Böylece, eski Can Gio bölgesiyle denize yönelik stratejik yöneliminden yola çıkarak, Ho Chi Minh Şehri, Ba Ria - Vung Tau (ve Con Dao özel ekonomik bölgesi) ile birleşmesi ve bağlanmasının ardından, petrol ve doğalgaz - enerji çıkarımı, turizm ve derin su limanları da dahil olmak üzere denizcilik ekonomisinin geliştirilmesi için ülkedeki en avantajlı yer haline gelmiştir.
Cần Giờ'in güneydoğu kesimindeki Gành Rái körfezi bölgesinin tamamının dahil edilmesi, Saigon Nehri limanından Soài Rạp Nehri üzerindeki Cát Lái'ye ve Cần Giờ uluslararası aktarma limanına kadar kesintisiz bir alan oluşturarak, enerji, deniz taşımacılığı, lojistik, sanayi, balıkçılık, turizm , ticaret ve hizmetleri kapsayan bir deniz ekonomik ekosistemi için bir "vizyon" oluşturmuştur.
Ho Chi Minh şehrinde dağların, ormanların, ovaların ve adaların birbirine bağlılığını harekete geçirmek için kıyı alanının kullanımını en üst düzeye çıkarmak, Asya bölgesinin ekonomik merkezi olan bir mega kent için uluslararası bir geçit oluşturmak olarak anlaşılabilir. Orada, Can Gio - Ba Ria - Vung Tau - Con Dao şeridinden bakıldığında, denizcilik ekonomisi sadece ekonomik "ayrıcalıklar" ve entegrasyonun bir hedefi değil, aynı zamanda deniz, adalar ve kıta sahanlığı üzerindeki ulusal egemenliği korumak için bir "ön cephe"dir.
İlginç bir paralellik: Eğer Can Gio, doğal değerlerin korunması için örnek bir model ise ve yerli halkın koruma altındaki ormanlarla nasıl "bir arada yaşadığını" ve onları yıllarca nasıl koruduğunu gösteriyorsa (örneğin, Ho Chi Minh Şehri bütçesi Can Gio koruma ormanının geliştirilmesi için hektar başına yılda 1.156.000 VND ayırmıştır; bu, hükümetin ayırdığı hektar başına yılda 400.000 VND'lik destekten çok daha yüksektir), o zaman Con Dao da altyapı, ulaşım, ekonomik kalkınma ve kültürel mirasın korunması için bir "laboratuvar" niteliğindedir.
Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang ve Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc'un önderliğinde Con Dao özel ekonomik bölgesiyle ilgili en son girişimler de, denizi karayla, doğal kaynakları kültürel mirasla, kalkınmayı ve korumayı birbirine bağlayan "deniz alanı ve birbirine bağlı aktivasyon" vizyonu çerçevesinde ele alınmıştır. Özellikle, kalkınma ve koruma çıkarları arasındaki çatışma, Can Gio mangrov ormanının, Con Dao deniz ekolojik rezervinin ve Vung Tau kıyı şeridinin korunması, işletme, hizmet, ticaret ve turizm faaliyetleriyle birlikte "yeşil ve temiz" operasyonların sağlanması konuları, bireysel sorumlulukla bağlantılı özel ve uyumlu çözümlerle birlikte gündeme getirilmiştir.
Birbirine örtüşen planlama ve yönetim politikaları, ulaşım altyapısı geliştirme çalışmalarında senkronizasyon eksikliği, denizcilik ekonomik kalkınması için ivme yaratılamaması ve lojistiğin ihracat işletmelerinin ihtiyaçlarını karşılamaması gibi sorunlar, en kısa sürede temelden ve etkili bir şekilde ele alınmalıdır. Aynı zamanda, birleşme sonrası şehir için güncellenmiş sosyo-ekonomik ana planları ve Ho Chi Minh Şehri'nin geliştirilmesi için bazı özel mekanizma ve politikaların pilot uygulamasına ilişkin Ulusal Meclis'in 98/2023/QH15 sayılı Kararına eklemeler ve düzenlemeler içeren, 2025-2030 dönemi için Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Birinci Kongresi taslak belgesi, bu yılki oturumun sonunda Ulusal Meclis'e sunulacaktır.
Daha geniş bir perspektiften bakıldığında, Ho Chi Minh şehrinin denizcilik alanı, Con Dao Havalimanı'ndan senkronize bağlantılar, Can Gio'yu bağlayan demiryolu, Can Gio'dan Ba Ria - Vung Tau'ya uzanan deniz ve kıyı yolları, Cai Mep Ha serbest ticaret bölgesi vb. ile aktif hale getirilmiş ve getirilmeye devam etmektedir; bu da Ho Chi Minh şehrinin yeni dönemde daha güçlü bir şekilde gelişmesine katkıda bulunmaktadır.
Kaynak: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
Yorum (0)