Hayali gerçekleştir

Metro 1. Hattı, yeni bir yolculuğun başlangıcını işaret ediyor ve önümüzdeki 10 yıl içinde Ho Chi Minh şehrinin kentsel raylı sisteminin geliştirilmesi için temel oluşturuyor.

27 Aralık öğleden sonra Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu ile yaptığı toplantıda, Politbüro'nun 2035 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Geliştirme Planını onayladığını duyurdu. Buna göre, önümüzdeki 10 yıl içinde Ho Chi Minh Şehri'nde ek 355 km metro hattı geliştirilecek.

7 yeni rota daha olacak.

Başkan Phan Van Mai, bunun ağır ve zorlu bir görev olduğunu, ancak kararlılık ve doğru yaklaşımla Ho Chi Minh şehrinin bunu başarabileceğini vurguladı. Özellikle, Metro Hattı 1'in (Ben Thanh - Suoi Tien) resmi ticari işletmeye alınması, Ho Chi Minh şehrinin ulaşım sisteminin gelişiminde bir dönüm noktası oluşturan ve Metro Hattı 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong) yanı sıra diğer metro hatlarının geliştirilmesi için de ivme yaratan önemli bir kilometre taşıdır.

Ho Chi Minh Şehri Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR) Başkanı Bay Phan Cong Bang, şehir içi demiryolu sistemini Ho Chi Minh şehrinin ulaşım altyapısının "omurgası" olarak nitelendirerek, plana göre 2035 yılına kadar bu ulaşım türünün toplu yolcu taşımacılığı pazar payının %40-50'sini oluşturacağını ve on yıl sonra bu oranın %50-60'a yükseleceğini belirtti.

Spesifik olarak, 1. metro hattından sonra şehir 7 metro hattı inşa edecek: Hat 1 (Long Binh deposu - Ben Thanh - An Ha) 40,8 km uzunluğunda; Hat 2 (Cu Chi - Ulusal Otoyol 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km uzunluğunda; Hat 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa Kavşağı - Tan Kien - An Ha) 45,8 km uzunluğunda; Hat 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat Havaalanı - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc Kentsel Alanı) 47,3 km uzunluğunda; Hat 5 (Uzun Truong - Hanoi Otoyolu - Saygon Köprüsü - Bay Hien - Da Phuoc deposu) 53,9 km uzunluğunda; Hat 6 İç Çevre Yolu 53,8 km uzunluğunda; Hat 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Yüksek Teknoloji Parkı - Vinhomes Grand Park) 51,2 km uzunluğunda.

"Bu hedefe ulaşmak için, Metro Hattı 1'den farklı olarak, yaklaşım ve prosedürleri değiştirmemiz gerekiyor. Özellikle bu proje için Ho Chi Minh Şehri, planlama; sermaye seferberliği politikaları; prosedürler; arazi tahsisi; teknik ve teknolojik standartlar ve düzenlemeler; yönetim ve işletme ile ilgili çeşitli gruplara ait 43 özel mekanizma önerdi... Ayrıca, metro projeleri için sermaye seferberliği ve yatırım yönetimi işlevlerine sahip bir Kentsel Demiryolu Şirketi kurulmasını da değerlendiriyor... Bu yeni, proaktif yaklaşımla, 7 metro hattının inşa süresini planlandığı gibi 2035'e indirmeyi umuyoruz," diye bilgi verdi Bay Phan Cong Bang.

Sayın Bang'a göre, MAUR yakın gelecekte, 2024-2025 yıllarında, 2 numaralı metro hattının inşaatına başlama prosedürlerini acilen tamamlayacak; arazi temizleme işlemlerinin 2024 yılının sonuna kadar, teknik altyapının yer değiştirmesinin ise 2025 yılının ikinci çeyreğinde tamamlanması bekleniyor.

Önümüzdeki 10 yıl içinde Ho Chi Minh Şehri, toplam uzunluğu 355 km olan yedi yeni metro hattı daha geliştirecek.

Şehir içi raylı sistem, Ho Chi Minh şehrinin ulaşım altyapısının "omurgası" olacak. (Fotoğraf: Hoang Trieu)

TOD ile ilişkili metro geliştirme

Mimar ve Bilim Doktoru Ngo Viet Nam Son, birçok zorluk ve engelle karşılaşarak yaklaşık 20 yıllık bir inşaat sürecinin ardından Ho Chi Minh şehrinin ilk metro hattının faaliyete geçtiğini ve bunun şehrin toplu taşıma gelişim tarihinde önemli bir dönüm noktası olduğunu belirtti. Bu, yeni ve daha uzun bir yolculuğun sadece başlangıcı; şimdi asıl zorluk, bu demiryolu hattını sosyo-ekonomik kalkınmanın itici gücü haline getirmek, kentsel alanları birbirine bağlamak ve yeni bir yaşam tarzı şekillendirmek için nasıl etkin bir şekilde kullanmaktır.

