Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın 50/2025/TT-BCT sayılı Genelgesi'ne göre, 1 Haziran 2026'dan itibaren geleneksel benzin piyasada artık bulunmayacak ve yerini E10 RON95 ve E5 RON92 benzin alacak. Ancak, küresel enerji piyasasının baskısı altında, Vietnam'daki büyük petrol şirketleri "zorunlu son tarihi beklemeden proaktif bir adım atmaya" karar verdi. Vietnam Ulusal Petrol Grubu (Petrolimex), işini genişletmek için kapsamlı çözümler uyguluyor ve tüm geleneksel benzini E10 RON95 benzinle planlanandan önce, Nisan 2026 gibi erken bir tarihte değiştirebilir.
Ancak, muazzam çevresel ve enerji güvenliği faydalarına rağmen, biyoyakıt tüketiminin mevcut durumu iç karartıcı olmaya devam ediyor. Böylesine sağlam bir politika pratikte neden zorluklarla karşılaşıyor ve bunu aşmak için hangi "çözüme" ihtiyacımız var?
Kullanıcı tereddüdü ve "doğru anlama, doğru kullanma" zorluğu
Gerçekte, E10'un (ve daha önce E5'in) atılım yapmasını engelleyen en büyük engel, tüketici endişesidir. Bazı bölgelerde, biyoyakıtların motorlar üzerindeki etkisine dair resmi ve objektif bilgi kaynaklarının eksikliği nedeniyle iletişim çabaları seyrek olup, bu durum insanların savunmacı bir tutum benimsemesine yol açmaktadır. Birçok kullanıcı, etanolün (biyoyakıt) motordaki kauçuk ve plastik parçaları aşındırabileceğinden veya geleneksel RON 95 benzine kıyasla yakıt tüketimini artırıp motor performansını düşürebileceğinden endişe duymaktadır.
Bu teknik sorunu profesyonel bir bakış açısıyla açıklayan Doçent Dr. Dam Hoang Phuc ( Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi) şu ifadeleri kullandı: "Etanol bir çözücüdür; metal mekanik parçaları etkilemez, ancak esas olarak contalar, keçeler ve kauçuk gibi metal olmayan malzemeleri etkiler." Bununla birlikte, günümüz otomobil üreticileri etanol bazlı yakıtlara geçiş yaparken uyumlu malzemeler tasarlamışlardır. Dr. Phuc, en büyük riskin biyoyakıtın kendisinde değil, aracın emisyon standartlarını (Euro 3, Euro 4 veya Euro 5) karşılamayan yakıt kullanan kullanıcılarda olduğunu vurguladı. 20 yıldan daha eski araçlar için, E10 benzin kullanılmasa bile, eskiyen parçaların kontrol edilmesi ve değiştirilmesi, güvenliği sağlamak için zorunlu bir ilkedir.
Aynı görüşü paylaşan Vietnam Petrol Birliği Başkanı Bay Bui Ngoc Bao, şu anki temel meselenin yaklaşık 75 milyon motosiklet ve 5,5 milyondan fazla otomobil sahibinin konuyu doğru bir şekilde anlamasına yardımcı olmak olduğunu belirtti. Şunları vurguladı: "Tüketicilerin en büyük endişesi 'E5 mi yoksa E10 mu' değil, araçlarının hangi yakıt standardıyla uyumlu olduğudur. Öneriler eksiksiz, açık ve doğru olmalıdır."
İşletmelerin yaşadığı zorluklar
E10 biyoetanol yakıtı, 1 Ağustos 2025'ten beri pilot satışta. Fotoğraf: Nhat Thinh
Sadece tüketiciler değil, tedarik zincirinin en önemli halkaları olan petrol dağıtım işletmeleri de kararsızlık ve "bekle gör" tutumu sergiliyor. Daha önce ana neden olarak altyapı iyileştirmelerinin yüksek maliyeti gösterilirken, uzmanlar şimdi riskli bir yasal darboğaza işaret ediyor.
Özellikle E10 biyoetanol yakıtının piyasaya sürülmesi, ürünün fiziksel özellikleri nedeniyle dağıtıcılar için çok yüksek yasal ihlal riski taşımaktadır. Bay Bui Ngoc Bao önemli bir dezavantaja dikkat çekti: Biyoetanol yakıtı dolaşım sırasında nemi emer ve bu da etanol içeriğinin yalnızca %7-8'e düşmesine neden olur. Bu durumda, piyasada dolaşan E10 yakıtı E7 veya E8 haline gelir ve mevcut düzenlemelere göre işletmeler "sahte mal" ticareti yapmaktan dolayı cezai yaptırımlarla karşı karşıya kalır.
Bay Bao, zorunlu teknik standartların uygulanmasının ve bu doğal kaybın sahte ürün olarak değerlendirilmesinin petrol işletmeleri için "adaletsiz" bir muamele olduğunu savundu. Bunu çözmek için, standartların yalnızca insan güvenliği ve sağlığıyla ilgili faktörlere uygulanması gerektiğini, diğer hususların ise yakıtın biyolojik özelliklerine uygun standartlarla yönetilmesi gerektiğini önerdi.
