Ulaşım ve ticaretin geliştirilmesi.
Saigon-My Tho demiryolunun (1882-1886) tamamlanmasının ardından hükümet, Saigon-Nha Trang demiryolunun (1904-1913) inşasına başladı. Bu, Saigon- Hanoi demiryolunun başlangıç noktasıydı (hattın tamamı 1936'da tamamlandı). Hanoi'den bu hayati demiryolu hattı Çin'in Yunnan bölgesine kadar uzanıyordu. Ayrıca, 1933'te Saigon'a kauçuk ürünleri taşımak için Saigon-Lai Thieu-Loc Ninh demiryolu açıldı. Hükümet ayrıca Kamboçya'ya ulaşmak için Tay Ninh'e bağlanmayı ve oradan Laos ve Tayland'a devam etmeyi planlıyordu.
1930'lu yıllardan kalma, Khánh Hội liman bölgesi ve Tàu Hủ kanalı boyunca uzanan finans ve bankacılık bölgesinin bir fotoğrafı.
Fotoğraf: Fransa Ulusal Kütüphanesi
Bu nedenle, Saigon Merkez Tren İstasyonu, Ben Thanh Pazarı bölgesiyle aynı anda tamamlanmıştır. Her ikisi de La Somme (Ham Nghi) Bulvarı üzerinden karayolu ve tramvay ile Saigon Limanı'na bağlıdır. İstasyonun karşısında Çinhindi ve Yunnan Demiryolu Şirketi binası bulunmaktadır. Ben Thanh Pazarı ve tren istasyonu bölgesinin önü büyük bir meydana (Quach Thi Trang Meydanı) bakmaktadır. Ayrıca Bonard Bulvarı da yakınlardadır. (Le Loi) Büyük Tiyatro'dan buraya doğru uzanan alan, yeni açılan Galliéni Bulvarı (Tran Hung Dao Caddesi) ile bağlantı kurarak doğrudan Cholon Pazarı'na giden dördüncü bir yol oluşturdu. Bu birbirine bağlı ulaşım ve ticaret alanı, 1910'lar ve 1920'lerde Saigon'un dikkat çekici bir şehir planlama başarısıydı. Aynı zamanda, günümüzde uygulamaya devam ettiğimiz Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelinin Vietnam'daki ilk örneğiydi.
Bu arada, 700 hektarlık bir alanı kapsayan Tan Son Nhat Havalimanı'nın inşaatına 1913 yılında başlanmış ve 1930'larda tamamlanmıştır. 1931 yılında Saigon-Marsilya, Saigon-Paris ve daha sonra Saigon-Hanoi seferleri başlamıştır. Bundan önce, 1929'dan itibaren Saigon, nehir kıyısından (Bach Dang İskelesi) Kamboçya'daki Angkor Siam Reap'e deniz uçağı turları düzenlemekteydi. Aynı dönemde, merkezi Saigon'da bulunan Çinhindi Turizm İdaresi de kurulmuştur.
Nehir taşımacılığına gelince, 1881'de Messageries Fluviales de Cochinchine - Güney Vietnam Nehir Taşımacılığı Şirketi kuruldu. Daha sonra CSNT Şirketi de eklendi ve her iki şirket de sırasıyla Saigon'dan Vietnam'ın güney illerine, ayrıca Kamboçya, Laos ve Tayland'a yolcu ve kargo gemileri işletti.
II. Dünya Savaşı sonrası kalkınma dönemine hazırlık
1945 yılına kadar Saigon-Cholon'un, Asya'daki gelişmiş şehirlerden geri kalmayan, birçok modern imkana sahip, verimli bir şekilde organize edilmiş, güzel bir şehir olduğu söylenebilir. Doğu ve Batı'nın bir karışımının izlerini taşıyan birçok yeni ve güzel mimari yapı, dinamik ve çok kültürlü bir şehrin sembolleri haline geldi; bunlara örnek olarak Ejderha Evi (Denizcilik Bakanlığı karargahı), Opera Binası, Katedral (1959'dan beri Notre Dame Katedrali olarak adlandırılıyor), Blanchard de la Brosse Müzesi (Tarih Müzesi), Ben Thanh Pazarı, Postane , Adliye, Genel Vali Sarayı ve Koçinçin Valisi Sarayı (Şehir Müzesi) verilebilir.
1945 öncesine ait ikonik Saigon mimarisini gösteren kartpostallardan oluşan bir kolaj.
Fotoğraf: Nguyen Dai Hung Loc Koleksiyonu
1940 ile 1943 yılları arasında Fransız yönetimi, II. Dünya Savaşı sonrasındaki kalkınma fırsatlarını öngörerek Saigon-Chợ Lớn'u genişletme ve yeniden inşa etme planları geliştirdi. Özellikle liman bölgeleri, Ben Thanh Pazarı, merkez tren istasyonu ve Charner-Bonard kavşağı (Nguyen Hue - Le Loi) yenileme ve yeniden inşa için planlandı. Tren istasyonu ve Ben Thanh Pazarı yüksek binalar olarak tasarlandı. Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu) bulvarı boyunca daha fazla gökdelen planlandı.
Saigon limanının Nha Be ve Can Gio'ya doğru genişletilmesi planlanmıştı. Ganh Rai Körfezi'nde büyük bir deniz uçağı terminali kurulacaktı. Khanh Hoi limanına bitişik Tan Thuan bölgesi, bir sanayi bölgesi olarak planlanmıştı (1991'de burada Tan Thuan İhracat İşleme Bölgesi kuruldu). Liman ve demiryolu hattı çevresinde fabrika kümeleri çoğaldı. 1941'de, Cho Lon ve şehir merkezini Chanh Hung – Binh Xuyen bölgesiyle bağlayan 900 metre uzunluğundaki Pétain Köprüsü (Y şeklinde köprü) açıldı. Bu, Cho Lon'dan nehrin karşı tarafına sanayi tesislerinin genişletilmesi için elverişli bir alandı. Ancak, Mart 1945'te Japon faşistlerinin Çinhindi genelinde Fransız hükümetini devirmesi nedeniyle yeni plan uygulanamadı.
Ancak, Uzak Doğu'nun İncisi'nin de "gizli bir yüzü" vardı. Bu yüz, çok sayıda işçi ve yoksul insanın binaların arkasında veya kanallar boyunca sağlıksız barakalarda yaşamasıydı. Hükümet, işçi sınıfı için konut inşa etmeyi ancak 1930'lar ve 1940'larda planladı. İlk "işçi konutu" projesi, Vuon Chuoi - Ban Co bölgesinde (Do Thanh konut kompleksi) yaklaşık 100 birimden oluşan Aristide Briand konut kompleksiydi. Sonraki on yıllarda şehir genişlemeye devam etti ve savaş, nüfus patlaması gibi birçok sorunla başa çıkmak zorunda kaldı... (devam edecek)
Kaynak: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Yorum (0)