Ho Chi Minh Şehri, kalkınma için güçlü bir ivme yaratmak amacıyla iş ortamını iyileştirmeye, yeni teknolojilerin ve inovasyonun gelişimini teşvik etmeye devam etmelidir. - Fotoğraf: VAN TRUNG
Tuoi Tre gazetesine konuşan Dr. Nguyen Quoc Viet - eski Ekonomi ve Politika Araştırma Enstitüsü Müdür Yardımcısı, Vietnam Ulusal Üniversitesi Ekonomi Fakültesi öğretim üyesi - şunları söyledi:
- Ulusal imar planının düzenlenmesine ilişkin 306 sayılı karar, yüksek ve sürdürülebilir büyüme elde etme çabasıyla büyüme modelini dönüştürme kararlılığımız bağlamında yayımlanmıştır. Buna ek olarak, Merkezi Hükümet, devlet aygıtını sadeleştirmek ve yerel yönetimleri iki düzeyde organize etmek için reformlar uygulamıştır.
Bu nedenle, bakanlıkların, illerin ve şehirlerin birleşmesi ve iki kademeli yerel yönetim sisteminin işleyişi sonrasında, büyüme modelindeki yenilik eğilimine ve yeni idari yapıya uygun olarak kalkınma alanının yeniden düzenlenmesi gerekmektedir. Nihai amaç, yeni büyüme ve kalkınma alanları yaratmak, prosedürleri basitleştirmek ve yönetim verimliliğini artırmaktır.
Peki, önümüzdeki beş yıl içinde ülkenin büyüme motoru bölgelerini ve büyüme merkezlerini net bir şekilde belirlemek, genel ekonomik büyümeyi nasıl artıracak?
Dr. Nguyen Quoc Viet
- Vietnam ekonomisinin kendine özgü özelliklerini göz önünde bulundurarak, yeni büyüme alanında iki faktöre öncelik verilmelidir: birincisi, kentsel merkezlerin rolünün güçlendirilmesi.
Örneğin, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri, yeni teknolojilerin, inovasyonun, yeni teknolojik trendlerin ve en ileri teknolojilerin gelişimini destekleyen temel büyüme alanlarıdır.
Bu arada, Can Tho şehri turizmle birleşmiş modern, ekolojik, yüksek kaliteli bir tarım ürünleri işleme merkezi olacak.
Vietnam'ın kuzey-orta ve orta kesimlerindeki iki önemli ekonomik bölgenin temiz sanayi, enerji, turizm ve kıyı lojistiği alanlarındaki gelişimini hızlandırması gerekiyor.
Ayrıca, büyüme motoru bölgelerinin belirlenmesi, özellikle bilim ve teknoloji, inovasyon, dijital dönüşüm ve yeşil ekonomi temelli yeni ekonomik kalkınma stratejileriyle bölgesel bağlantılar ve bölge içi mekânsal bağlantılar için önemli bir yönlendirmedir.
Sonuç olarak, dinamik bölgelere dayalı kalkınma, küresel değer zincirlerini hedefleyen yüksek teknoloji sanayi bölgeleri ve kümelerinin geliştirilmesi için daha iyi sonuçlar doğuracaktır.
Bu, işgücü verimliliğinin artmasının yanı sıra toplam faktör verimliliğinin (TFP) ekonominin GSYİH'sine katkısını da artıracaktır (hedef 2030 yılına kadar %55'e ulaşmaktır).
Vietnam, kaynak yoğun üretim ve ucuz iş gücüne dayalı yaygın büyüme modelinden, iş gücü verimliliğini artırmaya, inovasyona, bilim ve teknolojiyi uygulamaya ve dijital dönüşüme dayalı yoğun büyüme modeline geçiş sürecindedir.
Bu nedenle, iş ve lojistik maliyetlerini düşürmek için, özellikle işleme, imalat ve hizmet sektörlerinde yüksek teknolojiye yatırım çeken merkezler olan büyük şehirlerde büyüme kutuplarına sahip dinamik bölgeler geliştirmek çok önemlidir.
Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nin büyüme merkezleri, Kuzey ve Güney'deki en önemli iki dinamik bölgenin gelişiminde belirleyici bir rol oynamaktadır. Bunlar, ülkenin en büyük iki büyüme merkezi olup, yenilikçi projeleri ve fikirleri, ayrıca özel yatırımları ve doğrudan yabancı yatırımları çekmek için finansman, insan kaynakları, açık mekanizmalar ve deneysel politikalar açısından gerekli tüm koşullara sahiptir.
Ca Mau ve Bac Lieu'nun birleşmesi, denizcilik ekonomisi ve balıkçılık ekonomisinin gelişmesinde önemli bir avantaj yarattı - Fotoğraf: THANH HUYEN
* Sizce Vietnam, ekonomik büyümeyi artırmak için Japonya ve Fransa gibi öncü ülkelerin bölgesel kalkınma deneyimlerinden neler öğrenebilir?
- Geçtiğimiz dönemde ülkenin kalkınma alanını yeniden düzenleme sürecinde, dünyanın dört bir yanındaki birçok ülkenin deneyimlerinden ders aldık ve bunları özümsedik. Buna göre, illerin ve şehirlerin birleştirilmesi ve sosyo-ekonomik bölgelerin yeniden dağıtılması, sadece idari sınırların mekanik bir şekilde bir araya getirilmesi olmadı. Kalkınma alanının yeniden düzenlenmesi süreci, birbirini destekleyebilecek kalkınma koridorlarına ve karşılaştırmalı avantajlara dayanmıştır.