Sayın Ngo Viet Nam Son'a göre, 1. Metro Hattı'nın inşasından çıkarılan dersler, geçmişteki gecikmeleri ve zorlukları önleyerek, sonraki hatların daha hızlı ve verimli bir şekilde uygulanması için önemli bir temel oluşturacak ve böylece önümüzdeki 10 yılda 7 metro hattı inşa etme planının gerçekleştirilmesini sağlayacaktır. Bu zorlu bir görev olsa da, kapsamlı bir hazırlıkla tamamen başarılabilir. Uygulamadan önce, sistematik bir TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) kentsel gelişim stratejisi araştırmak ve geliştirmek için zaman ayrılmalıdır.

TOD modeliyle ilgili olarak, mimar Ngo Viet Nam Son, şehrin iki ana göreve odaklanması gerektiğini öne sürüyor: Birincisi, TOD modeline dayalı yeni kentsel alanlar geliştirme potansiyeli yüksek olduğundan, metro hattı 1 boyunca TOD projesini tamamlamak. İkincisi, mevcut planın esas olarak yalnızca ulaşım fonksiyonlarına odaklanan ve mevcut karayolu ulaşım sistemine dayanan eski düşünce tarzına dayalı olması nedeniyle, tüm TOD planını gözden geçirmek.

Ancak, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) yaklaşımını uygulayarak, şehir ulaşım gelişimini kentsel gelişimle daha iyi entegre edebilir, nüfus yoğunluğunu azaltabilir, bütçe gelirlerini artırabilir ve tazminat ve yer değiştirme maliyetlerini düşürebilir. Zaten onaylanmış olsa da, şehir metro hatlarının daha verimli kullanılmasını sağlamak ve kaynak israfını azaltmak için, henüz inşa edilmemiş metro istasyonlarının güzergahlarını ve yerlerini TOD ruhuna uygun olarak araştırmaya ve ayarlamaya cesurca devam etmelidir.

Mimar Ngo Viet Nam Son, "Ayrıca, TOD modeline dayalı verimli bir toplu taşıma sistemi metro ile sınırlı kalmamalı, yüksek hızlı tren, monoray, tramvay, otobüs ve hatta nehir otobüslerini de içerecek şekilde çeşitlendirilmelidir. Hepsi senkronize bir ağa bağlanmalı ve insanların şehir içindeki noktalar arasında seyahat etmesini kolaylaştırmalıdır. Her toplu taşıma seçeneği radyal metro sistemiyle entegre edildiğinde, insanlar zamandan ve paradan tasarruf edecek ve güvenlik sağlanacaktır," diye önerdi.

Ho Chi Minh şehrine kendi kaderini tayin etme ve özerklik hakkı verilmelidir.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Raylı Sistem Geliştirme Projesi Danışma Konseyi üyesi Dr. Phan Huu Duy Quoc, şehrin metro sistemini planlandığı gibi tamamlaması için önümüzdeki 10 yıl içinde yaklaşım değişikliğinin gerekli olduğuna inanıyor. Buna göre, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi ve Kentsel Raylı Sistem Yönetim Kurulu'na daha fazla özerklik ve karar alma yetkisi verilmelidir. İnşaat süreci, şu anda olduğu gibi, izinler ve sürekli kontrol için çok sayıda kurumu içermeye devam ederse, bu iddialı planın gerçekleştirilmesi kesinlikle imkansız olacaktır.

Sayın Quoc'a göre, uygulama sürecinde özerklik ve kendi kaderini tayin etme hakkının tanınmasının yanı sıra, şehir yönetiminin finansman konusunda kendi kendine yeterli olması, resmi kalkınma yardımı kredilerine bağımlılığını azaltması, teknik standartlarda kendi kendine yeterli olması ve lokomotiflerden vagonlara ve teknik sistemlere kadar yerli kaynakları kademeli olarak geliştirmesi gerekiyor. Sayın Quoc, "Ancak tüm bu faktörler mevcut olduğunda, metro ağını 10 yıl içinde tamamlama hedefi gerçeğe dönüşebilir" dedi.

43 çığır açıcı politika mekanizması öneriliyor.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Geliştirme Planı'na göre, şehir yaklaşık 355 km uzunluğunda 7 metro hattına yatırım yapmayı ve bu hatların 2035 yılına kadar tamamlanmasını öngörüyor. Bu yatırımın maliyeti yaklaşık 40,21 milyar ABD doları. 2045 yılına kadar ise ek 155 km daha tamamlanarak toplam uzunluk yaklaşık 510 km'ye ulaşacak.

Projenin hedeflerine başarılı bir şekilde ulaşmak ve bunları erkenden hayata geçirmek için toplam 43 çığır açıcı politika mekanizması öneriliyor. Bunların 32'si Ulusal Meclis'in yetkisi altında, 13'ü ise Hükümet'in yetkisi altında yer alıyor.

Bütçe finansmanı konusunda şehir, orta vadeli sermaye planından, fazla gelirlerden, arazi geliştirme (TOD) fonlarından ve yerel yönetim tahvillerinin ihraç edilmesinden kaynak sağlayacaktır. Buna ek olarak, kredilerden, BT sözleşmelerinden (bütçe veya arazi fonundan ödenen) fonlardan, merkezi hükümet destek fonlarından ve diğer meşru sermaye kaynaklarından da yararlanacaktır.

Kaynak: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm