Hayali gerçekleştir

1 numaralı metro hattı, önümüzdeki 10 yıl içinde Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel demiryolu sisteminin geliştirilmesine zemin hazırlayarak yeni bir yolculuğa başlıyor.

HCM Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu ile 27 Aralık öğleden sonra yapılan toplantıda, HCM Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Politbüro'nun HCM Şehri Kentsel Demiryolu Geliştirme Projesi'ni 2035 yılına kadar onayladığını söyledi. Buna göre, HCM Şehri önümüzdeki 10 yıl içinde 355 km ek metro inşa edecek.

7 rota daha olacak

Başkan Phan Van Mai, bunun birçok zorluğu olan ağır bir görev olduğunu, ancak kararlılıkla ve bir yol haritasıyla Ho Chi Minh Şehri'nin bunu başarabileceğini vurguladı. Özellikle, 1 No'lu Metro Hattı'nın (Ben Thanh - Suoi Tien) resmen ticari faaliyete geçmesi, Ho Chi Minh Şehri ulaşımının gelişiminde bir dönüm noktası teşkil ederek, 2 No'lu Metro Hattı'nın (Ben Thanh - Tham Luong) ve diğer metro hatlarının gelişimine ivme kazandıran önemli bir dönüm noktasıdır.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR) Başkanı Phan Cong Bang, kentsel demiryolu sisteminin Ho Chi Minh Şehri ulaşım altyapısının "omurgası" olduğunu belirterek, plana göre 2035 yılına kadar bu tür demiryollarının toplu taşıma pazar payının %40-50'sini oluşturacağını, sonraki 10 yılda ise bu oranın %50-60'a çıkacağını söyledi.

Spesifik olarak, 1. metro hattından sonra şehir 7 metro hattı inşa edecek: Hat 1 (Long Binh - Ben Thanh - An Ha deposu) 40,8 km uzunluğunda; Hat 2 (Cu Chi - Ulusal Otoyol 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km uzunluğunda; Hat 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6 yollu kavşak - Tan Kien - An Ha) 45,8 km uzunluğunda; Hat 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat havaalanı - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc kentsel alanı) 47,3 km uzunluğunda; Hat 5 (Uzun Truong - Hanoi karayolu - Saygon köprüsü - Bay Hien - Da Phuoc deposu) 53,9 km uzunluğunda; Hat 6 İç kuşak hattı 53,8 km uzunluğunda; Hat 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Bölgesi - Vinhomes Grand Park) 51,2 km uzunluğunda.

"Bu hedefe ulaşmak için iş yapma biçimimizi değiştirmeli, süreci 1 numaralı metro hattından farklı bir şekilde değiştirmeliyiz. Özellikle bu projeyle Ho Chi Minh Şehri, planlama, sermaye seferberliği politikaları, prosedürler, saha temizliği, teknik standartlar, teknoloji, yönetim, işletme... gibi birçok gruba ait 43 spesifik mekanizma önerdi. Ayrıca, sermaye seferberliği, metro projesi yatırım yönetimi gibi işlevlere sahip bir Kentsel Demiryolu Grubu kurma planı da dikkate alındı. Yeni ve proaktif bir yaklaşımla, belirlenen hedef doğrultusunda 2035 yılına kadar 7 metro hattının inşaat süresini kısaltmayı umuyoruz" - diye belirtti Bay Phan Cong Bang.

Bang, MAUR'un 2024-2025 yıllarında 2 numaralı metro hattının inşasına başlamak için gerekli prosedürleri acilen tamamlayacağını, 2024 yılı sonuna kadar saha temizliğinin tamamlanmasının ve 2025 yılı ikinci çeyreğinde teknik altyapının taşınmasının tamamlanmasının beklendiğini söyledi.

Ho Chi Minh Şehri önümüzdeki 10 yıl içerisinde toplam uzunluğu 355 km'yi bulacak 7 metro hattı daha inşa edecek.

Kentsel demiryolu sistemi, Ho Chi Minh şehrinin trafik altyapısının "omurgası" olacak. Fotoğraf: Hoang Trieu

TOD ile ilişkili metro gelişimi

Mimar Dr. Ngo Viet Nam Son, yaklaşık 20 yıllık zorlu ve sıkıntılı bir inşaat sürecinin ardından Ho Chi Minh Şehri'nin ilk metro hattının hizmete girdiğini ve bunun Ho Chi Minh Şehri'ndeki toplu taşıma gelişimi tarihinde önemli bir dönüm noktası olduğunu söyledi. Bu, yakın gelecekte bu demiryolu hattının nasıl etkili bir şekilde kullanılacağı, sosyo -ekonomik kalkınmanın itici gücü haline getirileceği, kentsel alanları birbirine bağlayacağı ve yeni bir yaşam tarzının nasıl şekillendirileceği konusunda yeni ve daha uzun bir yolculuğun sadece başlangıcı.

Sayın Ngo Viet Nam Son'a göre, 1. Metro Hattı'nın inşasından alınan dersler, sonraki hatların daha hızlı ve etkili bir şekilde hayata geçirilmesi ve önümüzdeki 10 yıl içinde 7 metro hattı inşa etme projesinin hayata geçirilmesi için önceki gecikme ve zorlukların tekrarlanmaması için önemli bir temel oluşturacak. Bu zorlu bir görev olsa da, dikkatli bir hazırlık yaparsak bunu tamamen başarabiliriz. Uygulamaya geçmeden önce, sistematik bir TOD kentsel gelişim stratejisi modeli araştırmak ve oluşturmak için zaman harcamamız gerekiyor.

Mimar Ngo Viet Nam Son, TOD modeliyle şehrin iki önemli göreve odaklanması gerektiğini öne sürdü: Birincisi, TOD modeline göre yeni kentsel alanlar geliştirmek için büyük bir potansiyel bulunduğundan, 1. metro hattındaki TOD'u tamamlamak. İkincisi, mevcut planlamanın büyük ölçüde yalnızca ulaşım fonksiyonlarına odaklanan ve mevcut yol trafik sistemini temel alan eski bir düşünceye dayanması nedeniyle, tüm TOD planlamasını gözden geçirmek.

Ancak, TOD düşüncesi uygulanırsa, şehir ulaşım gelişimini kentsel kalkınma ve nüfus azaltma ile daha iyi bir şekilde birleştirebilir, bütçe gelirlerini artırabilir, tazminat ve temizleme maliyetlerini azaltabilir. Onaylanmış olsa da, şehrin, metro hatlarını daha etkili bir şekilde kullanmak ve kaynak israfını azaltmak için, inşa edilmemiş metro istasyonlarının güzergahını ve konumunu TOD ruhuna uygun olarak araştırmaya ve ayarlamaya devam etmesi gerekmektedir.

"Ayrıca, TOD modeline göre etkili bir toplu taşıma sistemi sadece metro ile sınırlı olmayıp, yüksek hızlı tren, monoray, tramvay, otobüs ve nehir otobüsü gibi çeşitli şekillerde organize edilmelidir. Tüm bunların senkronize bir ağa bağlanması, insanların şehir içindeki noktalar arasında kolayca hareket etmesini sağlamalıdır. Her toplu taşıma sistemi radyal metro sistemiyle entegre edildiğinde, insanlar zamandan ve maliyetten tasarruf edecek ve güvenliği sağlayacaktır." - Mimar Ngo Viet Nam Son önerdi.

Ho Chi Minh şehrine özerklik ve kendi kaderini tayin hakkı verilmeli

HCM Şehri Kentsel Raylı Sistem Geliştirme Projesi Danışma Kurulu üyesi Dr. Phan Huu Duy Quoc, şehrin önümüzdeki 10 yıl içinde metro sistemini planlandığı gibi temelde tamamlayabilmesi için iş yapma biçiminde bir değişiklik gerektiğini söyledi. Bu doğrultuda, HCM Şehri Halk Komitesi'ne ve Kentsel Raylı Sistem Yönetim Kurulu'na özerklik ve karar alma yetkisi verilmesi gerekiyor. İnşaat süreci şu anda olduğu gibi birçok kurumdan izin ve süreç kontrolü gerektiriyorsa, bu iddialı planın hayata geçirilmesi kesinlikle imkânsız.

Quoc'a göre, uygulama sürecinde özerklik ve kendi kaderini tayin hakkının yanı sıra, şehir yönetiminin sermaye kaynakları açısından kendi kendine yeterli olması, resmi kalkınma yardımlarına olan bağımlılığı azaltması, teknik standartlar açısından kendi kendine yeterli olması ve lokomotiflerden teknik sistemlere kadar yerel kaynakları kademeli olarak geliştirmesi gerekiyor. Quoc, "Ancak tüm bu faktörler bir araya geldiğinde, metro ağını 10 yılda tamamlama hedefi gerçeğe dönüşebilir," dedi.

43 çığır açıcı politika mekanizması öneriliyor

HCM Şehir İçi Demiryolu Geliştirme Projesi'ne göre, şehir, 2035 yılına kadar tamamlanması planlanan yaklaşık 355 km uzunluğunda 7 metro hattına yaklaşık 40,21 milyar ABD doları tutarında yatırım yapmayı öneriyor. 2045 yılına kadar 155 km daha tamamlanarak toplam uzunluk yaklaşık 510 km'ye ulaşacak.

Hedefin başarıyla uygulanması ve kısa sürede tamamlanması için proje, toplam 43 çığır açıcı politika mekanizması önermektedir. Bunlardan 32'si Ulusal Meclis'in, 13'ü ise Hükümet'in yetkisindedir.

Bütçe sermayesi konusunda şehir, orta vadeli sermaye planından, fazla gelirden, arazi işletmeciliğinden (TOD) ve yerel yönetim tahvillerinin ihracından kaynak sağlayacak. Ayrıca, kredi, BT sözleşmelerinden (bütçe veya arazi fonu tarafından ödenen), merkezi bütçe destek sermayesinden ve diğer yasal sermaye kaynaklarından kaynak sağlayacak.

Kaynak: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm