Ho Chi Minh şehrinde benzinle çalışan motosikletleri elektrikliye çevirmek zordur.

Ho Chi Minh Şehri'nin benzinli motosikletlerin elektrikliye dönüştürülmesinin incelenmesi ve buna izin verilmesi (retrofit) önerisine yanıt olarak, sosyal paylaşım gruplarının birçok üyesi, teknik riskler, güvenlik ve yasal engeller nedeniyle uygulamanın zor olacağını belirtti. Amaç eski araçları değerlendirmek ve emisyonları azaltmak olsa da, bu durum faydadan çok risk taşıyor.

Buna göre, dönüşümün en büyük sorunu, benzinli ve elektrikli araç şasilerinin birlikte kullanılamamasıdır. Orijinal benzinli şasi, akü ve elektrik motoru takmak için tasarlanmamıştır. Benzinli motoru çıkarıp yerine elektrik motoru takmak, üretici tarafından en başından beri dikkatlice hesaplanan tüm yapıyı, ağırlığı ve ağırlık dağılımını değiştirecektir.

Ho Chi Minh şehrinde benzinle çalışan motosikletleri elektrikliye çevirmek zordur.

Elektrikli parçalar takıldığında, araç dengesini kaybedebilir, orijinal özelliklerini bozabilir ve süspansiyon sistemini, lastikleri, şasiyi ve yük taşıyıcı yapıları doğrudan etkileyebilir. Elektrikli motosiklet aküleri genellikle oldukça ağırdır ve benzinli şasilerde mümkün olmayan optimum yerleşim gerektirir.

Ayrıca, benzinli araçların süspansiyon ve fren sistemlerinin de yeniden hesaplanması gerekiyor, çünkü elektrikli motosikletlerin ivmelenmesi genellikle çok daha yüksek. Modifiye edilmiş bir aracın su geçirmezliğini ve etkili ısı dağılımını sağlamak çok zor, bu da dayanıklılık ve güvenlikte ciddi bir düşüşe neden oluyor. Nitekim, son zamanlarda yaşanan bazı elektrikli araç yangınlarından da anlaşılacağı üzere, aracın şasisi yandıktan sonra modifiye edilmiş akü kutusu da ortaya çıkmıştır.

Dönüşüm, teknik risklerin yanı sıra yasal engellerle de karşı karşıyadır. Dönüştürülmüş araçlar için tescil süreci ve yasal düzenlemeler şu anda hâlâ belirsizdir. Sıkı bir kontrol olmadan, araçların güç modifikasyonu için kullanılması kolaydır.

Birçok kişi, özellikle estetik ve genel güvenlik açısından bu dönüşümün pek pratik olmadığını düşünüyor. Şu anda birçok otomobil üreticisi, benzinli araçlara eşdeğer, hatta daha ucuz maliyetlerle yeni elektrikli motosikletler geliştiriyor. Dönüşüm, hesaplanan maliyetlere rağmen ekonomik olarak mutlaka avantajlı değil. Bu nedenle, yasal çerçeve henüz hazır olmadığı için, bu önerinin gerçeğe pek yakın olmadığı düşünülüyor.

Hindistan gibi birçok Asya ülkesinde benzinli motosikletlerin elektrikliye dönüştürülmesi gündeme geldi. Şirketler, her motosiklet modeli için ayrı "kitler" (aküler, motorlar, elektrik sistemleri dahil) geliştiriyor. Ancak en büyük zorluk, güvenliği sağlamak için yasal standartlar ve tek tip kalite kontrolü. Aslında, yolda çıplak gözle güvenlik standartlarını karşılayan dönüştürülmüş bir motosikleti ayırt etmek çok zor.

Hindistan'da, Otomotiv Araştırma Ajansı (ARAI) 2022'den itibaren yenileme için teknik standartlar yayınlamış olsa da, hâlâ birçok engelle karşı karşıyadır. Dönüşüm yapmak isteyen işletmelerin elektrik güvenliği, yapı, akü ve frenler konusunda sertifikalı olması gerektiğinden, büyük ölçekli uygulama hâlâ zordur.

Bunun nedeni, genellikle ağır olan, çok yer kaplayan, balansı kolayca etkileyen ve aracın orijinal ısı dağıtma kapasitesinin iyi yanıt vermeyerek yangın ve patlama riskini artıran lityum pillerin güvenliğidir. Dahası, dönüşüm maliyeti ucuz değildir; pil (kit değerinin yarısı kadardır ve yalnızca 3-5 yıllık bir ömre sahiptir), kurulum ve tescil maliyetleri de hesaba katıldığında, maliyet orijinal garantili ve senkron tasarımlı yeni bir elektrikli aracın %60 ila %100'ü kadar olabilir.

Kaynak: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html