HCMC'nin altyapı kalkışının anahtarı

TP - Ho Chi Minh şehrinin ilk kentsel demiryolu (metro) hattı bu yıl sonunda ticari işletmeye açılacak. Bu projenin uygulanmasından alınan derslerle Ho Chi Minh şehri, şehrin ulaşım altyapısını ülkenin ekonomik lokomotifi konumuna getirecek şekilde dönüştürmeyi planladığı metro sistemini önümüzdeki 10 yıl içinde tamamlamayı planlıyor.

Dersler "altından daha değerli"

Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1'in (Ben Thanh - Suoi Tien) inşasına başlanalı 12 yıl oldu. 47.000 milyar VND tutarındaki bu "süper projenin" son teslim tarihini kaçırmasına ve tamamlanma süresinin defalarca gecikmesine neden olan bir dizi zorluk ve sorun temel olarak çözüldü. Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu'na (MAUR, yatırımcı) göre, projenin toplam ilerlemesi %98'in üzerinde tamamlandı. Son aşamalarda, yüklenici ile ilgili sorunlar çözüldü. Proje, bu yıl sonuna kadar ticari faaliyete geçecek.

Ho Chi Minh Şehri'nin 1 numaralı metro hattı projesi bu yılın sonuna kadar ticari olarak faaliyete geçecek. Fotoğraf: Duy Anh

MAUR Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Quoc Hien, ülkemizde şu anda yalnızca 3 Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu bulunduğunu, bunlardan birinin Cat Linh - Ha Dong hattını inşa eden Ulaştırma Bakanlığı kurulu, diğerinin 3 numaralı metro hattını (Nhon - Hanoi istasyon bölümü) inşa eden Hanoi Halk Komitesi kurulu ve diğerinin 1 numaralı metro hattını (Ben Thanh - Suoi Tien) inşa eden Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi kurulu olduğunu belirtti. İnşa aşamasındaki her 3 metro hattının da ortak özelliği, uzun ve maliyet aşımına uğramış olmalarıdır.

"Bu, sistemle ve diğer birçok sorunla karşı karşıya olduğumuzu gösteriyor. Metro, milyarlarca dolar değerinde büyük bir proje. Ülke genelinde milyarlarca dolar yatırım sermayesine sahip sadece birkaç proje var. Teknoloji dünya için değil, ülkemiz için yeni. Bu nedenle, üç yönetim kurulundaki metro ekibinin hem öğrenmesi hem de çalışması gerektiği söylenebilir," diye belirtti Bay Hien.

Yatırımcı, 1 numaralı metro hattından aldığı dersleri uygulayarak 2 numaralı metro hattı projesi için "temiz bir alan" hazırlıyor. Fotoğraf: Duy Anh

MAUR Başkan Yardımcısı, 1. Metro Hattı'ndaki deneyimin, Ho Chi Minh Şehri'ndeki sonraki metro hatları için bir standart oluşturacağına inanıyor. Özellikle, 2. Metro Hattı'nın (Ben Thanh - Tham Luong) şu anda öğrendiği ve uyguladığı ilk ders, hem yer üstünde hem de yer altında temiz bir alan hazırlamak.

"Ho Chi Minh Şehri, 2030-2040 döneminde çok merkezli kent modeline göre 5 yeni şehir oluşturacak. Metro, mevcut trafik sıkışıklığını çözmek için bağlantı yöntemlerinden biri olacak ve aynı zamanda çok merkezli kent modelinin daha sorunsuz uygulanmasına yardımcı olacak."

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai

"Saha hazırlık aşaması çok dikkatli bir etüt gerektiriyor, ancak 1 numaralı metro hattı eksik. İnşaat sürecinde müteahhit ardı ardına sorunlarla karşılaştı, bu da sürenin uzamasına ve maliyetin artmasına neden oldu... Normal bir metro projesi yaklaşık 5-6 yıl sürüyor, ancak biz 1 numaralı hat üzerinde 12 yıldır çalışıyoruz," diye paylaştı Hien.

Sırada hukuki ders var. Yatırımcı temsilcisi, Metro 1. Hattı'nın bir süreliğine durdurulmasının sebebinin hukuki sorunlar olduğunu ve uygulama için yasal bir dayanak bulunmadığını söyledi. Bir diğer önemli ders ise sözleşmelerin yönetimi. Metro 1. Hattı projesindeki birçok sorun ve engel, tarafların sorumluluklarının belirsizliğinden kaynaklanıyor ve bu durum, yükleniciler ile yükleniciler ve genel müşavirler arasında anlaşmazlıklara yol açarak projenin ilerleyişini olumsuz etkiliyor.