Karşılaştırmalı avantajlara dayalı bölge içi bağlantılar daha fazla ilgi görmektedir. Örneğin, Ha Long Körfezi (Quang Ninh) ile Lan Ha Körfezi'nin (Hai Phong) birbirine bağlanması, iki körfezin doğal peyzaj ekosistemlerinin etkin bir şekilde kullanılmasını en üst düzeye çıkarmayı amaçlamaktadır.
İkinci olarak, kentsel merkezler ile üretim altyapısı ve lojistik hizmetleri arasındaki bağlantıya artan bir ilgi söz konusudur. Birçok Asya ülkesinde, büyük kentsel merkezler genellikle başkent bölgesinin nüfusunun üçte birini, hatta yarısını oluşturmaktadır. Açıkça görülüyor ki, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri gibi büyük şehirlerin bölgesel büyüme merkezleri olarak rollerinde kentsel sorunları çözmek ve verimliliklerini artırmak, dikkate almamız gereken bir konudur.
Üçüncüsü, Vietnam uzun bir kıyı şeridine ve denizcilik odaklı bir ekonomi geliştirme konusunda birçok karşılaştırmalı avantaja sahiptir. Bazı Asya ülkelerinin deneyimleri, yüksek büyüme elde etmek ve gelişmiş bir ülke olmak için ilk adımın, denizcilik ekonomisinin avantajlarıyla bağlantılı büyüme motoru bölgeleri geliştirmek olduğunu göstermektedir. Bu, Vietnam'ın gelecekte öğrenmesi ve hedeflemesi gereken bir noktadır.
5 büyüme etkeni bölgesini belirleyin.
Kuzey büyüme motoru bölgesi şunları içerir: Hanoi ve başkentin 4. ve 5. Çevre Yollarına, 18. Ulusal Karayoluna ve Hai Phong şehrinden geçen CT01, CT04, CT05, CT07, CT09 otoyollarına bağlı bölgeler ile Bac Ninh, Thai Nguyen, Phu Tho, Ninh Binh, Hung Yen ve Quang Ninh illeri.
Güney büyüme motoru bölgesi, Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve Tay Ninh'den geçen 22 numaralı Ulusal Karayolu, 13 numaralı Ulusal Karayolu, 1 numaralı Ulusal Karayolu, 51 numaralı Ulusal Karayolu, Batı Kuzey-Güney Otoyolu ve 4 numaralı Çevre Yolu boyunca yer alan yerleşim yerlerini kapsamaktadır.
Orta Vietnam'ın büyüme motoru bölgesi, Hue, Da Nang, Quang Ngai ve Gia Lai illerinin ve şehirlerinin kıyı bölgelerini kapsamaktadır.
Mekong Deltası büyüme motoru bölgesi, Can Tho şehri ile An Giang, Vinh Long ve Dong Thap illeri içindeki alanları kapsar ve doğu ve batı Kuzey-Güney otoyollarına, An Huu - Cao Lanh - Rach Soi otoyoluna, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyoluna, Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu otoyoluna ve Phu Quoc özel ekonomik bölgesine bağlanır.
Kuzey Orta Vietnam Ekonomik Bölgesi, doğu Kuzey-Güney Otoyolu, sahil yolu ve 1 numaralı Ulusal Karayolu boyunca uzanan, Thanh Hoa, Nghe An ve Ha Tinh illerinin merkez şehirleri ve kıyı turistik bölgelerini birbirine bağlayan alanları kapsamaktadır.
Sayın Nguyen Huu Thong (Lam Dong İl Ulusal Meclis Delegasyonu Başkan Yardımcısı):
Kıyı ekonomik bölgelerinin geliştirilmesine öncelik verilmelidir.
Pratikte, Orta Bölge, yerel ve bölgesel büyümenin itici gücü olarak hizmet eden birçok kıyı ekonomik bölgesinin oluşumuna ve gelişimine tanık olmuştur. Örnekler arasında Chu Lai Ekonomik Bölgesi (Da Nang) ve Van Phong Ekonomik Bölgesi (Khanh Hoa) yer almaktadır.
Aynı zamanda, bölgedeki birçok il, Lam Dong, Gia Lai, Dak Lak gibi kıyı ekonomik bölgelerini oluşturmaya ve geliştirmeye devam etmek için tam potansiyele ve avantajlara sahiptir; bu sayede deniz alanından etkin bir şekilde faydalanılabilir, sanayi, hizmetler, lojistik, turizm ve kapsamlı bir deniz ekonomisi geliştirilebilir.
Dolayısıyla, bölgelerin mekânsal gelişimi birbirine bağlı değilse, özellikle stratejik altyapı projeleri, kıyı endüstrileri ve liman hizmetleri gibi bölgeler arası ve sektörler arası etkileri olan büyük ölçekli projelerin hayata geçirilmesi zor olacaktır.
Aynı zamanda, kıyı ekonomik bölgesi gelişiminin verimliliğini artırmak için, merkezi kıyı ve denizcilik bölgesinin Thanh Hoa'dan Lam Dong'a kadar uzanan bir alan olarak tanımlanması gerekmektedir. Özellikle ekonomik bölgeler ve sanayi parklarıyla bağlantılı özel limanlar olmak üzere, kıyı kentleri ve liman hizmetleri sisteminin oluşturulması ve geliştirilmesine devam edilmelidir.
Kaynak: https://tuoitre.vn/dinh-danh-cac-cuc-tang-truong-cua-dat-nuoc-20251201082803845.htm
Yorum (0)