Delegeler, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının inşası için önerilerde bulundular.

Ulusal Meclis , 8. oturumunda Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine yönelik yatırım planını görüşecek. Ulusal Meclis toplantısı sırasında Transport Newspaper ile görüşen birçok Ulusal Meclis milletvekili, plana güçlü bir şekilde katıldıklarını ifade ederken, uygulama sürecinin çeşitli yönlerine ilişkin ek öneri ve yorumlarını da paylaştı.

Temsilci Tran Hoang Ngan (Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclis Delegasyonu Ekonomi Komitesi Üyesi): Yatırım yapmak için doğru zaman.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesini ilk kez sunmuyoruz. İnsanlar uzun zamandır "Ho Chi Minh Şehrinde kahvaltı yapıp öğleden sonra Hanoi'de çalışmayı" hayal ediyor ve özlüyorlar. Daha önce kaynak yetersizliği nedeniyle tereddüt etsek de, özellikle halkın ve seçmenlerin güçlü desteğiyle, artık projeyi hayata geçirmek için yeterli potansiyele ve sağlam bir temele sahibiz. Kaynaklar konusunda endişelenmiyoruz çünkü kamu borcu (GSYİH'nin yaklaşık %37'si olarak tahmin ediliyor) güvenli eşiğin çok altında ve iyi kontrol altında, bu da yatırım için önemli kaynakları harekete geçirebileceğimizi garanti ediyor. En büyük endişem güvenlik; bu, ekonomik verimliliğin üzerinde önceliklendirilmelidir. Daha yüksek maliyetlere katlanmak anlamına gelse bile, mümkün olduğunca güvenli bir yüksek hızlı demiryolu sistemi inşa etmeliyiz. Her şeyden önce, ülkemiz sık sık fırtına ve sel gibi doğal afetler yaşıyor. İkincisi, insanların seyahat ihtiyaçlarını karşılamak, bağlantıyı geliştirmek ve seyahat süresini kısaltmak, daha önce kullanılmamış alanlarda kalkınma fırsatları yaratacak ve genel faydalar sağlayacaktır. Bu, sadece bilet fiyatları değil, yüksek hızlı demiryolunu destekleyen önemli bir kaynaktır. Daha da önemlisi, tren istasyonlarında ve terminallerde, Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) modeli kapsamında gayrimenkulden elde edilen gelirin çok yüksek olduğu tahmin ediliyor. TOD, planlamanın temelini toplu taşımanın oluşturduğu, ulaşım merkezlerinin nüfus merkezleri olarak belirlendiği ve bu merkezlerden dağınık bir ulaşım sisteminin oluşturulduğu bir kentsel gelişim modelidir. Birçok ülkede, bu TOD alanlarından önemli karlar elde ediliyor. Dahası, gelişim genişledikçe ve turizm arttıkça gelir de artıyor. Bu nedenle, birçok ülke kamu fonlarını kullanarak hızlı trenlere yatırım yapıyor ve halk için başka faydalar da yaratıyor. Biz de aynısını yapmalı ve projeyi uygulamak için tahvilleri harekete geçirmeliyiz. Önemli olan, dağınık yatırımdan kaçınmak, her alana kapsamlı bir şekilde yatırım yapmak ve senkronize bağlantıyı sağlamaktır. TOD istasyonları kentsel alanlardan uzakta olabilir ve yerleşim alanlarının hemen yakınında bulunmaları gerekmez, ancak onlarla bağlantı kurmak için bir otobüs ve tren sistemine ihtiyaç duyarlar. Temsilci Tran Van Lam (Bac Giang Ulusal Meclis Delegasyonu Maliye ve Bütçe Komitesi Daimi Üyesi): Kamu yatırımı makuldür.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesini kamu yatırımlarının tam olarak destekleyebileceği teyit edilebilir. 12 yıl içinde tüm hattın inşası için öngörülen toplam 67 milyar ABD doları yatırım planına göre, yıllık yaklaşık 5,6 milyar ABD doları gerekmektedir; bu, kamu yatırımı tahsisinin büyük bir bölümünü temsil etse de, projenin tamamlanmasını kesinlikle sağlayabiliriz. Dahası, hesaplamalar önümüzdeki 10 yıl içinde ülkenin yeni ve daha iyi bir büyüme döngüsüne gireceğini, dolayısıyla kamu yatırımı kaynaklarının daha verimli kullanılacağını göstermektedir. Yüksek hızlı demiryolunun yanı sıra, uygulanması gereken birçok önemli altyapı projemiz daha bulunmaktadır. Ancak, Hükümet orta vadede kaynakları dengelemiş ve şu anda önemli ölçüde kamu borçlanma alanına sahiptir. Kamu borcunun devlet borcuna oranı, Ulusal Meclis tarafından belirlenen tavanın altındadır. Bu nedenle, borçlanma gerekliyse, kamu borcunu uyarı gerektirecek kadar yüksek bir seviyeye çıkarmadan kamu borçlanma limitini tam olarak kullanabiliriz. Öte yandan, bir projeye yatırım yaparken en önemli husus verimliliktir. Bu proje son derece verimli olarak değerlendirilse ve ekonominin verimlilik endeksini olumlu yönde etkilese de, yatırım için borçlanmada açıkça bir sorun yok. Proje yönetimi ve uygulama yeteneklerine gelince, gerçekte son zamanlarda hızlı ve çığır açan bir tempoda bir dizi önemli projeyi hayata geçirdik, bu nedenle bunu tamamen gerçekleştirebilecek kapasitedeyiz. Birçok kişi Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) kaynaklarından bahsediyor. Bunun gerçekten önemli bir potansiyel olduğuna inanıyorum. Aslında, projeyi çevreleyen araziyi etkin bir şekilde kullanırsak, toplam yatırımın yarısına eşdeğer kaynakları harekete geçirebiliriz. Ancak hükümet henüz bu kaynakları bu proje için kullanmayı düşünmedi. Çünkü bu kadar büyük bir projenin uygulanması garantili kaynaklar gerektiriyor; sadece TOD'a güvenemeyiz. Bu arada, TOD'dan gelen kaynaklar gayrimenkul fiyatlarına ve birçok başka faktöre bağlıdır. Bunlara güvenmek, "bir delikte yengeç saymak" gibi olur. Yerel yönetimler için, ulaşım yollarının varlığı, yatırım ve kalkınmayı çekmek için önemli fırsatlar yaratır. Bu fırsatları değerlendirmek için, yerel yönetimler avantajlarına ve özel özelliklerine göre uyarlanmış kapsamlı planlar ve stratejiler geliştirmelidir. Bunu onlar için kimse hesaplayamaz. Temsilci Tran Kim Yen (Ho Chi Minh Şehri Heyeti, Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Denetleme Kurulu Başkanı): Arazi edinme sorununu etkili bir şekilde çözdük.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin faydaları yadsınamaz ve ben de bunu tamamen destekliyorum. Ancak, projenin zamanında nasıl uygulanacağı, yerel yönetimlerin bu fırsattan nasıl yararlanabileceği ve potansiyelinin nasıl gerçekten değerlendirilebileceği tartışılması gereken konular. Bu oturumda, Ulusal Meclis proje için politikayı onaylayacak. Politikanın onaylanmasından prosedürlerin uygulanmasına ve inşaatın başlamasına kadar yaklaşık iki yıl süreceği tahmin ediliyor. Yerel yönetimlerin bu süreyi planlamalarını ve programlarını ayarlamak için kullanmaları gerekiyor. Önemli ulaşım projelerinde en büyük darboğaz genellikle arazi edinimidir. Para, insan gücü ve kaynaklar olsa bile, arazi olmadan uygulama zordur. Gözlemime göre, çoğu yerel yönetim şu anda arazi edinimi için piyasa fiyatlarından tazminat ödüyor, ancak orada yaşayan insanların bakış açısından dezavantajlı durumda olacaklar. Yerinden edilen insanlar yaşam koşullarını ve çevrelerini değiştirmek zorunda kalacaklar. Öyleyse neden yerinden edilen insanlara piyasa değerinden daha yüksek bir tazminat teklif etmiyoruz, projeden faydalanamadıkları için onları telafi ederek arazi tahsis sürecini hızlandırmıyoruz? Ho Chi Minh Şehri birçok önemli ulaşım projesinde yer alıyor ve arazi tahsis çalışmaları çok hızlı ilerliyor. Umarım bu projelerden edinilen deneyimle şehir, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine etkin bir şekilde katılabilir.

13 Kasım'da, Başbakan adına Ulaştırma Bakanı'nın, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikası önerisini sunması bekleniyor. Bunun ardından, Ulusal Meclis milletvekilleri konuyu kendi gruplarında görüşecekler. 20 Kasım'da ise konu genel kurulda ele alınacak. Ulaştırma Bakanı, Ulusal Meclis milletvekilleri tarafından gündeme getirilen bazı konuları açıklayacak ve netleştirecek. Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine ilişkin yatırım politikasına dair karar tasarısı, 30 Kasım'da Ulusal Meclis'te oylanarak onaylanacak.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm