Başkentteki apartmanlarda "park yeri sıkıntısı" yaşanıyor.

Park yeri bulma mücadelesi

2017 yılında açılan Dai Kim Binası (Dai Kim Mahallesi, Hoang Mai Bölgesi), 630 daireli 22 katlı bir binadır, ancak sadece bir bodrum kat otoparkı bulunmaktadır. Sakinlerin otopark ihtiyacı nedeniyle, bina yönetimi bodrum kat otoparkı için kura çekimi düzenlemek zorunda kalmıştır. 2024 yılında, uygunluk kriterlerini karşılayan 125 başvuruya rağmen sadece 58 otopark yeri mevcuttu.

“Khát” chỗ đỗ xe chung cư ở Thủ đô- Ảnh 1.

Birçok kentsel alanda yer altı otoparkı bulunmaktadır, ancak bu tüm sakinlerin ihtiyaçlarını karşılamamaktadır.

Burada yaşayan Bay Nguyen Xuan Quan'a göre, ailesi on yıllardır burada yaşıyor ancak arabalarını her zaman dışarıda park etmek zorunda kalıyorlar, bu da çok rahatsız edici.

Bu durum, Trung Hoa - Nhan Chinh kentsel bölgesinde (Cau Giay ve Thanh Xuan ilçelerini kapsayan) de görülmektedir. 14 yıllık faaliyetin ardından, bölgenin tamamında 17 ila 34 katlı yaklaşık 30 yüksek bina bulunmakta ve 30.000 ila 40.000 kişi yaşamaktadır. Buradaki apartman binalarının çoğunda sadece bir bodrum kat otoparkı bulunmakta, bu da sakinlerin çoğunun dışarıda park yeri bulmasını gerektirmektedir.

"Nüfus yoğunluğu çok yüksek, ancak müteahhit sadece bir bodrum katı inşa etti. Otomobillerden bahsetmiyorum bile, motosikletler için bile yeterli alan yok. Yetkililerin en kısa sürede uzun vadeli bir çözüm bulmasını umuyoruz," dedi burada yaşayan bir sakin olan Bayan Bui Thu Huong.

Araştırmamıza göre, park yeri sıkıntısı şehirdeki birçok diğer apartman binasında ve kentsel alanda da yaşanıyor; örneğin: Dich Vong (Cau Giay bölgesi); Nam Trung Yen (hem Cau Giay hem de Nam Tu Liem bölgelerini kapsayan); Hateco apartman kompleksi (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (Hoang Mai bölgesi); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...

Park yeri eksikliği, özellikle Kim Van - Kim Lu ve HH Linh Dam bölgelerinde olmak üzere, apartman komplekslerinde yaygın ve gelişigüzel park etme sorununa yol açmakta, bu da hem trafik güvenliği riskleri oluşturmakta hem de kentsel düzeni bozmaktadır.

Yeni inşa edilen apartman binalarında otopark alanının %50 artırılması zorunludur.

Hanoi Planlama ve Mimarlık Dairesi eski Direktörü ve Vietnam Şehir Planlama ve Geliştirme Derneği Başkan Yardımcısı Mimar Dr. Dao Ngoc Nghiem'e göre, son yıllarda kentleşmenin hızlı temposu ve araç sayısındaki aşırı artış, kentsel teknik altyapı üzerinde önemli bir baskı oluşturan başlıca nedenlerdir.

“Khát” chỗ đỗ xe chung cư ở Thủ đô- Ảnh 2.

Yeraltı otoparkı olan apartman binalarında bile, binanın çevresine ek park alanları düzenlenmesi gerekiyor (fotoğraf Ha Dong, Duong Noi 2 Kentsel Bölgesi'nde çekilmiştir).

"Otopark planları mevcut, ancak uzun yıllardır düzgün bir şekilde uygulanmıyor. Hanoi'nin otopark planı 1998'den beri 3-4 kez revize edildi. Şehir merkezindeki arazi talebi nedeniyle bazı otopark projeleri başarısız oldu," diye vurguladı Bay Nghiem.

Mimar Nguyen Huy Khanh, yatırımcıların sakinler için otopark sağlamayı önceliklendirmediklerini, çünkü bir yeraltı otopark katının inşa maliyetinin neredeyse iki yer üstü otopark katının maliyetine eşit olduğunu savunuyor. Maliyetin daire satış fiyatına dahil edilerek karşılanması, yatırımcının benzer projelere kıyasla kendi rekabet avantajını ortadan kaldırması anlamına geliyor. Ve yatırımın otopark ücretleri ile karşılanması durumunda, yatırım maliyetlerinin ne zaman tamamen geri kazanılacağı belirsiz kalıyor.

Çözüm önerileri sunan Bay Khanh, halihazırda aşırı kalabalık olan kentsel alanlardaki park sorununa çözüm bulunmasının yanı sıra, uygun düzenlemeler yapılabilmesi için kentsel alanlardaki durağan trafik ve park alanlarının da gözden geçirilmesi gerektiğini belirtti.

Hanoi Planlama ve Mimarlık Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Duc Nghia şunları söyledi: "Şu anda, eski apartman binalarının yenilenmesi ve yeniden inşası için bir plan geliştirme, plana uygun olarak yeni binalar inşa etme, sosyal ve teknik altyapıyı senkronize etme ve mevcut düzenlemelere göre yeterli otopark alanı sağlama politikası izlenmektedir."

Şehir Halk Komitesi, mevcut apartman binaları ve her bir inşaat parseli içinde tahsis edilen otopark alanlarıyla birlikte, 2030 yılına kadar şehirdeki otobüs terminalleri, otoparklar, lojistik merkezleri ve dinlenme tesislerinin planlamasını, 2050 vizyonuyla onayladı. Bu plan, merkezi kentsel alanda toplam 1.805,7 hektarlık bir alana sahip kamu otoparklarını belirlemektedir.

Sayın Nghia'ya göre, yeni inşa edilen apartman binaları için şehir, otopark alanı kotasını Vietnam İnşaat Standartlarına kıyasla %50 oranında artırarak açıkça belirlemiştir. Planlama çözümlerinin yanı sıra, Sayın Nghia, otopark alanlarındaki baskıyı azaltmak için özel araç sayısını sınırlayacak ve toplu taşıma kullanımını teşvik edecek çözümlerin de incelenmesi gerektiğine inanmaktadır.

Hanoi Planlama ve Mimarlık Dairesi'ne göre, Hanoi'deki yüksek katlı apartman binaları çeşitli dönemlerde gelişmiştir. Apartman binalarındaki otopark alanlarını düzenleyen yönetmelikler ve standartlar zaman içinde değişmiş ve kademeli olarak artmıştır. Özellikle, 2004 yılında yüksek katlı konutlar için tasarım standardı her 4-6 daire için bir otopark alanı öngörürken, 2008 yılında bu oran daire başına 0,75-1,5 otopark alanına yükselmiştir. Şu anda ise yönetmelik, kullanılabilir apartman alanının her 100 metrekarelik bölümü için 24-31 metrekare otopark alanı gerektirmektedir.

[reklam_2]
Kaynak