Alkol seviyeleri tamamen yasaklanmalı mı?

Tamamen yasaklamak gerçekçi değil.

Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu taslağı, "kanında veya nefesinde alkol varken araç kullanmayı" yasaklıyor. Ancak, Ulusal Meclis'in Ulusal Savunma ve Güvenlik Komitesi inceleme raporunda, bazı görüşlerin taslak halindeki düzenlemenin çok katı olduğunu ve yeniden değerlendirilmesi gerektiğini belirttiğini ifade etti.

Temsilci Pham Nhu Hiep

Dün yapılan grup toplantısında konuşan Hue Merkez Hastanesi Müdürü delege Pham Nhu Hiep, düzenlemelerin genel bir kural yerine her araç türü için alkol seviyelerini belirtmesi gerektiğini savundu, çünkü "eğer sisteminde az miktarda alkol bulunan bir kişi bisiklet sürerken cezalandırılırsa, yasanın uygulanması karmaşıklaşır." Delege Hiep, alkollü araç kullanmanın cezalandırılması gerektiği konusunda hemfikirdi. Ancak, bazı durumlarda akşam içki içen kişilerin ertesi sabah kanlarında hala alkol bulunabileceğini ve para cezası uygulamanın endişelere yol açacağını belirtti.

Aynı görüşü paylaşan Ulusal Meclis Milletvekili Nguyen Quang Huan ( Binh Duong delegasyonu), Finlandiya örneğini verdi; Finlandiya'da bir saat içinde bir şişe bira içerseniz, uyarıcıların etkisi ortadan kalkar ve araç kullanabilirsiniz; iki şişe bira içerseniz, gereken süre üç saattir. Vietnam ise bunu kesinlikle yasaklıyor. Bay Huan, "Örneğin, dün gece biraz içtiyseniz, alkol seviyesi bu sabah hala mevcut olacaktır ve kural ihlali yapmış olacaksınız. Bu pratik değil," diyerek, Finlandiya'nın deneyiminin, mutlak bir yasak yerine, araç kullanmanın yasak olduğu bir seviye belirleyerek uygulanabileceğini öne sürdü.

Ho Chi Minh Şehri heyetinden Temsilci Pham Khanh Phong Lan, taslaktaki düzenlemelerin, aşılmaması gereken düşük bir alkol konsantrasyonu sınırını içerecek şekilde yeniden tasarlanması gerektiğini önerdi, çünkü "bazen, hiçbir şey içmeden bile, nefes testi pozitif alkol seviyesi gösterebiliyor." Bayan Lan, insanların araç kullanmadan önce alkol tüketimini kademeli olarak azaltıp sonunda tamamen ortadan kaldırabilmeleri için, alkollü araç kullanmayı yasaklamaya yönelik makul bir yaklaşım ve yol haritası önerdi.

Temsilci Pham Khanh Phong Lan

Öte yandan, Milli Savunma ve Güvenlik Komitesi'ne göre, alkol konsantrasyonunun mutlak olarak yasaklanmasına ilişkin taslak yönetmeliğe katılan bazı görüşler de bulunmaktadır; çünkü bu içerik zaten Alkol ve Bira Zararlı Etkilerinin Önlenmesi ve Kontrolü Hakkındaki Kanun'da belirtilmiştir ve uygulanmasının etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Thanh Buoi gibi olumsuz uygulamaları önleyecek bir mekanizmaya ihtiyacımız var .

Ulusal Meclis Milletvekili Ta Thi Yen (Dien Bien ili), Karayolu Taşımacılığı Kanunu taslağını tartışırken ve yetkililer tarafından ortaya çıkarılan Thanh Buoi otobüs şirketiyle ilgili son olumsuz olaylara atıfta bulunarak, piyasada birçok yeni ulaşım türünün ortaya çıktığını ve bunların yönetimi ve olumsuz durumların önlenmesi için mekanizmalara ihtiyaç duyulduğunu belirtti. Özellikle, Bayan Yen'e göre, yasa taslağı, hangi işletmelerin taşımacılıkla uğraştığını belirlemek için iki kriter kullanıyor: "araç ve sürücü işletmek" ve "taşımacılık ücretlerini belirlemek". Ancak bunlar, taşımacılık işinde sadece destekleyici faaliyetlerdir. Ayrıca, "sözleşmeli yolcu taşımacılığı işletmesi" olarak adlandırılan bir türün dahil edilmesi yanıltıcı olabilir, çünkü tüm taşımacılık işletmeleri esasen sözleşmeye dayalıdır. Milletvekili Yen, bu türün Malezya, Singapur ve İngiltere'de kullanılan terminolojiye benzer şekilde "özel olarak kiralanmış yolcu taşımacılığı işletmesi" olarak adlandırılmasını önerdi.

Ayrıca, Ha Nam eyaletinden Temsilci Tran Van Khai, bu Karayolu Kanunu kapsamında karayolu taşımacılığı geliştirme politikalarının yürürlüğe konmasının, sosyal kaynakların seferber edilmesi ve en üst düzeye çıkarılmasının, Vietnam'da önümüzdeki 10 yıl içinde karayolu taşımacılığı sistem planının uygulanmasının başarısını belirleyeceğini savundu.

Hükümet hesaplamalarına göre, 2030 yılına kadar ulusal karayolu ağı için gereken yatırım sermayesi yaklaşık 900.000 milyar VND olup, bunun yaklaşık 728.000 milyar VND'si otoyol projeleri içindir. Ancak, Karayolu Kanunu taslağı, karayolu taşımacılığı altyapısına yapılan yatırımların toplumsallaştırılmasını teşvik edecek kadar titizlikle tasarlanmamış veya çığır açıcı nitelikte değildir. Milletvekili Khai, bu politikaya ilişkin daha spesifik hükümlerin gözden geçirilmesi ve eklenmesi gerektiğini önerdi.

Karayolu Trafik Kanunu'nun ayrılması konusunda hâlâ endişeler mevcut.

Grup görüşmeleri sırasında, birçok delege taslak hazırlama komitesinden Karayolu Trafik Kanunu'nun iki ayrı kanun olarak, yani Karayolu Kanunu ve Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu olarak ayrılıp ayrılmayacağını değerlendirmesini istedi. Vinh Long delegasyonundan Delege Nguyen Thanh Phong, 2008 Karayolu Trafik Kanunu'nun Ulusal Meclis'e sunulduğu haliyle iki ayrı kanun olarak ayrılmaması gerektiğini savundu. Bunun nedeni, bu iki kanunun birbirini tamamlaması; ayrılmalarının örtüşmeye ve mükerrerliğe yol açacak olmasıdır. Bunun yerine, 2008 Karayolu Trafik Kanunu'nun mevcut eksiklikleri veya sınırlamaları gözden geçirilmeli ve buna göre tamamlanmalı veya düzenlenmelidir.

Kamu Güvenliği Bakanı To Lam, kanunların ayrılmasının çok önemli bir siyasi temeli olduğunu açıkladı: Parti Merkez Komitesi'nin 25 Mayıs tarihli 23 numaralı direktifi, bu iki kanunun hazırlanması gerektiğini açıkça belirtiyor. Ona göre, Ulusal Meclis'in görevi ve sorumluluğu, direktifin ruhuna uygun olarak trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanmasına ilişkin Parti'nin görüşünü kurumsallaştırmak ve somutlaştırmaktır.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm