Long Bien Köprüsü'nün yenilenmesinde nelere dikkat edilmeli?

Uzmanlara göre Long Bien Köprüsü, Hanoi'nin önemli bir tarihi ve kültürel simgesidir. Köprünün onarımı ve korunması, miras değerini korurken uzun vadeli etkinliğini sağlamak için birçok faktörün göz önünde bulundurulmasını gerektirir.

Ciddi bozulma

Son günlerde Hanoi'deki Long Bien Köprüsü'nden geçerken herkesin dikkatini çeken bir tabela var: "Sadece motosikletlere izin verilir, kesinlikle araba ve üç tekerlekli araçlara izin verilmez." Bu tabela, köprünün yük taşıma kapasitesiyle ilgili artan endişeler üzerine yetkililer tarafından dikilmişti.

Giao Thong Gazetesi muhabirinin aktardığına göre, köprü duvarına bitişik kısımları boyalı olan birkaç çelik makas dışında, iç içe geçmiş yaklaşık 10 metre yüksekliğindeki çelik makasların tamamı, kat kat demir talaşıyla kaplı simsiyah bir renkle kaplıydı.

Hanoi şehir merkezinden Long Bien'e giden 10-TL-N2 numaralı platformda, iki destek kolonu arasındaki desteklerin hala tahtalarla bağlanması gerekiyor.

Tren raylarını taşıyan traverslerde her gün gözlemlediğimiz kadarıyla birçoğu çatlamış, geniş çatlakların bir kısmı işçiler tarafından çelik telle bağlanmış.

Köprü yüzeyindeki çatlakları görmek zor değil; bazıları o kadar geniş ki, yol kullanıcıları aşağıda Kızıl Nehir'i görebiliyor. Korkuluğun her iki tarafına bakıldığında, birçok yer nehre doğru eğimli olduğundan, köprü yönetim birimi köprü tabanını güçlendirmek için kısa demir çubuklar kullanmak zorunda kaldı.

Bay Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) şunları söyledi: "Köprü birçok onarımdan geçti, ancak köprünün engebeli ve çatlak yüzeyi henüz onarılmadı. İşe gitmek için her gün köprüden geçmek zorundayım, kendimi çok güvensiz hissediyorum."

Long Bien Köprüsü'nün ciddi şekilde hasar gördüğünü kabul eden Hanoi Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi, köprünün kesitinin paslanıp aşındığı birçok noktada köprü yönetim biriminin düzenli olarak bakım ve küçük onarımlar yaptığını söyledi. Ancak, hâlâ potansiyel güvenlik riski oluşturan birçok yer olduğunu da ekledi.

Bu kurum, özellikle N1 açıklığındaki (Long Bien - şehir içi yönü) 6, 7 ve 8 numaralı çelik kirişlerin eğrilmiş, paslanmış ve aşınmış kesite sahip olduğunu belirtti. D3/7 kirişinde ise, ana kirişin bağlantı çubukları ve bağlantı plakaları paslanmış ve aşınmış kesite sahip olup, bu durum kiriş yapısını etkileyerek her an çökme riskiyle karşı karşıya bırakacak kadar tehlikelidir.

Yenileme çalışmaları 11 ay sürdü.

Hanoi Ulaştırma Dairesi Müdürü Nguyen Phi Thuong, Fransa'nın Long Bien Köprüsü'nün mevcut durumunun incelenmesi ve değerlendirilmesi ile yenileme imkânının sağlanması için bir projeyi hayata geçirmek üzere 700 bin avroluk bir sponsorluk taahhüdünde bulunduğunu söyledi.

Yukarıdaki görevi kalıcı olarak yerine getirmekle görevli kurum olan Hanoi Ulaştırma Bakanlığı, projeyi resmi olarak değerlendirilmek ve onaylanmak üzere Şehir Halk Komitesi'ne sundu. Proje onaylandıktan sonra destek yürürlüğe girecek.

Bay Thuong'a göre proje 3 bölümden oluşuyor. İlk bölüm, Long Bien Köprüsü'nün mevcut durumunu incelemek ve değerlendirmek. İkinci bölüm, kısa vadede onarılması gereken detayları ve öğeleri önermek. Son olarak, köprü artık ulusal demiryolları tarafından kullanılmıyor ve Hanoi şehrine devredildikten sonraki yönetim ve işletme çalışmaları.

"Uygulama süresi 2024-2025 yılları arasında, yani yukarıdaki 3 bileşen için yaklaşık 11 ay. Yetkililer, köprünün güvenlik gerekliliklerini karşılayacak şekilde restore edilmesi için çözümler üzerinde çalışacak ve projeyi engellemeden uzun vadede köprünün kullanım amacını değiştirecek."

Long Bien Köprüsü'nün çevresindeki alan, özellikle Long Bien bölgesini şehir merkezine bağlayan üst geçit yenilenecek ve iyileştirilecek; Hoan Kiem bölgesini Long Bien bölgesine bağlayan iki köprü ayağının yukarı ve aşağı doğru uzanan kısmı da yenilenecek ve iyileştirilecek" diye bilgi verdi Bay Thuong.

Yükseltme yaparken birçok faktörü göz önünde bulundurun

Bir köprü uzmanı, Long Bien Köprüsü'nün Hanoi'nin önemli bir tarihi ve kültürel simgesi olduğunu söyledi. Köprünün onarımı ve bakımı, miras değerini korurken uzun vadeli etkinliğini sağlamak için birçok faktörün göz önünde bulundurulmasını gerektiriyor.

"Long Bien Köprüsü'nde herhangi bir büyük onarım yapmadan önce, köprünün mevcut durumunu ve hasarın boyutunu kapsamlı bir şekilde değerlendirmek gerekir. Özellikle, orijinal yapısal unsurları ve tasarımı anlamak için orijinal belgeleri ve planları incelemek gerekir," diyen uzman, köprü onarımında orijinal mimari parçaları tamamen değiştirmek yerine korumaya çalışılması gerektiğini de sözlerine ekledi. Değiştirme sırasında, estetiği ve tarihi korumak için uyumlu malzemeler kullanılmalıdır.

Uzman, uzun vadede Long Bien Köprüsü'nün turistik bir çekim merkezine dönüştürülmesi, köprüde kültürel ve sanatsal etkinlikler düzenlenmesi, bakım ve onarım için gelir sağlanması gibi çalışmaların yapılabileceğini söyledi.

Vietnam Demiryolu İdaresi, daha önce Ulaştırma Bakanlığı'na Long Bien Köprüsü'nün (Hanoi - Dong Dang demiryolu hattı) yenilenmesi ve onarılması için bir proje önermişti. Buna göre, köprü, Fransız kiriş sistemi için ana makas sistemi, köprü tabliye kiriş sistemi ve alt uzunlamasına bağlantı sistemi ile güçlendirilecek; üst kaplamalı yüzey için pas önleyici, T66 kiriş sistemi için ise traversin alt kısmının T66 açıklığına temas konumu sağlanacaktır. Ayrıca, köprüdeki bazı paslı çelik destek yapıları ve yardımcı ayaklar değiştirilecek; köprüdeki yardımcı ayaklardaki çelik kazık sistemi yapısı güçlendirilecek, onarılacak ve pas önleyici hale getirilecektir.

Long Bien Köprüsü 1899 yılında inşa edilmiş ve 1902 yılında tamamlanmıştır. 1995-2010 yılları arasında toplam 116 milyar VND yatırımla güçlendirilip onarılan Long Bien Köprüsü, 2015 yılında yaklaşık 300 milyar VND yatırımla tamamen onarılmıştır.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm