İçten yanmalı motor, süper otomobilin 'ruhu' mudur?

Koenigsegg'in kurucusu, elektrik motorlarının çok hızlı ve modern olabileceğine inanıyor, ancak henüz içten yanmalı motorların süper otomobillere kattığı hissi, sesi ve duyguyu taklit edemediklerini düşünüyor.

Motor1, Sadair's Spear süper otomobilinden esinlenerek tasarlanan yeni bir Lego projesinin tanıtımıyla eş zamanlı olarak İsveç'teki Koenigsegg fabrikasına yaptığı ziyaret sırasında, otomotiv sektöründeki devam eden elektrifikasyon yarışında şirketin yönü hakkında CEO Christian von Koenigsegg ile bir röportaj gerçekleştirdi.

Koenigsegg'in elektrokimyasal trenddeki yönelimi.

Ferrari gibi birçok süper otomobil markasının ilk elektrikli modellerini piyasaya sürmesi ve diğer rakiplerin de sıfır emisyonlu bir gelecek hakkında ciddi tartışmalara başlamasıyla bu soru daha da önem kazanıyor. Ancak Ängelholm fabrikasından çıkan otomobiller hala içten yanmalı motorlar veya hibrit güç aktarma sistemleri kullanıyor ve bu durumun yakın zamanda değişmesi pek olası görünmüyor.

CEO Christian von Koenigsegg, marka isterse tamamen elektrikli bir hiper otomobil üretebilecek kapasitede olduğunu iddia ediyor. Sorun, şirketin henüz bunu, güçlü bir Koenigsegg kimliğine sahip ürünler yaratma felsefesiyle uyumlu bir yön olarak görmemesinde yatıyor.

Christian von Koenigsegg'e göre, bu karar elektrikli araç geliştirme konusunda yetenek eksikliğinden kaynaklanmadı. Koenigsegg'in isterse tamamen elektrikli bir hiper otomobil üretebilecek kapasitede olduğunu belirtti. Sorun, şirketin bu yönü, marka kimliğini tanımlayan ürünler yaratma felsefesiyle tutarlı bulmamasından kaynaklanıyor.

İlginç bir şekilde, CEO'nun kendi düşüncesi de zaman içinde değişti. Yaklaşık 10 yıl önce Koenigsegg'in 2026 yılına kadar elektrikli bir otomobil modeline sahip olacağını öngördüğünü itiraf etti.

Yaklaşık 10 yıl önce Koenigsegg'in 2026 yılına kadar elektrikli bir otomobil üretebileceğini düşündüğünü itiraf etti. Ancak, bir hiper otomobilin sadece hız üretmek için bir araç olmadığını fark ettiğinde bu görüşü yavaş yavaş değişti.

O zamanlar elektrikli arabaları, otomotiv endüstrisinin büyük bir bölümü gibi, yüksek performanslı araçların kaçınılmaz bir evrimi olarak görüyordu. Ancak, bir hiper otomobilin sadece bir hız makinesinden daha fazlası olduğunu fark ettiğinde bu bakış açısı yavaş yavaş değişti.

Koenigsegg neden elektrikli süper otomobil üretmiyor?

Christian von Koenigsegg'e göre, içten yanmalı motorlar performansın çok ötesinde değer sunuyor. Bu değer titreşimleri, sesleri, mekanik geri bildirimi ve sürücü ile araç arasındaki bağlantı hissini içeriyor. İçten yanmalı motorlu bir aracı, kendi kişiliğine ve duygularına sahip canlı bir organizmaya benzetiyor. Öte yandan, elektrikli bir araç, ne kadar hızlı olursa olsun, farklı bir duygusal düzeyde çalışıyor.

Christian von Koenigsegg'e göre, içten yanmalı motorlar performansın çok ötesinde değer sunuyor. Bu değer, titreşimleri, sesleri, mekanik geri bildirimi ve sürücü ile araç arasında bir bağlantı hissini içeriyor; elektrikli araçlar henüz bunu başaramadı.

"Asla gerçek bir canavara dönüşemez," dedi, elektrikli ve benzinli otomobiller arasındaki farkı açıklarken. Koenigsegg için hiper otomobiller günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılamak için üretilmiyor. Klima, konforlu koltuklar ve son teknoloji eğlence sistemleri gibi özelliklerin hepsi çok daha ucuz elektrikli modellerde de bulunabiliyor.

Bir süper otomobilin veya hiper otomobilin gerçek değeri, tasarımında, mühendisliğinde, sürüş hissinde ve sürücü ile makine arasındaki neredeyse duygusal bağda yatmaktadır. Koenigsegg'in kurucusuna göre, içten yanmalı motor sadece yerini almayı bekleyen geçici bir teknoloji değil; şirketin koleksiyonculara sunmak istediği deneyimin temel bir parçasıdır.

Hibrit süper otomobillerin tamamen elektrikli süper otomobillere göre bir avantajı var mı?

Duygusal yönün yanı sıra, Christian von Koenigsegg çevre sorunlarına ilişkin kendi bakış açısını da sundu. Elektrikli otomobiller ve içten yanmalı motorlu otomobillerin, hiper otomobil segmentinde aynı standartlara göre değerlendirilemeyeceğini savundu.

Koenigsegg CEO'suna göre, çok yüksek kapasiteli batarya paketi kullanan bir elektrikli aracın, batarya üretim sürecinin çevreye saldığı birçok zehirli madde nedeniyle yarattığı çevresel etkiyi dengelemek için uzun süre çalıştırılması gerekiyor.

Bunlar da ilginizi çekebilir

Sıralı 6 silindirli motorlarda sık karşılaşılan 4 sorunSıralı altı silindirli motorlar uzun zamandır pürüzsüzlükleri, güçleri ve dayanıklılıkları nedeniyle övgü almaktadır. Ancak bu mükemmel pürüzsüzlüğün ardında, bu motorun kendine özgü tasarımı bazı sorunlu yönleri de beraberinde getirmektedir.

İl genelinde Bilim, Teknoloji Geliştirme, İnovasyon, Dijital Dönüşüm ve Proje 06'nın Uygulanması Yönlendirme Komitesi Daimi Ajansı'nın sorumluluklarının devredilmesi toplantısı.En güncel, resmi ve doğru haberler.

Toyota, gösterge panelindeki saatteki arıza nedeniyle Vietnam'da Land Cruiser Prado modelini geri çağırdı.Toyota Vietnam (TMV), 30 Haziran'da Land Cruiser Prado araçlarındaki 12,3 inçlik gösterge panelini kontrol eden yazılımı güncellemek için bir geri çağırma programı başlattığını duyurdu.

Ona göre, çok büyük bir batarya paketi kullanan elektrikli bir otomobilin, batarya üretim sürecinin çevresel etkisini dengelemek için uzun süre çalıştırılması gerekiyor. Öte yandan, hiper otomobiller çok nadiren kullanılıyor ve genellikle yıllarca koleksiyonlarda atıl durumda bekliyor.

Bahsettiği hesaplamalar, küçük bir batarya paketine sahip veya hiç bataryası olmayan bir aracın, tamamen elektrikli bir araca göre yaklaşık 80.000 km sonra avantaj sağlayabileceğini gösteriyor. Yenilenebilir veya biyoyakıtlar kullanılırsa, bu rakam yaklaşık 140.000 km'ye kadar çıkabilir.

Bahsettiği hesaplamalar, küçük bir batarya paketine sahip veya hiç bataryası olmayan bir aracın, tamamen elektrikli bir araca göre yaklaşık 80.000 km sonra avantaj sağlayabileceğini gösteriyor. Yenilenebilir veya biyoyakıtlar kullanılırsa, bu rakam yaklaşık 140.000 km'ye kadar çıkabilir.

Herkes bu görüşe katılmasa da, kendisi bunun Koenigsegg'in mevcut gelişim yönünü açıklamaya yardımcı olduğuna inanıyor.

Gelecekte tamamen elektrikli bir Koenigsegg modeli olacak mı?

Bu, Koenigsegg'in elektrifikasyon teknolojisini göz ardı ettiği anlamına gelmiyor. Şirket bir zamanlar tamamen yeni bir elektrikli araç platformu geliştirmeye başlamıştı, ancak sonuçta hibrit güç aktarma sistemlerinin müşterileri için daha uygun olduğunu gördü.

Koenigsegg'in felsefesi, içten yanmalı motorun elektrik motoruyla birleştirilerek yüksek performans ve çok yönlülüğün bir arada sunulduğu Koenigsegg Gemera'da açıkça görülmektedir.

Nispeten küçük bir batarya paketi, aracın kentsel alanlarda elektrikle çalışmasına, emisyon kısıtlamalı bölgelere girmesine ve gerektiğinde sessiz çalışmasına olanak tanır. Aynı zamanda, bu sistem rejeneratif frenlemeyi de destekleyerek, büyük miktarda malzeme gerektiren devasa bir batarya paketine olan ihtiyacı azaltır.

Bu felsefe, içten yanmalı motorun elektrik motoruyla birleştirilerek çok yönlülüğü korurken yüksek performans elde edildiği Koenigsegg Gemera'da açıkça gösterilmektedir.

Koenigsegg Gemera, 1.500 beygir gücü ve 1.500 Nm tork üreten 5.0 litrelik çift turbo V8 motorla donatılmıştır. Güçlü 800 beygir gücü/1.250 Nm Dark Matter elektrik motoruyla birleştiğinde, bu süper otomobil toplamda 2.300 beygir gücü ve 2.750 Nm tork üretebilir.

Christian von Koenigsegg, Koenigsegg'in gelecekte tamamen elektrikli bir hiper otomobil üretme olasılığını tamamen dışlamıyor. Bu, büyük ölçüde düzenlemelerdeki değişikliklere ve batarya teknolojisindeki gelişmelere bağlı.

Piller daha hafif, daha kompakt ve kritik malzemelere daha az bağımlı hale gelirse, mevcut bazı sınırlamalar hafifletilebilir. Tartışma daha sonra araç ağırlığı ve sürüş hissi gibi diğer faktörlere kayabilir.

Hibrit motorların yanı sıra Koenigsegg başka hangi teknolojileri geliştiriyor?

Ancak şu anda Koenigsegg'in duruşu oldukça net: hiper otomobil dünyasında , içten yanmalı motorlar hala başka hiçbir teknolojinin yerini alamayacağı deneyimler sunuyor.

Şu anda Koenigsegg'in duruşu net: hiper otomobil dünyasında, içten yanmalı motorlar hala başka hiçbir teknolojinin yerini alamayacağı deneyimler sunuyor.

Şu anda Koenigsegg süper otomobilleri, ağırlıklı olarak etanol ve bir miktar benzinden oluşan E85 yakıtını kullanabiliyor. Ona göre, bu benzin kısmı gelecekte sentetik yakıtla değiştirilebilir.

Amerika Birleşik Devletleri - Vietnam: Kaçırma

Vietnam, ABD şirketlerini yüksek teknoloji alanındaki yatırımlarını genişletmeye teşvik ediyor.26 Haziran sabahı, Hükümet Merkezi'nde Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Coherent Group (ABD) Tedarik Zinciri Direktörü Jeff Place'i kabul etti. Görüşmede Başbakan Yardımcısı, Vietnam'ın ABD şirketlerini özellikle yüksek teknoloji, inovasyon ve yarı iletken sektörlerinde yatırımlarını genişletmeye teşvik ettiğini belirtti.

ABD işletmelerini yüksek teknoloji sektörlerine yatırım yapmaya teşvik edin.Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Vietnam'ın ABD şirketlerinin özellikle yüksek teknoloji sektörlerinde ve yüksek katma değerli sektörlerde faaliyetlerini genişletmeye devam etmesini memnuniyetle karşıladığını söyledi.

Vietnam ve Amerika Birleşik Devletleri, savaşın sonuçlarıyla mücadele konusunda işbirliğini güçlendiriyor.VTV.vn - 22 Haziran'da Genel Sekreter ve Cumhurbaşkanı To Lam, ABD Donanması Geçici Sekreteri Hung Cao'yu kabul etti.

Ayrıca daha iddialı bir senaryodan da bahsetti: yenilenebilir enerjiyle birlikte doğrudan atmosferden yakalanan CO₂'den yakıt üretmek. Yakalanan CO₂'nin bir kısmı kalıcı olarak yer altında depolanabilirken, geri kalanı yakıt üretmek için kullanılabilir.

Şu anda Koenigsegg süper otomobilleri, ağırlıklı olarak etanol ve bir miktar benzinden oluşan E85 yakıtını kullanabiliyor. Ona göre, bu benzin kısmı gelecekte sentetik yakıtla değiştirilebilir.

Ona göre, bu süreç negatif bir iklim dengesine ulaşmaya bile yardımcı olabilir; yani çevreden uzaklaştırılan karbon miktarı, salınan karbon miktarından daha fazla olabilir.

Maliyetler konusunda CEO, bunu esprili bir şekilde "doğaya uygulanan bir vergi" olarak nitelendirdi; bu ifade, onun felsefesini yansıtıyor: içten yanmalı motorlar geliştirmeye devam etmek, ancak bunları çalıştırmanın giderek daha sürdürülebilir yollarını bulmak.

Kaynak: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html