Ulaştırma Bakanlığı, Devlet tarafından yatırımı yapılan karayollarının kullanımı karşılığında ücret alınmasına olanak sağlayan bir karar tasarısının görüşülerek Meclis'e sunulmasını talep eden bir yazıyı Hükümete sundu.
Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Ücretler ve Harçlar Kanunu'nda şu anda devlet tarafından finanse edilen otoyolların kullanım ücretlerine ilişkin herhangi bir düzenleme bulunmamaktadır. Karayolu kullanım ücretlerinin, otoyollardaki gişeler aracılığıyla fiyat mekanizmasına göre tahsil edilmesi, yalnızca ticari amaçlı yol yapım projeleri (YİD projeleri) için uygulanmaktadır.
5.000 km otoyol hedefine ulaşmak için 2030 yılına kadar yaklaşık 813.000 milyar VND yatırım sermayesine ihtiyaç duyulacağı tahmin edilmektedir. 2021-2025 döneminde 2.043 km'nin tamamlanması için yaklaşık 393.000 milyar VND; 925 km'nin inşasına başlanması için ise 239.500 milyar VND devlet bütçesine ihtiyaç duyulacaktır.
Yeni otoyol yatırımları için devlet bütçesi ihtiyacı çok büyük olduğundan, otoyol geliştirme yatırımları için devlet bütçesi kaynaklarının bulunmasını sağlayacak politikalar geliştirilmesi gerekmektedir.
Ayrıca, otoyollar tamamlandığında teknik koşulların sağlanması için bakım fonlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Son yıllarda, devlet tarafından yönetilen güzergahlar için ortalama bütçe harcaması km başına yaklaşık 830 milyon VND'dir ve bu miktar, yönetim ve işletme giderlerinin yanı sıra bakım maliyetlerinin bir kısmını karşılamaya yeterlidir.
2025 yılına kadar devlet bütçesinden yatırımı yapılan 1.624 km'lik otoyolun hizmete girmesi durumunda, 2021-2025 döneminde yönetim ve bakım için tahmini toplam maliyetin yaklaşık 9.067 milyar VND (ortalama 1.813 milyar VND/yıl) olması bekleniyor.
Mevcut bağlamda toplanmamalıdır
10 Ağustos öğleden sonra VietNamNet muhabirine konuşan ekonomi uzmanı, Doçent Dr. Ngo Tri Long, Devlet tarafından yatırım yapılan otoyollardan geçiş ücreti alınması önerisinin 2020 yılında gündeme getirildiğini, ancak o dönemde kamuoyunda tepkiyle karşılandığı için bu önerinin değerlendirilmediğini söyledi.
Long, kaynakların kısıtlı olduğu ve talebin yüksek olduğu durumlarda, genellikle geliri artıracak önlemlere başvurduklarını söyledi.
Bay Long, "Benim bakış açıma göre, kaynaklarımız sınırlı olduğunda, onları etkili bir şekilde harcayıp harcamadığımızı değerlendirmemiz gerekiyor. Etkin olmayan kullanımın israfa ve kayba yol açtığı bir ortamda, geliri artırmak istemek mantıksız," dedi.
Ekonomi uzmanı, devletin yatırım yaptığı otoyollardan ücret alınmasının, özellikle bazı yerlerde çalışanların geçinecek kadar ücret alamadığı mevcut ekonomik sıkıntılar bağlamında, vatandaş ve işletmeler üzerinde büyük baskı oluşturacağını söyledi.
Long, "Bu bağlamda geliri azaltmak mantıklı. Hükümet KDV'yi de düşürdü, ancak şimdi geliri artırmak istemek mantıksız," diye vurguladı.
Bay Long, rekabet gücümüzün hâlâ sınırlı olduğu bir ortamda, yol ücretleri de dahil olmak üzere gelirleri artırmaya devam edersek, bunun girdi maliyetlerinin artmasına yol açacağını belirtti. Girdi maliyetleri arttığında, mal fiyatları nakliye maliyetlerine paralel olarak artacak ve fiyatlar arttığında işletmeler rekabet güçlerini kaybedecek.
Ulaştırma Bakanlığı, devlet tarafından yatırım yapılan otoyollardan geçiş ücreti alınması önerisinin dünyadaki diğer ülkelerin deneyimlerinden yararlandığına inanıyor. Ancak Doçent Dr. Ngo Tri Long'a göre, ABD gibi gelişmiş ve yüksek gelirli ülkeler bile geçiş ücreti almıyor; son zamanlarda Güneydoğu Asya bölgesindeki ülkeler de hükümet veya devlet tarafından yatırım yapılan otoyollardan geçiş ücreti almıyor.
Bay Long, "Finans sektörünün prensibi şudur: Gelir elde etmek istiyorsanız, geliri beslemeli ve yaratmalısınız. Geliri beslemediğiniz bir ortamda gelir elde etmek zordur, ancak geliri artırmak da mantıklı değildir," diye belirtti.
Bay Long'a göre, onaylanması halinde bu politikadan iki grup etkilenecek. 1. Grup, devlet kurumları ve işletmelerinin araçları. Şu anda, otoyol ücretlerini toplamak, bir cepten diğerine para aktarmanın bir biçimi.
2. Grup, özel işletmeler ve halkla birlikte, yani kendi paralarıyla harcanıyor. "Halkın vergi parası yolun yapımına zaten katkıda bulundu, onları tekrar ödemeye zorlarsak, ücreti iki kez, ücret üstüne ücret ödemek zorunda kalmayacaklar mı? Ayrıca artık bir yol bakım ücreti var. Bu nedenle, devletin yatırım yaptığı otoyollardan geçiş ücreti almamamız gerektiğini düşünüyorum," diye önerdi Bay Long.
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)