Dien Bien Phu kampanyasında kullanılan kargo bisikleti.

Dien Bien Phu zaferi, Vietnam halkının 20. yüzyılda yabancı işgalcilere karşı verdiği mücadelenin tarihindeki en görkemli başarılarından biridir. Dien Bien Phu zaferi, Parti ve büyük Başkan Ho Chi Minh önderliğinde Vietnam halkının kapsamlı, uzun süreli ve zorlu direniş savaşının zaferiydi.

Dien Bien Phu toprakları bir zamanlar bereketli ve zengindi, gerçekten de "iyi toprak iyi kuşları çeker" sözü doğruydu. 18. yüzyılın ünlü tarihçisi Le Quy Don, Kien Van Tieu Luc adlı eserinde şöyle yazmıştır: "Dağlarla çevrili ve nehirlerle sınırlanmış bu bölgenin ortasında bir askeri karakol bulunmaktadır ve düz, verimli tarlaları dağların eteklerine kadar uzanır, bir günlük yolculuk gerektirir. Burada tarım, diğer bölgelere göre yarı yarıya daha kolaydır ve verim iki katıdır." 7 Mayıs 1954'te, bu topraklar, elli altı gün ve gece boyunca tünel kazma, sığınaklarda uyuma, sağanak yağmurlara dayanma, kıt yiyeceklerle beslenme ve çamurla karışmış kan içinde geçen bir mücadelenin ardından ordumuzun ve halkımızın yankı uyandıran zaferine tanık oldu – Dien Bien Phu zaferi.

Yollar sonsuza dek uzanıyor.

Bu tarihi zaferde kilit faktörlerden biri, ordumuzun ve halkımızın tüm insan gücü ve kaynak katkısıydı; tüm zorlukların ve engellerin üstesinden gelerek iyi bir lojistik sağlandı, cephedeki birlikler için yiyecek, ilaç ve diğer ihtiyaçlar temin edildi.

1950 Sınır Seferi ve 1952 Kuzeybatı Seferi gibi büyük harekatlar aracılığıyla, ordumuz büyük bir harekat başlatıldığında altyapı ve yolların savaşta oynadığı rolü açıkça gördü. General Vo Nguyen Giap, "Dien Bien Phu: Tarihi Bir Buluşma" adlı kitabında, 2.000 km'den fazlası motorlu taşıtlar için olmak üzere 4.500 km'lik yolu onardığımızı ve genişlettiğimizi belirtmiştir. Dien Bien Phu harekatının başında, sadece Tuan Giao'dan Lai Chau'ya kadar olan yolları ve Tuan Giao'dan Dien Bien Phu'ya kadar olan bölümü (daha sonra 42 Numaralı Yol olarak bilinen) onardık. Özellikle, 89 km uzunluğundaki Tuan Giao - Dien Bien Phu yolu dar olup, birçok bölümü heyelanlar nedeniyle hasar görmüş ve yüzden fazla köprü ve menfez hasar görmüştü. Sadece nakliye araçları için değil, topçu birliklerinin çekilmesi için de yeterince genişletilmesi gerekiyordu. Strateji "temkinli saldır, istikrarlı ilerle" şeklinde değişince yeni bir gereksinim ortaya çıktı: 62. kilometreden savaş alanına kadar, Tuan Giao'dan Dien Bien Phu'ya giden yola neredeyse eşit mesafede, son derece engebeli dağlık araziden geçen, topçu birliklerini kamyonlarla taşıyacak bir yol inşa etmek.

Kampanyaya doğru yola çıkan bisiklet taşıyıcılarından oluşan bir konvoy. Fotoğraf: VNA

Tekneler, cephelere malzeme ulaştırmak için hızlı akıntılarda ilerliyor. Fotoğraf: VNA.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Myanmar'da, gelişmiş altyapıya sahip ABD ordusu, düşman engellemelerinden uzak koşullar altında 18 ayda 190 kilometrelik bir yolu (Ledo Yolu) aceleyle inşa etti. Biz ise, cephe hattının tam ortasında, sürekli bombalama ve topçu ateşi altında, elimizde sadece kürek, kazma ve az miktarda patlayıcıyla 160 kilometrelik bir yolu çok kısa bir sürede inşa edebildik.

Ayrıca nehir yollarını kullanmaya da odaklandık. Bu önemli bir ikmal yoluydu, ancak nehirde çok fazla tehlikeli akıntı olduğu için şimdiye kadar pek kullanılmamıştı. Yukarı Laos seferi sırasında Ma Nehri'ndeki akıntıları aşma konusunda deneyimimiz vardı. Akıntıları kırmak için patlayıcılar kullandıktan sonra, salların taşıma kapasitesi üç katına çıktı ve salları kullanan kişi sayısı üç veya dört kişiden sadece bir kişiye düştü. Başlangıçta akıntılardan çok korkan Thanh Thuy, Phu Tho'lu genç kadınlar, daha sonra her biri nehrin aşağısına doğru bir sal kullandı.

Yük bisikletlerinin gücü

General Navarre bir keresinde şöyle demişti: "General Giap'ın kuvvetleri gerekli silahları, mühimmatı ve yiyecek malzemelerini temin edemezdi. Binlerce ton malzemeyi taşımak, yüzlerce kilometre yoğun ormanı aşarak yaklaşık 50.000 kişilik bir savaş gücüne ikmal sağlamak, aşılmaz bir zorluktur."

Motorlu araçların ulaşamadığı ön cephelerde, temel yöntem hala sivil işçilerin malzemeleri yaya olarak taşımasına güvenmekti. Bomba kraterleriyle dolu ve kurumuş bitki örtüsüyle kaplı ön cephelere giden yollar, gündüzleri sessiz ve ıssızdı, sadece gün batımında canlanıyordu. İnsan grupları bir nehir gibi ön cephelere doğru akıyor, sesleri her yerde yankılanarak tüm zorlukların üstesinden gelme kararlılıklarını ve cephede savaşanlara desteklerini ifade ediyordu.

Cephe Tedarik Konseylerinin doğrudan rehberliğinde, ordumuzun ve halkımızın tamamı, cepheye yiyecek ve mühimmat tedarikini sağlamak için tüm zorlukların ve sıkıntıların üstesinden geldi. Öncelikle motorlu taşıtlar kullandık, ancak el arabaları, at arabaları, öküz arabaları, el arabaları, sal vb. gibi ilkel ulaşım araçlarını kullanmayı da unutmadık. El arabaları, harekatın lojistik ihtiyaçlarının %80'ini karşıladı. El arabaları, 20.000 araca kadar ulaşan maksimum kapasitelerine kadar seferber edildi.

Bay Bui Tin'in kargo bisikleti, 1954'te Dien Bien Phu harekatı için yiyecek ve silah taşımak amacıyla Thanh Hoa eyaletinden bir sivil işçi tarafından kullanılmıştı. Fotoğraf: Pham Dong

Yük bisikleti ortalama 50 ila 100 kg arasında yük taşıyabilir, bu da 5 kişinin taşıma kapasitesine eşdeğerdir, daha hızlıdır ve benzin ve yağ gibi hacimli malzemeleri ve sıvıları taşıyabilir.

Başlangıçta her bisiklet arabası 100 kg taşıyordu, ancak daha sonra sürekli rekabet sayesinde yük 200-300 kg'a çıktı ve sivil işçi Ma Van Thang (Phu Tho Birliği) tarafından tek bir bisiklet arabasıyla taşınan 352 kg ile bir rekor kırıldı.

Kargo bisikletleri, otomobillerin gidemediği birçok farklı yol ve arazi tipinde seyahat edebilir. Kargo bisikletlerinin bazı avantajları arasında yakıt gerektirmemesi, kolay tamir edilebilmesi, kamuflaj özelliği ve her türlü hava koşulunda bağımsız veya gruplar halinde seyahat edebilme yeteneği yer almaktadır. Kargo bisiklet birlikleri genellikle yerel gruplar halinde organize edilir ve her grup birkaç müfrezeden oluşur; her müfrezede 30 ila 40 bisiklet bulunur. Bisikletler, dik yokuşları veya eğimleri tırmanırken birbirlerini desteklemek için yaklaşık 5'erli gruplara ayrılır. Ayrıca, her kargo bisiklet grubunun, gerektiğinde yedek parça ve tamir aletlerini taşımak için özel bir aracı da bulunur.

Bisikletli taşıyıcıların verimliliği, malzemeleri yaya olarak taşıyan işçilere göre on kat daha fazlaydı; taşıyıcıların yol boyunca ihtiyaç duyduğu pirinç miktarı da aynı oranda azaldı. Bisikletli taşıyıcıların bir diğer avantajı ise otomobillerin ulaşamadığı yollarda çalışabilmeleriydi. Bu ulaşım şekli, düşmanı büyük ölçüde şaşırttı ve önceki hesaplamalarını alt üst etti.

Kampanya sona yaklaşırken, kurtarılan bölgelerden, yeni kurtarılan Kuzeybatı bölgelerinden ve düşman hatlarının gerisindeki bölgelerden gelen otomobil, tekne, at arabası ve özellikle on binlerce bisikletten oluşan konvoylar, cephe hatlarına hizmet etmek için ormanları ve dereleri coşkuyla aştı. Ordumuzun ve halkımızın ikmal hatları, Thanh Hoa ve Phu Tho'dan Kuzeybatı'ya kadar yüzlerce kilometre uzanıyordu; sivil işçiler dağları ve ormanları aşarak, tehlikeli dağ geçitlerinde gece gündüz yol alarak, düşman uçaklarına karşı cephe hatlarına kesintisiz bir malzeme tedariki sağlıyordu.

Hepimiz ön cepheler için, hepimiz zafer için.

Parti Merkez Komitesi ve Başkan Ho Chi Minh'in çağrısına yanıt olarak, Vietnam ordusunun ve halkının tamamı, Dien Bien Phu cephesini desteklemek için insan ve malzeme kaynaklarını bir araya getirdi. Ortak güç, birlik ve zorlukların üstesinden gelme kararlılığı sayesinde, Vietnam Komünist Partisi önderliğindeki genç Vietnam Demokratik Cumhuriyeti nihai zafere ulaştı.

Bu ön cephe destek çabası, sekiz yıllık direnişin başarılarını gösterdi. Arka cephe, sadece ön cepheler için en yüksek personel ve kaynak taleplerini karşılamakla kalmadı, aynı zamanda birlikler cephedeyken düşman saldırısı olursa savaşmaya ve kendini savunmaya da hazır kaldı. Nghe An, Ha Tinh ve Quang Binh illerinin halkı, Orta ve Aşağı Laos seferberliklerinde görev yapmak üzere görevlendirildi. Sadece bu cephe, yaklaşık iki milyon adam-günlük iş gücü, ulaşım için iki binden fazla bisiklet ve bin beş yüz tekne ile 54.000 sivil işçiyi seferber etti.

Kuzeyde, Thanh Hoa, seferin ana tedarikçi ili haline geldi. Thanh Hoa, düşman mevzilerine karşı son genel taarruz için insan gücünün ve kaynakların büyük çoğunluğunu sağlayarak taarruzun başarısını garantiledi. Seferin üçüncü aşamasında Thanh Hoa'dan seferber edilen sivil işçi sayısı rekor seviyeye ulaştı: 25.000'i kadın olmak üzere 120.000 kişi. Her üç aşamada da Thanh Hoa, sefer için 178.924 uzun ve kısa süreli sivil işçi seferber etti; bu, tüm sefer boyunca toplam sivil işçi sayısının yaklaşık %70'ini oluşturuyordu. Thanh Hoa ayrıca, yaralı ve hasta askerlerin çoğunun yetiştirildiği, bakıldığı ve tedavi edildiği yerdi ve Dien Bien Phu cephesinden transfer edilen çok sayıda savaş esirinin yeniden eğitim merkeziydi.

Genel olarak, Dien Bien Phu harekatının zaferinin birçok nedeni vardı; bunlardan en önemli ve belirleyici olanı, hem maddi hem de manevi olarak arka cepheden gelen muazzam destekti. Düşman için ise yenilgilerinin birçok nedeni vardı; bunlardan biri de arka cephenin ön cephelere olan ikmal kapasitesini tam olarak öngörememeleriydi. Fransız yazarlar "Çinhindi Trajedisi" adlı kitaplarında General Navarre'ın hatası hakkında şunları yazmışlardır: "Viet Minh'in Dien Bien Phu'ya ikmal sağlayamayacağına inanıyordu; oraya ulaşmak isteselerdi, gıda stoklarının beşte dördünü tüketeceklerdi ve dahası, hava kuvvetleri ikmal hatlarını yok edebilirdi." Fransız bilim insanı Ivon Panhinet, "Vietnam'daki Görgü Tanıkları" adlı kitabında bir Fransız subayının şu yakınmasını kaydetmiştir: "Ne yazık ki! Uçaklarımız Viet Minh'in sivil işçileri karşısında yetersiz kaldı!"

Laodong.vn