Yüksek hızlı demiryollarının teknolojisini, yönetim modelini ve işletimini dikkatlice seçin

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha: Yüksek hızlı demiryollarının, şehir içi demiryollarının ve genel olarak Vietnam demiryollarının geliştirilmesi, makine, imalat ve otomasyon endüstrilerine ivme kazandıracak... - Fotoğraf: VGP/Minh Khoi

13. Parti Merkez Komitesi 10. Konferansı'nda (Eylül 2024), Merkez Komitesi ve Politbüro, Kuzey-Güney ekseninde hızlı tren projesine yatırım yapılması politikası üzerinde anlaştılar, bunu siyasi bir görev olarak belirlediler ve yatırım kaynaklarının erken uygulamaya konulmasına öncelik verdiler.

Yatırıma odaklanın, kalkınma için kaldıraç yaratın

Halen Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili birimler, Kuzey-Güney aksında yapılacak hızlı tren yatırım projesine ilişkin ön fizibilite raporunun acilen hazırlanması, Ekim 2024 oturumunda görüşülmek ve yorumlanmak üzere TBMM'ye sunulacak usul ve esasların hazırlanması çalışmalarını yürütmektedir.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy'un raporuna göre, projenin yatırım amacı, ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak yüksek hızlı demiryolu hattı inşa etmek, Kuzey-Güney koridorunda ulaşım pazar payının en uygun ve sürdürülebilir şekilde yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunmak, sosyo-ekonomik kalkınma için bir öncül ve itici güç oluşturmak, ulusal savunma ve güvenliği sağlamaktır.

Belirli hedefler: 2025'ten önce yatırım politikalarını onaylamak; 2030'dan önce araziyi temizlemek ve inşaata başlamak; 2045'ten önce tüm güzergahı tamamlamak.

Projenin yatırım kapsamının başlangıç ​​noktası Hanoi'dir: Ngoc Hoi İstasyon Kompleksi (Hanoi demiryolu merkezinin güney yolcu ve yük taşımacılığı merkezi). Bitiş noktası ise Ho Chi Minh Şehri'dir: Thu Thiem İstasyonu (Ho Chi Minh Şehri demiryolu merkezinin doğu yolcu taşımacılığı merkezi).

Proje 20 il ve şehirden geçiyor: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Şehri.

Taşıma maliyetlerinin optimize edilmesi, her bir modun avantajlarının, uluslararası deneyimin, mevcut altyapı sistem kapasitesinin, taşıma talebinin öngörülen sonuçlarının ve Kuzey-Güney ekseninde demiryolu hattının işlevinin tanıtılması amacıyla ön fizibilite raporunda şunlar öneriliyor: 1.435 mm hat açıklığında, elektrikli, tasarım hızı 350 km/saat, yük kapasitesi 22,5 ton/aks; yaklaşık 1.541 km uzunluğunda, 23 yolcu istasyonu, 5 yük istasyonu; yolcu taşımacılığı için yüksek hızlı demiryolu, ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanımlı gereksinimleri karşılayan ve gerektiğinde yük taşımacılığı yapabilen; mevcut Kuzey-Güney demiryolunun yük ve kısa mesafeli turist taşımacılığı için kullanılması.

Toplantıda delegeler, Kuzey-Güney hızlı tren yolu gibi büyük bir projeye yatırım yapmanın, yatırımı odaklamak ve kalkınma için kaldıraç yaratmak amacıyla "kemer sıkmayı" gerektirdiğini söyledi.

Planlama ve Yatırım, Maliye, Bilim ve Teknoloji, Enformasyon ve İletişim Bakanlıkları... Başkanları, önümüzdeki oturumda Ulusal Meclis'e sunulacak olan ön fizibilite raporunda bir dizi özel mekanizma ve politikayı tartışıp açıklığa kavuşturdular: Proje yatırımının kapsamı; demiryolu sektörü ve tüm ekonomi için yatırım verimliliği; yatırım biçimleri, sermaye seferberliği çözümleri; diğer ulaşım modlarıyla bağlantı için uygulama planları; endüstriyel gelişime, demiryolu hizmetlerine yönelim; güzergah boyunca arazi fonlarının etkili bir şekilde kullanılması; yetkilerin bakanlıklara, şubelere ve yerel yönetimlere dağıtılması ve delege edilmesi;...

Temsilciler, Kuzey-Güney hızlı tren yolu gibi büyük bir projeye yatırım yapmanın, yatırıma odaklanmak ve kalkınma için kaldıraç yaratmak amacıyla "kemer sıkmayı" gerektirdiğini söyledi - Fotoğraf: VGP/Minh Khoi

Yerel yönetimler ve işletmeler için bir mekanizmanın olması gerekiyor.

Toplantının sonunda Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Ulaştırma Bakanlığı'ndan Merkez Komitesi ve Politbüro'nun yönlendirmelerini, bakanlıkların, birimlerin, uzmanların ve halkın coşkulu katkılarını özümseyip kapsamlı bir şekilde kavramasını; Ulusal Meclis'e sunulacak olan ön fizibilite raporunun bilimsel ve pratik temele sahip konulara odaklanarak güncellenmesi ve tamamlanması için çalışmaya devam etmesini istedi.

Özellikle projenin Hanoi'deki başlangıç ​​noktasından Ho Chi Minh City'deki bitiş noktasına kadar olan yatırım kapsamının yanı sıra, yüksek hızlı demiryolu hattının Mong Cai'den Ca Mau'ya kadar uzatılması seçeneğinin de değerlendirilmesi ve incelenmesi gerekmektedir.

Başbakan Yardımcısı, "Ulaştırma Bakanlığı, güzergahın bazı bölümlerine yatırım yapmak yerine, diğer ulaşım modlarıyla eş zamanlı olarak bağlantılı olacak tüm güzergaha yatırım yapmanın avantajlarını ve faydalarını analiz etmelidir. Yolcu taşımacılığında uzmanlaşmış (veya gerektiğinde yük taşımacılığıyla birleştirilmiş) yüksek hızlı demiryollarının, demiryolu sektörüyle sınırlı kalmayıp tüm ekonomi için etkinliğini değerlendirmelidir," dedi.

Ayrıca ön fizibilite raporunda, 350 km/saat tasarım hızına sahip bir demiryolu hattının "mümkün olduğunca düz", "dağlarla karşılaşınca dağları aşan, nehirlerle karşılaşınca köprüler kuran" bir şekilde inşa edilmesine ilişkin yatırım bakış açısının ortaya konulması gerekiyor.

Yatırım uygulama biçimine ilişkin olarak Başbakan Yardımcısı, Ulaştırma Bakanlığı'ndan, tüm güzergâhın tek bir proje olarak ele alınması veya çok sayıda bileşen proje olması durumunda avantaj ve dezavantajların açıkça ortaya konulmasını; yatırım aşamaları konusunda özel mekanizma ve politikalar önerilmesini, merkezi ve yerel sermaye kaynaklarının bir defada veya 5 yılda bir aşamalı olarak tahsis edilmesini, tahvil, resmi kalkınma yardımları ve diğer yasal kaynakların kullanılmasını ve kamu borçlanma tavanından yararlanılmasını talep etti.

Ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'nın, ademi merkeziyetçiliği güçlendirecek, yetki devrini sağlayacak ve şantiye hazırlıkları, teknik altyapı çalışmaları, istasyonlar vb. inşaatları için yerel yönetimlere sorumluluk verecek çözümler önermesi, Merkezi Hükümet'in ise tasarım, altyapı, araçlar, bilgi sistemleri, operasyonlar vb. standart ve normların yönetimini tek elden yürütmesi; aynı zamanda, maliyetleri düşürmek için demiryolu hattının her iki yakasındaki arazi fonlarından ve devlet kaynaklarından dış kaynakları harekete geçirmek için özel işletmelere "görevler vermesi" gerekmektedir.

Başbakan Yardımcısı, "Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'ndeki kentsel demiryollarına uygulanan özel mekanizma ve politikaların, demiryollarının geçtiği yerleşim yerlerine de uygulanması için değerlendirilmesi gerekiyor" dedi ve "Projenin, yerleşim yerleri ve özel işletmeler için mekanizmalara sahip olması gerektiğini" yineledi.

Başbakan Yardımcısı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nı, Ulaştırma Bakanlığı, Vietnam Demiryolları Kurumu, Vietnam Demiryolları Şirketi ve çok sayıda büyük işletmeyle birlikte demiryolları sektörünün ekipman üretimi, işletmesi ve yönetiminden başlayarak teknolojiyi alma, aktarma, ustalaştırma ve geliştirme yol haritasını geliştirmek ve uygulamak üzere görevlendirdi; teknoloji, yönetmelikler ve standartlarda senkronizasyon ve birliği sağladı.

Başbakan Yardımcısı, "Yüksek hızlı demiryollarının, şehir içi demiryollarının ve genel olarak Vietnam demiryollarının geliştirilmesiyle, ulusal ekonomiye ve insanların yaşamına hizmet eden mekanik, imalat, otomasyon ve diğer endüstrilere ivme kazandırılması hedefleniyor" dedi.

Demiryolu sektöründe teknoloji, teknik tasarım, ekipman imalatı, işletme, yönetim vb. konularda insan kaynağının yetiştirilmesi, yetiştirilmesi ve özerk hale getirilmesi için gerekli eğitimin önceden hazırlanması ve uygulanması amacıyla Milli Eğitim ve Öğretim Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte başkanlık ve koordinasyonu sağlar.

Kaynak: https://kinhtedothi.vn/lua-chon-ky-cong-nghe-mo-hinh-quan-ly-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao.html