Devlet yatırımlı otoyollarda henüz geçiş ücreti alınmamalıdır.

VietNamNet•11/08/2023

Ulaştırma Bakanlığı, devlet yatırımlı otoyollarda geçiş ücreti alınmasına izin verecek bir karar tasarısının hükümet tarafından değerlendirilmesi ve Ulusal Meclis'e sunulması talebiyle ilgili bir öneriyi yakın zamanda hükümete iletti.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, mevcut Ücretler ve Harçlar Kanunu, devlet yatırımlı otoyolların kullanımına ilişkin ücretler konusunda herhangi bir düzenleme içermemektedir. Otoyollardaki gişelerden yol kullanım ücreti tahsilatı yalnızca ticari amaçlı yol yapım projeleri (BOT projeleri) için uygulanmaktadır.

5.000 km'lik otoyol hedefine ulaşmak için, 2030 yılına kadar ihtiyaç duyulan tahmini yatırım sermayesi yaklaşık 813.000 milyar VND'dir. Bunun yaklaşık 393.000 milyar VND'si 2.043 km'lik kısmın tamamlanması için 2021-2025 dönemine, 239.500 milyar VND'si ise 925 km'lik kısmın yapımına başlanması için devlet bütçesine ihtiyaç duyacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı geçtiğimiz günlerde devlet yatırımlı otoyolların kullanımı için geçiş ücreti alınması olasılığının değerlendirilmesini talep eden bir öneri sundu. (Örnek görsel: Hoang Ha)

Yeni otoyol yatırımları için gereken muazzam bütçe göz önüne alındığında, devlet bütçesi kaynaklarını otoyol geliştirme için tahsis edecek politikalar geliştirmek şarttır.

Ayrıca, otoyollar tamamlandıktan sonra teknik durumlarını korumak için bakım fonlarına ihtiyaç duyarlar. Son yıllarda, devlet tarafından yönetilen otoyollar için ortalama 830 milyon VND/km/yıl bütçe tahsisi, yönetim, işletme ve bakımın bir kısmının temel maliyetlerini ancak karşılayabilmektedir.

Devlet bütçesinden finanse edilen 1.624 km'lik otoyolların 2025 yılına kadar faaliyete geçmesi durumunda, 2021-2025 dönemi boyunca yönetim ve bakım için tahmini toplam maliyetin yaklaşık 9.067 milyar VND (yıllık ortalama 1.813 milyar VND) olacağı öngörülüyor.

Mevcut bağlamda toplanmamalıdır.

10 Ağustos öğleden sonra, VietNamNet muhabirleriyle yaptığı bir röportajda, eski Maliye Bakanlığı Piyasa ve Fiyat Araştırma Enstitüsü Direktörü, ekonomist Doçent Dr. Ngo Tri Long, devlet yatırımlı otoyollara geçiş ücreti uygulanması önerisinin 2020'den beri gündeme geldiğini, ancak o dönemde kamuoyunda tepkiyle karşılaştığı için değerlendirilmediğini belirtti.

Sayın Long, kaynakların sınırlı olduğu ve talebin yüksek olduğu durumlarda genellikle geliri artırmaya yönelik önlemlere başvurduğumuzu savundu.

"Benim görüşüme göre, kaynaklarımız sınırlı olduğunda, harcamalarımızın etkili olup olmadığını değerlendirmemiz gerekiyor. Kaynaklar verimsiz bir şekilde kullanıldığında, israfa ve kayıplara yol açtığında geliri artırmak istemek mantıksızdır," diye ifade etti Bay Long.

Ekonomi uzmanına göre, devlet yatırımlı otoyollarda geçiş ücreti alınması, özellikle mevcut ekonomik ortamda, vatandaşlar ve işletmeler üzerinde önemli bir baskı oluşturacak; zira bu ortam birçok zorlukla karşı karşıya ve bazı yerlerde çalışanlar geçimlerini sağlayacak kadar yeterli ücret alamıyorlar.

"Bu bağlamda, gelirlerin ideal olarak azaltılması gerekir; hükümet KDV'yi bile düşürdü, bu nedenle şimdi gelirleri artırmak istemek mantıksızdır," diye vurguladı Bay Long.

Sayın Long, sınırlı rekabet gücümüz göz önüne alındığında, yol geçiş ücretleri de dahil olmak üzere çeşitli ücretlerdeki daha fazla artışın girdi maliyetlerini yükselteceğini belirtti. Girdi maliyetleri arttığında, artan ulaşım maliyetleri nedeniyle malların fiyatı yükselecek ve daha yüksek fiyatlar işletmelerin rekabet gücünü azaltacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı, devlet yatırımlı otoyollarda geçiş ücreti alınması önerisinin dünyanın diğer ülkelerinin deneyimlerinden yararlanılarak hazırlandığı görüşündedir. Ancak Doçent Dr. Ngo Tri Long'a göre, ABD gibi gelişmiş, yüksek gelirli ülkeler bile geçiş ücreti almıyor; daha yakın bir örnek olarak, Güneydoğu Asya ülkeleri de devlet yatırımlı otoyollarda geçiş ücreti almıyor.

"Finans sektörünün temel prensibi, gelir elde etmek için gelir kaynaklarını beslemek ve yaratmaktır. Gelir kaynaklarının beslenmediği ve zaten zor durumda olduğu bir ortamda, geliri artırmak mantıklı değildir," diye belirtti Bay Long.

Bay Long'a göre, bu politika onaylanırsa iki grup etkilenecektir. Birinci grup, devlet kurumlarına ve işletmelerine ait araçlardan oluşmaktadır. Bu durumda, otoyol geçiş ücreti toplamak, parayı bir cepten diğerine aktarmanın bir yolu olmaktan öteye geçmeyecektir.

Özel işletmeler ve vatandaşlardan oluşan 2. Grup, ücreti kendi ceplerinden ödüyor. Bay Long, "Halkın vergi parası zaten yolların yapımına katkıda bulundu; onlardan tekrar ödeme almak, iki kat ücret almak gibi olur. Ayrıca zaten yol bakım ücreti de var. Bu nedenle, devletin yatırım yaptığı otoyollarda geçiş ücreti alınmaması gerektiğine inanıyorum" dedi.

[reklam_2]
Kaynak