Ancak, piyasa yönetim otoritelerinin bakış açısından, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İç Piyasa Yönetimi ve Geliştirme Dairesi Müdürü Sayın Tran Huu Linh, biyoyakıtın piyasaya sürüldüğünde kalite standartlarını karşılamasının zorunlu olduğunu vurguladı. Mevcut düzenlemelere göre E10 yakıtının E7 veya E8'e düşürülmesinin sahte olarak kabul edileceğini, bu nedenle işletmelerin ürünlerini piyasaya sürerken kalite kontrolünden sorumlu olmaları gerektiğini teyit etti.
Yasal düzenlemeler ve pratik riskler arasındaki çekişme, perakende sistemine muazzam bir baskı uyguluyor. İşletmeler, kalite kontrol ekipmanlarına ve depolama tanklarının iyileştirilmesine milyarlarca dong harcamak zorunda kaldıklarını, ancak tedarikçinin nihai dağıtım aşamasından artık sorumlu olmadığı durumlarda doğal kayıpların tüm riskini üstlenmek zorunda kaldıklarını söylüyorlar. Aslında, birçok bayi, önemli kayıplar ve düşük talep nedeniyle yıllarca E5 benzin satışını durdurmak zorunda kaldı.
Özellikle mevcut fiyatlandırma mekanizması yeterli cazibe yaratmamıştır. Yeşil enerji konusunda bağımsız bir uzman olan Dr. Tran Duy Anh açıkça şunları belirtti: "E5 benzinin geliştirilmesi sadece idari emirlerle sınırlı kalmamalı, destekleyici bir politika ekosistemine ihtiyaç duymalıdır. Fiyatlandırma ve iletişim sorunları ele alınmazsa, E5 sonsuza dek ikinci sınıf bir seçenek olarak kalacaktır." Bu uzman, saf mineral benzine kıyasla litre başına 1.000-2.000 VND'lik bir fiyat farkı yaratmak ve böylece tüketici talebini doğal olarak canlandırmak için biyobenzine daha düşük bir çevre koruma vergisi uygulanması gerektiğini öne sürdü.
Kapsamlı çözüm ve eylem emri
Bu darboğazları fark eden Başbakan Yardımcısı Bui Thanh Son, biyoyakıtların üretimi, harmanlanması, dağıtımı ve kullanımının teşvik edilmesine ilişkin 07/CT-TTg sayılı (26 Şubat 2026 tarihli) Başbakanlık Direktifini imzalayarak yayımladı. Bu, kilit bakanlık ve kurumlara "doğru kişilerin doğru görevlere atanması" ile tüm sistemin ataletini kırmak için güçlü bir "çözüm" olarak kabul ediliyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, biyoyakıtların istikrarlı bir şekilde tedarik edilmesini sağlamak için ayrıntılı bir planın geliştirilmesine öncülük etmekte, altyapı yatırımlarını yönetmekte ve mevcut koşullara uygun olarak karıştırma oranlarını ayarlama yetkisine sahip olmaktadır.
Maliye Bakanlığı: Yatırım teşvik mekanizmalarını, vergi ve harç politikalarını ve krediyi iyileştirerek üretim ve tüketim için finansal ivme yaratmak suretiyle ekonomik darboğazları ortadan kaldırmaktan sorumludur.
Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'na, mevcut dağıtım işletmeleri için çok önemli bir görev verildi: Biyoyakıtların depolanması, karıştırılması ve kalitesiyle ilgili ulusal teknik standartların ve düzenlemelerin gözden geçirilmesi ve iyileştirilmesi. Prosedürlerin reforme edilmesi ve ölçüm ekipmanlarının sıkı bir şekilde denetlenmesi, perakendecilerin sahte ürünler nedeniyle haksız yere cezalandırılma endişelerini kesin olarak çözecektir.
Tarım ve Çevre Bakanlığı: Sürdürülebilir biyoyakıt hammaddesi alanlarının geliştirilmesi. Özellikle, Hükümet, yerli E100 tedarikinde kademeli olarak kendi kendine yeterliliğe ulaşmak için gıda dışı ürünlerin, tarımsal yan ürünlerin ve organik atıkların kullanımına öncelik vermektedir.
İnşaat Bakanlığı: Ulaşımda biyoyakıtların etkinliğinin değerlendirilmesi ve test edilmesini hızlandırın ve sürdürülebilir yakıt geliştirme politikaları önerin.
E10 benzine geçiş, sadece bir idari emir değil, yeşil ekonomi çağında kaçınılmaz ve geri döndürülemez bir trenddir.
E10'un gerçekten "ulusal" bir yakıt haline gelmesi için mutlak bir senkronizasyona ihtiyacımız var: dağıtımcılar için engelleri ortadan kaldıracak esnek bir yasal çerçeveden, devletten yeterince güçlü mali teşviklere ve tüketici algısını değiştirecek bir iletişim kampanyasına kadar. İşletmeler yasal risklerden korkmadan güvenle faaliyet gösterebildiğinde ve insanlar E10 kullanmanın hem "motorları koruduğuna, para tasarrufu sağladığına" hem de "çevreyi koruduğuna" inandığında, bu girişim gerçekten kök salacak ve başarılı olacaktır.
Kaynak: https://vtv.vn/dua-e10-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-vi-sao-van-cham-100260324212202246.htm
Yorum (0)