Vietnam filosunun "pazar dalgasını yakalaması" kolay mı?

Yaygın tıkanıklık riski

Konteyner navlun endeksi son günlerde dikey olarak artış gösteriyor.

Bağımsız denizcilik araştırma merkezi Drewry'nin istatistiklerine göre, Asya - ABD güzergahındaki konteyner navlun fiyatları, güzergaha bağlı olarak yaklaşık %12 - %17 oranında arttı.

Drewry WCI bileşik endeksinin son hali 40 feet konteyner başına 5.868 dolar olup, bu rakam 2019'daki (pandemi öncesi) ortalama 1.420 dolarlık orandan %313 daha yüksektir.

Vietnam nakliye şirketleri artan navlun fiyatlarından faydalanıyor ancak yine de birçok zorlukla karşı karşıya kalıyor.

Singapur'daki yoğunlukla boğuşan Asya limanlarının, Malezya'ya da yayılma belirtileri göstermesiyle birlikte navlun fiyatlarının artmaya devam etmesi bekleniyor.

ABD ve Avrupa'ya yönelik nakliye pazarı endekslerindeki yükselişin aksine, Asya içi pazarındaki kısa mesafeli rotalar nispeten istikrarlı kalıyor, ancak "bedavacılık" tarzında hafif bir artış görülüyor.

Nakliye şirketlerine göre, mevcut güzergahlardaki navlun fiyatları 2023 yılı sonuna göre yaklaşık yüzde 10-20 oranında arttı.

Bien Dong Transport Company Limited İşletme Departmanı Başkanı Bay Nguyen Minh Tien, Vietnam'ın filosunun hala küçük olduğunu, çoğunlukla yurt içinde veya Asya iç pazarına yönelik çalıştığını, bu nedenle navlun fiyatlarındaki artıştan fazla faydalanmadığını söyledi.

Nitekim kargo çıkışı ikinci çeyrekten bu yana giderek artarak gemi kapasitesinin yaklaşık %70-80'ine ulaşmıştır (önceki %50-60'lar yerine).

Nakliye şirketleri kâr elde ediyor, ancak yakıt fiyatları hala yükseldiği için bu pek de fazla değil. Yakıt maliyetlerinin geçen yıla göre yaklaşık %10 arttığı tahmin ediliyor.

Gemi kiralama fiyatlarında da artış yaşandı.

Sadece taşımacılık değil, gemi kiralama pazarında da olumlu gelişmeler yaşanıyor. Aynı büyüklükteki bir gemi için önceki kiralama bedeli günlük yaklaşık 15.000 ABD doları iken, şimdi kiralama süresine ve rotaya bağlı olarak günlük 20.000 ABD dolarına yükseldi.

Kısa süreli 3-6 ay kiralamalarda ortalama fiyat 17.000-18.000 USD/gün, uzun süreli yaklaşık 1 yıllık kiralamalarda ise 11.000-12.000 USD/gündür.

Uzmanlara göre gemi kiralama faaliyetleri, piyasadaki arz-talep yasalarına göre sürekli bir döngü içerisinde olup, devletin müdahalesi söz konusu değildir.

Bir yıl önce emtia fiyatları gerilemiş, piyasada arz fazlası oluşmuş ve kira fiyatları sert bir şekilde düşmüştü.

Şu anda, Kızıldeniz bölgesindeki jeopolitik istikrarsızlık nedeniyle gemilerin denizde geçirdiği süre uzamakta, bu da arzın azalmasına ve talebin ve kira fiyatlarının artmasına neden olmaktadır.

Ancak bir geminin kiralama bedeli, menşei, yaşı, büyüklüğü ve geminin yakıt tasarrufu yapıp yapmadığı gibi pek çok faktöre bağlı olarak değişiyor.

Aynı boyutta ve aynı güzergahta çalışan araçlar için kiralama bedeli binlerce dolar arasında değişebiliyor.

Bir şirket, "Vietnam filosunun büyük kısmı çok fazla yakıt tüketen eski gemilerden oluşuyor, bu nedenle kiralama bedeli yeni inşa edilen gemilere göre çok daha düşük olacak" dedi.

Fırsatları yakalama çabaları

Piyasada çok sayıda parlak nokta ve olumlu sinyal var, bu nedenle işletmeler de fırsatları değerlendirmeye çalışıyor.

Örneğin Bien Dong Transport, yurt içi operasyonlarının yanı sıra, kiralama süresinin sona ermesinin ardından Hindistan - Malezya güzergahında da gemi işletmeciliği yapmaya devam ediyor.

Hai An Denizcilik Şirketi, yurt içi ve Asya içi rotaları işletmek için yabancı nakliye şirketleriyle işbirliği yapıyor ve yeni inşa edilen gemileri yabancı ülkelere kiralıyor.

Vietnam Deniz Taşımacılığı Anonim Şirketi (Vosco) de taşımacılık haklarını kazanarak birçok iş ve işbirliği fırsatı arıyor...

Vietnam Ulusal Nakliye Hatları ( VIMC ) temsilcisine göre, nakliye ve lojistik bir domino zinciri gibidir. Singapur limanındaki yoğunluk, arz ve talep zincirini değiştirerek navlun ücretlerinin artmasına neden olur.

Ancak her pazar ve her segment üzerindeki etki farklı olacaktır.

VIMC temsilcisi, "Genel olarak Vietnam nakliye şirketleri ve özel olarak VIMC, genellikle sadece kısa mesafeli rotalarda faaliyet gösteriyor, dolayısıyla pazarın gerçek etkisi büyük değil" dedi.

İşletmeler, küçük filosu nedeniyle Vietnam nakliyesinin uluslararası denizcilik pazarından gerçek anlamda faydalanmasının kolay olmadığını kabul ediyor.

Asya bölgesindeki limanlardaki yoğunluktan işletmelerin de etkilendiğini söylemeye gerek yok.

Hindistan ile Malezya arasında tren seferleri düzenleyen bir şirket olan Tien, Malezya'daki limanların da yoğunluk yaşadığını söyledi.

Şu anda Doğu Deniz Taşımacılığı gemileri, Port K'lang limanına girdiğinde, yük yüklemeden önce 1-2 gün beklemek zorunda kalıyor.

Sadece bekleyen gemilerin yakıt maliyetleri yaklaşık yüzde 15 arttı.

Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company'nin bir yöneticisi, daha önce Singapur limanına gelen gemilerin hemen yük yükleyebildiğini, ancak artık tüm gemilerin beklemek zorunda kaldığını ve bu nedenle dönüş süresinin uzadığını söyledi.

Bu durum, trenin toplam gelirinin aynı kalmasına karşın, işletmenin maliyet kaybına uğramasına neden olmaktadır.

Hai An'daki bir lider, "Şirketin, malların büyük yabancı nakliye hatları gibi diğer limanlarda gümrüklenmesi için rotaları yeniden yapılandırması, miktarın az olması ve ortaklara bağımlılık nedeniyle de zor" dedi.

Denizcilik uzmanlarına göre piyasa dalgalanmaları artık çok hızlı ve geçmişin kurallarını veya döngülerini takip etmiyor.

Daha önce dalgalanma döngüsü genellikle 2 yıl civarındaydı, ancak artık haftalık, hatta günlük olarak değişiyor.

Bu nedenle, kârlı bir şekilde iş yapmanın nasıl yapılacağı işletmeler için oldukça zorlu bir konu. Ancak birçok uzman, 2024 yılı sonuna kadar nakliye pazarının büyüme ivmesini sürdüreceğine inanıyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm