonlarında ana sözleşme paketinin başlaması için "temiz" bir alan hazırlamak amacıyla teknik altyapının yer değiştirme sürecinde olduğunu belirtti. Şu anda, arazi temizliği gerektiren 586 vakadan 584'ü araziyi teslim etmeyi kabul ederek %99,6'lık bir orana ulaşmıştır. Yükleniciler, 10 istasyon lokasyonu ve Ben Thanh ve Ba Queo istasyon bölgelerindeki 2 açık kazı bölümü de dahil olmak üzere 12 lokasyonda teknik altyapının yer değiştirmesini organize etmiştir. MAUR, 2024 yılında tüm istasyon lokasyonlarında su temini ve drenaj altyapısı gibi ana kalemlerin yer değiştirmesini temel olarak tamamlamayı ve kalan kalemleri 2025 yılının ilk yarısında tamamlamayı hedeflemektedir. Tüm bunlar, 2025 yılı sonlarında ana inşaat aşamasına başlamayı ve 2. Metro Hattını 2030 yılına kadar işletmeye almayı amaçlamaktadır.

2035 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri'nin 200 km'lik bir şehir içi demiryolu ağına sahip olması gerekiyor. Bu hem büyük bir zorluk hem de şehir içi demiryolu sistemini daha erken tamamlamak için bir fırsat. Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Müdürü Tran Quang Lam'a göre, bu hedefe ulaşmak için yatırım hazırlık süreçlerini hızlandıracak özel mekanizmalar ve politikalar gerekiyor. Ulaşım Dairesi, yetkili makamlara sunulmadan önce Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin değerlendirmesine sunulmak üzere 28 özel mekanizma önerdi. Bu planın tamamlanmasının ardından, Ulaşım Bakanlığı diğer bakanlık ve kurumlardan görüş almaya devam edecek ve mekanizma ve politikaların bu yılın sonuna kadar Ulusal Meclis'e sunulması bekleniyor.

Plana göre, 2035 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri 6 metro hattını tamamlayacak. Bunlardan 1. Hat (Ben Thanh - Suoi Tien), 19,7 km uzunluğunda olup, Ben Thanh istasyonundan An Ha'ya (Binh Chanh bölgesi) kadar yaklaşık 21 km daha uzatılarak toplam uzunluğu 40,8 km'ye çıkarılacak. 2. Hat (Ben Thanh - Tham Luong), 11 km'den uzun olup, Ben Thanh - Thu Thiem ve Tham Luong - An Suong otobüs terminali olmak üzere her biri 9,1 km uzunluğunda iki ek bölümle toplam uzunluğu 20,2 km'ye ulaşacak. Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri 4 hattı daha tamamlayacak: 3. Hat (Hiep Binh Phuoc - Dan Chu kavşağı - Tan Kien - An Ha), 29,5 km uzunluğunda; 4. Hat (Dong Thanh deposu - Ben Thanh - 3. Çevre Yolu üzerindeki Ba Chiem istasyonu), 36,8 km uzunluğunda; 5. Hat (Vo Chi Cong istasyonu, Çevre Yolu 2 - Bay Hien kavşağı - Da Phuoc deposu) 32,5 km uzunluğundadır; 6. Hat (Ba Queo - Tan Son Nhat havaalanı - Binh Trieu - Phu Huu) ise 22,8 km uzunluğundadır. Bu projelerin (1. Hat hariç) toplam yatırımı yaklaşık 837.000 milyar VND'dir.

Kaynak: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo