13. Parti Kongresi Merkez Komitesi'nin 10. Konferansı'nda (Eylül 2024), Merkez Komitesi ve Politbüro, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesine yatırım yapılması ilkesinde oybirliğiyle anlaştı, bunu siyasi bir görev olarak tanımladı ve erken uygulama için kaynaklara öncelik verdi.
Kalkınmayı destekleyecek kaldıraç etkisi yaratmak için yatırımları odak noktasına alın.
Şu anda Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili birimler, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu yatırım projesi için acilen bir ön fizibilite çalışması raporu hazırlamakta ve Ekim 2024 oturumunda Ulusal Meclis'in değerlendirmesi ve yorumlarına sunulmak üzere prosedürler ve belgeler hazırlamaktadır.
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy'un raporuna göre, projenin yatırım amacı, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak üzere yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa etmek, Kuzey-Güney koridorundaki ulaşım pazar payının en uygun ve sürdürülebilir şekilde yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunmak ve ulusal savunma ve güvenliği sağlayarak sosyo-ekonomik kalkınma için bir temel ve ivme oluşturmaktır.
Belirlenen somut hedefler, 2025'ten önce yatırım politikasının onaylanması; 2030'dan önce arazi tahsisi ve inşaata başlanması; ve 2045'ten önce tüm güzergahın tamamlanmasıdır.
Projenin yatırım kapsamı Hanoi'de başlıyor: Ngoc Hoi İstasyon Kompleksi (Hanoi demiryolu merkezinin güney yolcu ve yük taşımacılığı merkezi). Bitiş noktası ise Ho Chi Minh şehrinde: Thu Thiem İstasyonu (Ho Chi Minh Şehri demiryolu merkezinin doğu yolcu taşımacılığı merkezi).
Proje 20 il ve şehrin topraklarından geçiyor: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai ve Ho Chi Minh Şehri.
Ulaşım maliyetlerini optimize etmek, her ulaşım modunun avantajlarından yararlanmak, uluslararası deneyimlerden faydalanmak, mevcut altyapı sisteminin kapasitesini kullanmak ve Kuzey-Güney demiryolu hattının öngörülen ulaşım talebini ve işlevselliğini dikkate almak amacıyla, ön fizibilite çalışması şu önerilerde bulunmaktadır: 350 km/sa tasarım hızına ve aks başına 22,5 ton yük kapasitesine sahip, 1435 mm ray açıklığına sahip, çift hatlı, elektrikli yeni bir demiryolu hattının inşası; yaklaşık 1541 km uzunluğunda, 23 yolcu istasyonu ve 5 yük istasyonuna sahip; ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanımlı gereksinimleri karşılayan ve gerektiğinde yük taşımacılığı yapabilen yüksek hızlı bir yolcu demiryolu; kısa mesafeli yük ve turistik taşımacılık için mevcut Kuzey-Güney demiryolunun kullanılması.
Toplantıda delegeler, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu gibi büyük bir projeye yatırım yapmanın, yatırımı odaklamak ve kalkınma için kaldıraç oluşturmak amacıyla dikkatli bir bütçeleme gerektirdiğini savundu.
Planlama ve Yatırım, Maliye, Bilim ve Teknoloji, Bilgi ve İletişim Bakanlıkları vb. yetkilileri, önümüzdeki oturumda Ulusal Meclis'e sunulacak olan ön fizibilite çalışması raporunda yer alan çeşitli özel mekanizmalar ve politikalar üzerinde görüş alışverişinde bulunarak açıklık getirdiler. Bunlar arasında projedeki yatırım kapsamı; demiryolu sektörü ve tüm ekonomi için yatırım verimliliği; yatırım biçimleri ve sermaye mobilizasyon çözümleri; diğer ulaşım modlarıyla bağlantı kurma uygulama planları; demiryolu endüstrisi ve hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik yönlendirme; güzergah boyunca arazinin verimli kullanımı; bakanlıklara, sektörlere ve yerel yönetimlere yetki devri ve merkeziyetçilikten uzaklaşma gibi konular yer almaktadır.
Yerel yönetimler ve işletmeler için mutlaka mekanizmalar oluşturulmalıdır.
Toplantıyı sonlandırırken, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Ulaştırma Bakanlığı'ndan Merkez Komite ve Politbüro'nun direktiflerini, ayrıca bakanlıkların, sektörlerin, uzmanların ve halkın içten katkılarını özümseyip eksiksiz bir şekilde uygulamaya koymasını; ve Ulusal Meclis'e sunulacak ön fizibilite çalışması raporunu bilimsel ve pratik temellere dayanan konulara odaklanarak güncellemeye ve iyileştirmeye devam etmesini istedi.
Özellikle, projenin başlangıç noktası olan Hanoi'den bitiş noktası olan Ho Chi Minh City'ye kadar olan yatırım kapsamına ek olarak, yüksek hızlı demiryolu hattının Mong Cai'den (en kuzeydeki nokta) Ca Mau'ya (en güneydeki nokta) kadar uzatılması da dikkate alınmalı ve araştırılmalıdır.
Başbakan Yardımcısı, "Ulaştırma Bakanlığı, öncelikle sadece belirli bölümlere yatırım yapmak yerine, diğer ulaşım modlarıyla kesintisiz bağlantı sağlayacak şekilde hattın tamamına yatırım yapmanın avantajlarını ve faydalarını analiz etmelidir. Sadece yolcu taşımacılığına (veya gerektiğinde yük taşımacılığıyla birleştirilmesine) adanmış bir yüksek hızlı demiryolu hattının etkinliği, sadece demiryolu sektörü için değil, tüm ekonomi için değerlendirilmelidir" dedi.
Ayrıca, ön fizibilite raporunda, saatte 350 km hıza ulaşabilen, "mümkün olduğunca düz" bir demiryolu hattının inşasına yönelik yatırım perspektifi de yansıtılmalı; bu hat, karşılaşıldığında dağları aşmalı ve nehirlerle karşılaşıldığında köprüler inşa etmelidir.
Yatırım uygulama yöntemiyle ilgili olarak, Başbakan Yardımcısı Ulaştırma Bakanlığı'ndan, güzergahın tamamının tek bir proje olarak mı yoksa birden fazla bileşenli proje olarak mı değerlendirilmesinin avantaj ve dezavantajlarını açıkça belirlemesini; aşamalı yatırım, merkezi ve yerel sermayenin tek seferde veya 5 yıllık dönemler halinde tahsisi, tahvil, resmi kalkınma yardımı ve diğer yasal kaynakların kullanımı ve kalan kamu borç tavanından yararlanmaya yönelik somut mekanizmalar ve politikalar önermesini istedi.
Ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı, yetki devrini ve merkeziyetçilikten uzaklaşmayı güçlendirecek çözümler önermeli; arazi hazırlığı, teknik altyapı inşaatı, demiryolu istasyonları vb. konularda yerel yönetimlere sorumluluk vermeli, merkezi hükümet ise tasarım, altyapı, araçlar, bilgi sistemleri, işletme vb. konularda düzenlemeleri ve standartları tek tip olarak yönetmelidir; aynı zamanda, devlet için maliyetleri ve kaynakları azaltmak amacıyla, demiryolu hattının her iki tarafındaki arazi fonlarından dış kaynakları harekete geçirmek için özel işletmelere "görevler" vermelidir.
Başbakan Yardımcısı, "Hanoi ve Ho Chi Minh City'deki kentsel demiryollarına uygulanan özel mekanizmalar ve politikalar, demiryolu hatlarının geçtiği yerleşim yerlerine de uygulanmak üzere değerlendirilmelidir" diyerek, "projenin yerel yönetimler ve özel işletmeler için mekanizmalar içermesi gerektiğini" yineledi.
Başbakan Yardımcısı, Ulaştırma Bakanlığı, Vietnam Demiryolu İdaresi, Vietnam Demiryolu Şirketi ve çeşitli büyük işletmelerle koordinasyon içinde, demiryolu sektörünün ekipman üretiminden, işletmesine ve yönetimine kadar teknoloji alımı, transferi, benimsenmesi ve geliştirilmesi için bir yol haritası geliştirme ve uygulama görevini Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na verdi; teknoloji, düzenlemeler ve standartlarda senkronizasyon ve tekdüzelik sağlanması da bu görevin bir parçası.
Başbakan Yardımcısı, "Yüksek hızlı trenlerin, şehir içi raylı sistemlerin ve genel olarak Vietnam demiryollarının geliştirilmesi, ulusal ekonomiye ve insanların yaşamına hizmet eden makine mühendisliği, imalat, otomasyon ve diğer sektörlere ivme kazandıracaktır" diye vurguladı.
Eğitim ve Öğretim Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ile koordinasyon içinde, demiryolu sektöründe teknoloji, mühendislik tasarımı, ekipman üretimi, işletme ve yönetim konularında bilgi sahibi olmaya, bu alanlarda uzmanlaşmaya ve bağımsız olarak yönetim becerileri geliştirmeye hazır insan kaynakları yetiştirmeye yönelik ön bir planın geliştirilmesi ve uygulanmasında öncülük edecektir.
[reklam_2]
Kaynak: https://kinhtedothi.vn/lua-chon-ky-cong-nghe-mo-hinh-quan-ly-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao.html
