Bakım finansmanının hala yıllık planlara ve güncelliğini yitirmiş kotalara bağlı olması nedeniyle, birçok uzman, bu ulaşım "can damarları"nın etkinliğini en üst düzeye çıkarabilmesi için, güzergah üzerindeki işletme, bakım ve ek yatırımlar için sürdürülebilir ve istikrarlı bir finansman mekanizmasına sahip bir karayolu bakım fonunun kurulmasını önermektedir.
Vietnam Otoyol Teknik Hizmetleri Anonim Şirketi'nin (Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay otoyolunun işletme, bakım ve yönetiminden sorumlu birim) Direktörü Bay Nguyen Viet Tan, gerçekte, özellikle saatte 90-120 km hızla seyreden otoyollarda trafikte yer alırken, trafik güvenliğini ve sürücülerin canını etkileyen düzensiz yol yüzeyleri, çukurlar veya tümseklerin kabul edilemez olduğunu belirtti.
Vietnam Otoyol Teknik Hizmetleri Anonim Şirketi'nden bir temsilci, "Yönetim, işletme ve bakım birimleri hasarlı yol yüzeylerini proaktif olarak onarma kapasitesine ve uzmanlığına sahip olsa da, şu anda yeterli bir mekanizma mevcut değil. Bu nedenle küçük onarımlar ve düzenli bakım zamanında yapılamıyor ve bu da işletmeler için önemli mali kayıplara yol açıyor. Şu anda, düzenli bakım ve küçük onarımlara harcanan her bir dolar, büyük onarımlarda en az 3-5 dolar tasarruf sağlayacaktır. Ayrıca, yol yüzeyinin durumu iyileştirilmezse, otoyolda seyahat eden insanların güvenliğinin sağlanmasından söz edilemez" dedi.
Vietnam Karayolları İdaresi ( İnşaat Bakanlığı ) Trafik Yönetimi Dairesi Başkanı Bay Le Hong Diep, 2025 yılı sonuna kadar 3.000 km otoyolun hizmete açılması hedefinin, devletin ulaşım altyapısına verdiği önemli önemi ve yaptığı yatırımı gösterdiğini vurguladı. Bu kadar büyük yatırım maliyetleriyle otoyol sistemi, yüksek değerli bir altyapı varlığı olup, politika mekanizmalarından kaynaklara ve uygulama organizasyonuna kadar otoyol projelerinin yatırım, inşaat ve işletme yönetiminde iyileştirmeler gerektirmektedir.
Yönetim ajansı, yatırımcılar ve işletmeler için daha elverişli koşullar yaratmak amacıyla yatırım ve inşaatla ilgili politika ve düzenlemeleri gözden geçirecek ve iyileştirecektir. Aynı zamanda, tutarlılık ve verimliliği sağlamak için projelerin yönetimi ve işletimiyle ilgili düzenlemeleri, standartları ve normları araştıracak ve geliştirecektir.
Vietnam Otoyol Yatırım ve Geliştirme Kurumu Genel Müdürü Sayın Pham Hong Quang'a göre, Vietnam'daki otoyolların yönetim ve işletmesinin hala birçok sınırlama göstermesinin nedenlerinden biri de sürdürülemez finansman mekanizmasıdır.
Vietnam Otoyol Yatırım ve Geliştirme Kurumu Genel Müdürü, “Bakım finansmanı esas olarak yıllık planlara dayanıyor, uzun vadeli istikrardan yoksun ve sermaye tahsisinde gecikmeler yaşanıyor; bu da planlanan onarımlarda gecikmelere ve yaygın hasara yol açıyor. Ayrıca, gişe ücreti toplama yönetim mekanizmasında birçok eksiklik var ve işletme, bakım ve ek yatırımlar arasında fon dağılımı rasyonel değil” dedi.
Şu anda, karayolu bakım ve işletmesine ilişkin birim fiyatlar ve normlar ya eksik ya da doğru ve kapsamlı bir şekilde hesaplanmıyor. İnşaat Ekonomisi Enstitüsü (İnşaat Bakanlığı) İnşaat Maliyetlendirme Bölümü Başkanı Sayın Pham Huy Cuong, "Karayolları yeşil, temiz ve güzel bir çevreye ihtiyaç duyar, ancak mevcut yılda sadece 2-4 kez çim biçme normları gerçekçi değildir" diyerek, yeni gelişmeler için eksik normların belirlenmesinin ve bunların gerçek inşaat uygulamalarına uyacak şekilde ayarlanmasının zor ve kafa karıştırıcı olduğunu özellikle belirtti.
Karayolu bakımının iyi yönetilmesi sosyo-ekonomik faydaların optimize edilmesi, bakım ve onarım maliyetlerinin en aza indirilmesi ve ulusal varlıkların korunması açısından kilit önem taşırken, uzmanlar rutin onarımlar, acil onarımlar ve acil müdahale için istikrarlı bir finansman kaynağı sağlamak amacıyla bağımsız bir karayolu bakım fonunun kurulmasını önermektedir.
Vietnam Otoyol Yatırım ve Geliştirme Kurumu temsilcileri, projenin yaşam döngüsü ve fiili yıpranma seviyelerine ilişkin verilere dayanarak sermayenin etkin bir şekilde tahsis edilmesi için Yol Varlık Yönetimi Modeli'nin (RBAM) uygulanmasını önerdi. Ayrıca, hizmet sözleşmeleri ve kamu-özel ortaklıkları (PPP) yoluyla bakım ve işletme için özel sermayenin sosyal olarak harekete geçirilmesini teşvik ettiler.
Vietnam Otoyol Teknik Hizmetleri Anonim Şirketi, otoyolların yönetim ve işletme kalitesini artırmak için, bakım birimlerinin proaktif rolünü artıracak bir plan geliştirilmesi gerektiğine inanmaktadır. Bu plan sayesinde, trafik güvenliği sistemleri ve yol yüzeyleri gibi altyapı bileşenlerinde sık sık meydana gelen hasarlar, aşırı onay prosedürlerine gerek kalmadan derhal giderilebilecektir.
Ulusal Trafik Güvenliği Komitesi'nin istatistiklerine göre, Eylül 2025 itibarıyla halihazırda kullanımda olan 2.268 km'lik otoyolların bazı bölümlerinde, aşamalı yatırımlar yapılmasına rağmen hala birçok sınırlama bulunmaktadır: sağlam bir orta refüj bulunmayan iki şeritli yollar; sürekli acil durum şeritleri yerine acil durum durma şeritlerinin kullanılması; sınırlı gece aydınlatması ve görüş mesafesi... özellikle geceleri araçlar otoyolda sorun yaşadığında...
2025 yılı sonuna kadar 3.000 km, 2030 yılına kadar 5.000 km ve 2050 yılına kadar 9.000 km otoyolun hizmete açılması hedefiyle, otoyol yönetimi ve işletmesinin kalitesinin iyileştirilmesi giderek daha acil bir hal almaktadır. Bu, yalnızca insanların ve araçların güvenliğini ve trafik akışının sorunsuz olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yatırım verimliliğini, altyapının ömrünü ve ulusal altyapı sisteminin medeni ve modern imajını da belirler.
Kaynak: https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm
Yorum (0)