Long Binh deposundan bir köşe (Thu Duc City) Fotoğraf: Duy Anh

"Uygulanan ve uygulanmakta olan metro projelerinin tamamı Uluslararası Sözleşme (FIDIC sözleşmesi) kapsamında gerçekleştirilmektedir. Ülkemizde bir metro projesini uygularken, FIDIC sözleşmesine uyulmasını ve yürürlükteki yerel yasalara uygun olmasını sağlamalıyız. FIDIC sözleşmesi kapsamında uygulansa çok hızlı bir şekilde halledilebilecek şeyler var, ancak yasal düzenlemeler nedeniyle ara sıra görüş almak zorundayız. Yakın gelecekte, yatırımcılar için ademi merkeziyetçiliği ve yetkilendirmeyi artırmamız gerekiyor. Her konuda rapor vermek ve görüş almak zorunda kalırsak, bu durum yükleniciyi etkileyecek, şikayetlere ve maliyetlere yol açacaktır," diye belirtti Bay Hien.

Son olarak, MAUR liderleri gelecekteki metro projelerinin işletme, bakım ve eğitime önem vermesi gerektiğine inanıyor. Bağlantıların en baştan entegre edilmesi gerekiyor ki, işletmeye hazırlık sürecinin son aşaması daha sorunsuz ilerleyebilsin.

Metro sisteminin tamamlanmasını "hızlandırın"

MAUR 2. Proje Yönetim Kurulu Direktörü Bay Vu Van Vinh, 1. Hat'ın bitiş çizgisine doğru hızla ilerlerken, Metro 2. Hat projesinin de 2025 sonunda ana sözleşme paketinin başlaması için "temiz" bir saha hazırlamak üzere teknik altyapıyı taşıma sürecinde olduğunu söyledi. Şu anda, tasfiye gerektiren 584/586 davada saha teslimi kabul edildi ve bu oran %99,6'ya ulaştı. Yükleniciler, 10 istasyon yeri ve Ben Thanh ve Ba Queo istasyon alanlarında 2 açık kesim dahil olmak üzere 12 noktada teknik altyapı çalışmalarının taşınmasını organize etti. MAUR, 2024 yılında tüm istasyon yerlerinde su temini ve drenaj altyapısı gibi ana kalemlerin taşınmasını temel olarak tamamlamayı hedefliyor ve 2025'in ilk yarısında kalan kalemleri tamamlayacak. Tüm bunlar, ana paketin 2025 sonunda başlatılması ve 2. metro hattının 2030 yılına kadar hizmete açılması hedefi için.

Ho Chi Minh Şehri, 2035 yılına kadar 200 km'lik bir kentsel demiryoluna sahip olmalı. Bu, hem büyük bir zorluk hem de kentsel demiryolu sistemini kısa sürede tamamlamak için bir fırsat. Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi Müdürü Sayın Tran Quang Lam'a göre, bu hedefe ulaşmak için yatırım hazırlık süreçlerini hızlandıracak özel mekanizma ve politikalara ihtiyaç var. Ulaştırma Bakanlığı, 28 özel mekanizmayı yetkili makamlara sunulmak üzere Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne sundu. Bu proje tamamlandıktan sonra, Ulaştırma Bakanlığı bakanlıklardan ve şubelerden görüş almaya devam edecek ve uygulama mekanizmaları ve politikaları belirlemek üzere bu yıl sonuna kadar Ulusal Meclis'e sunması bekleniyor.

Projeye göre, Ho Chi Minh Şehri 2035 yılına kadar 6 metro hattını tamamlayacaktır. Bunlardan 19,7 km uzunluğundaki 1. Hat (Ben Thanh - Suoi Tien), Ben Thanh istasyonundan An Ha'ya (Binh Chanh bölgesi) kadar yaklaşık 21 km uzatılacak ve hattın toplam uzunluğu 40,8 km'ye çıkacaktır. 11 km'den uzun olan 2. Hat (Ben Thanh - Tham Luong), Ben Thanh - Thu Thiem ve Tham Luong - An Suong otobüs terminali olmak üzere 2 ek 9,1 km'lik bölüme yatırım yapacak ve hattın toplam uzunluğu 20,2 km'ye çıkacaktır. Buna ek olarak, Ho Chi Minh Şehri aşağıdakiler de dahil olmak üzere 4 başka hattı tamamlayacaktır: 29,5 km uzunluğundaki 3. Hat (Hiep Binh Phuoc - Dan Chu kavşağı - Tan Kien - An Ha); 36,8 km uzunluğundaki 4. Hat (Dong Thanh deposu - Ben Thanh - Ba Chiem istasyonu, Çevre Yolu 3); 32,5 km uzunluğundaki 5. Hat (Vo Chi Cong istasyonu, Çevre Yolu 2 - Bay Hien kavşağı - Da Phuoc deposu); 22,8 km uzunluğundaki 6. Hat (Ba Queo - Tan Son Nhat havalimanı - Binh Trieu - Phu Huu). Projelerin toplam yatırımı (1. Hat hariç) yaklaşık 837.000 milyar VND'dir.

Kaynak: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo