Uyum ve paylaşım

(PLVN) - 24 Aralık'ta Hanoi'de düzenlenen bir seminerde, bir araç çağırma şirketinin temsilcisi, sürücülerin benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçiş yapabilmeleri için hükümetten güçlü bir mali desteğe, yani önemli bir mali yardıma ihtiyaç duyduklarını öne sürdü. Bu durum kamuoyunda şu soruları gündeme getirdi: Bu araç çağırma şirketi "uyumlu faydalar, paylaşılan riskler" ilkesine gerçekten uyuyor mu? Sıklıkla "ortaklar" olarak adlandırdığı sürücülerine mali destek sağlıyor mu?

Daha önce Hanoi , Temmuz 2026'dan itibaren 1 numaralı Çevre Yolu'nun belirli bölgelerinde benzinli motosikletlerin dolaşmasını yasaklayan Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) pilot uygulamasını başlatmaya karar vermişti. Şehir ayrıca, insanların ve sürücülerin benzinli motosikletlerden elektrikli motosikletlere geçişini desteklemek için bir politika taslağı hazırlıyor.

İnşaat Dairesi'nin resmi verilerine göre, Hanoi'de yaklaşık 120.000 adet yolcu taşıma amaçlı motosiklet bulunuyor ve bunların %88'i benzinle çalışıyor. Başkentte üç popüler teslimat platformu mevcut.

Mevcut taslağa göre, benzinli motosikletlerden elektrikli motosikletlere geçiş yapanlara önerilen destek düzeyi, aracın değerinin %20'si olup, en fazla 5 milyon VND'ye kadar çıkabilir. Ayrıca, en fazla 12 ay vadeli taksitli alımlar için %30 faiz oranı desteği sunulmaktadır. İnşaat Bakanlığı temsilcileri, yaklaşan Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) pilot programıyla, halihazırda yaklaşık 14.000-15.000 elektrikli motosikletin teslimat şoförü olarak faaliyet göstermesi nedeniyle, 1. Çevre Yolu içindeki araç çağırma hizmetlerine olan talebin minimum düzeyde etkileneceğine inanmaktadır. Şimdi en önemli adım, araç çağırma şirketlerinin, araçların düşük emisyon bölgelerine giriş şartlarını karşılamasını sağlamak için başvurularını koordine etmeleri ve ayarlamalarıdır.

İnşaat Bakanlığına gönderilen bir belgede ve yakın zamanda düzenlenen bir seminerde, bir ulaşım şirketinin temsilcisi, şehir yönetiminin her sürücüye araç satın alması için en az 10 milyon VND (VND) sağlamasını önerdi; bu miktar taslakta önerilenin iki katı. Şirketin son 2-3 hafta içinde yaptığı ve sürücülerin araç değiştirme konusundaki istekliliklerini güncelleyen bir ankete göre, sonuçlar "çoğu sürücünün elektrikli araçlara geçmekte tereddüt ettiğini" gösteriyor. Şirket temsilcisine göre, araç satın almanın yüksek maliyeti sürücülerin %76'sı için bir engel teşkil ediyor. İnsan, mal ve uzun mesafe taşımacılığına uygun kaliteli bir elektrikli motosikletin maliyeti 30-40 milyon VND civarında. Temsilci, "Bu arada, sürücülerin %70'i platform üzerinden taşımacılığı ana işleri olarak görüyor. Destek politikaları olmadan geçişi zorlamak, hem kendileri hem de aileleri üzerinde önemli bir baskı oluşturacaktır" dedi.

Şirket temsilcileri ayrıca 24 ay faizsiz kredi sağlanması ve kayıt ve plaka ücretlerine destek verilmesi politikasını da önerdi. Buna ek olarak, "elektrikli araç sürücüleri için katma değer vergisi ve kişisel gelir vergisinden muafiyet veya iade sağlanmasının, onları geçiş yapmaya teşvik edeceğini" savundular.

Bu araç çağırma şirketinin temsilcilerinden gelen öneriler, ilke gereği halkın yararına olan şeylerin yapılması gerektiği ilkesine dayandığı için dinlemeye değer. Ancak, genel bütçenin bu miktarı karşılayıp karşılayamayacağını ve araç çağırma sürücülerine verilen desteğin düşük emisyonlu bölge sakinlerinin çoğuna da fayda sağlayıp sağlamayacağını da göz önünde bulundurmamız gerekiyor. Bir diğer önemli nokta ise işletmelerde "uyumlu faydalar, paylaşılan riskler" ilkesidir. Araç çağırma şirketleri, sürücülerinden ve halkın ihtiyaçlarından önemli gelir elde ederler; bu nedenle, uyum ve paylaşım ilkesine bağlı kalarak sürücülerine destek sağlamayı da düşünmelidirler.

Kaynak: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html