Alkol konsantrasyonu tamamen yasaklanmalı mı?

MUTLAK YASAKLAMA GERÇEKÇİ DEĞİLDİR

Karayolları Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu Tasarısı'nda, kişilerin "kanında veya nefesinde alkol varken araç kullanmasının" yasak olduğu belirtiliyor. Ancak, TBMM Milli Savunma ve Güvenlik Komisyonu, inceleme raporunda, bazı görüşlerde, taslak yönetmeliğin çok katı olduğu ve yeniden değerlendirilmesi gerektiği belirtildi.

Milletvekili Pham Nhu Hiep

Dünkü toplantıda konuşan Hue Merkez Hastanesi Müdürü delege Pham Nhu Hiep, alkol konsantrasyonunun genel olarak değil, her araç türü için düzenlenmesi gerektiğini, çünkü "insanlar bisiklet sürerken az miktarda alkol alıp para cezasına çarptırılırsa, yasanın uygulanmasının karmaşıklaşacağını" söyledi. Delege Hiep, alkol alıp ardından trafiğe çıkanlara para cezası verilmesi gerektiğini kabul etti. Ancak, akşamları alkol alıp ertesi sabah işe gittiklerinde kanlarında hala alkol konsantrasyonu bulunan kişiler de var, bu yüzden para cezasına çarptırılmaları endişe verici.

Aynı görüşü paylaşan Milletvekili Nguyen Quang Huan ( Binh Duong heyeti), Finlandiya'da yaşanan bir örneği aktardı: 1 şişe birayı 1 saat içinde içerseniz, uyarıcının etkisi kesinlikle ortadan kalkar ve araç kullanabilirsiniz; 2 şişe bira içtiğinizde ise bu süre 3 saattir. Vietnam ise bunu kesinlikle yasaklıyor. "Örneğin, dün gece biraz içtiyseniz, alkol konsantrasyonunuz bu sabah da aynı kalır ve yasayı ihlal etmiş olursunuz. Bu gerçekçi değil," diyen Bay Huan, Finlandiya'nın deneyiminin, mutlak bir yasak yerine, alkol konsantrasyonunun hangi seviyede araç kullanmanıza izin verilmediğinin düzenlenmesi yönünde uygulanabileceğini öne sürdü.

Delege Pham Khanh Phong Lan (HCMC heyeti), taslaktaki düzenlemelerin, aşılamayacak kadar düşük bir alkol konsantrasyonu seviyesi seçme yönünde yeniden tasarlanması gerektiğini, çünkü "bazen hiçbir şey içmeseniz bile, üzerine üflemenin alkol konsantrasyonunu artıracağını" söyledi. Bayan Lan, araç kullanırken alkol tüketiminin yasaklanması konusunda makul bir yol haritası oluşturulması gerektiğini, böylece insanların araç kullanmadan önce alkol tüketimini kademeli olarak sınırlayabileceğini ve sonunda tamamen bırakabileceğini belirtti.

Milletvekili Pham Khanh Phong Lan

Öte yandan, Milli Savunma ve Güvenlik Komitesi'ne göre, alkol konsantrasyonunun mutlak olarak yasaklanması düzenlemesine, bu içeriğin hâlihazırda Alkol ve Biranın Zararlarının Önlenmesi ve Kontrolü Hakkındaki Kanun'da düzenlenmiş olması ve pratikte uygulanmasının etkinliğini kanıtlamış olması nedeniyle, katılan görüşler de bulunmaktadır.

Thanh Buoi gibi olumsuzluklardan kaçınmak için bir mekanizmaya ihtiyaç var

Yetkililer tarafından yakın zamanda keşfedilen Thanh Buoi otobüs şirketinin olumsuz yönlerine değinen Milletvekili Ta Thi Yen (Dien Bien heyeti), Karayolu Kanunu taslağını görüşürken, piyasada birçok yeni ulaşım türünün ortaya çıktığını ve olumsuz durumları önlemek için bunları yönetecek bir mekanizmaya ihtiyaç duyulduğunu söyledi. Bayan Yen'e göre, hangi işletmelerin ulaşım işi yaptığını belirlemek için yasa tasarısı iki kriter kullanıyor: "araçların, sürücülerin çalıştırılması" ve "ulaşım ücretlerinin belirlenmesi". Ancak gerçekte bunlar, ulaşım iş sürecindeki operasyonları sadece destekliyor. Öte yandan, "sözleşmeli yolcu taşımacılığı" olarak adlandırılan bir tür yanıltıcı olabilir, çünkü temelde tüm ulaşım türleri sözleşmeli olmak zorundadır. Milletvekili Yen, bu türe Malezya, Singapur, İngiltere vb. ülkelerdeki adıyla "özel kiralık araçlarla yolcu taşımacılığı" denmesini önerdi.

Ayrıca, Milletvekili Tran Van Khai (Ha Nam heyeti), bu Yol Yasası'nda yol trafiğinin geliştirilmesi, seferber edilmesi ve toplumsal kaynakların azami düzeyde sosyalleştirilmesine yönelik politikaların ilan edilmesinin, önümüzdeki 10 yılda Vietnam'da yol trafiği sisteminin planlanmasının uygulanmasındaki başarıyı belirleyeceğini söyledi.

Hükümetin hesaplamalarına göre, 2030 yılına kadar ulusal yol ağı için sermaye yatırımı talebi yaklaşık 900.000 milyar VND'dir ve bunun 728.000 milyar VND'si otoyol projelerine yöneliktir. Ancak, Karayolu Kanunu projesi, yol altyapısına yapılan yatırımların kamulaştırılmasını teşvik edecek şekilde dikkatlice tasarlanmamıştır. Milletvekili Khai, bu politikanın gözden geçirilmesini ve daha spesifik hükümler eklenmesini önermiştir.

Karayolu Trafik Kanunu'nun ayrılması konusunda hala meraklıyım

Gruplar halinde tartışan birçok delege, taslak komitesinden Karayolu Trafik Kanunu'nun Karayolu Kanunu ve Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği olmak üzere iki yasaya ayrılıp ayrılmayacağını değerlendirmesini ve değerlendirmesini istedi. Delege Nguyen Thanh Phong (Vinh Long delegasyonu), 2008 Karayolu Trafik Kanunu'nun Ulusal Meclis'e sunulurken iki yasaya ayrılmaması gerektiğini söyledi. Bunun nedeni, bu iki yasanın birbirini tamamlaması ve ayrılırsa çakışma ve tekrarlar olması. Bunun yerine, 2008 Karayolu Trafik Kanunu'nun varlığını, hangi sınırlamalar olduğunu değerlendirmeli ve ardından bunları tamamlayıp düzeltmeliyiz.

Kamu Güvenliği Bakanı To Lam, yasaların birbirinden ayrılmasının çok önemli bir siyasi temele sahip olduğunu, Sekretarya'nın 25 Mayıs tarihli 23 sayılı Yönergesi'nde bu iki yasanın geliştirilmesi gerektiğini açıkça belirttiğini açıkladı. Ona göre, Ulusal Meclis'in görev ve sorumluluğu, Yönerge'nin ruhuna uygun olarak, Parti'nin trafik düzeni ve güvenliğini sağlama konusundaki bakış açısını kurumsallaştırmak ve somutlaştırmak.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm