Avrasya Süperkıtasal Koridorları Ağı

Modern Diplomasi dergisinde yayımlanan "Avrasya Süper Kıta Koridorları Ağı" başlıklı makalesinde yazar Alice Ferrari, Avrasya kıtası hakkındaki tartışmaların yüzyılı aşkın süredir yoğun bir şekilde sürdürüldüğünü savunuyor.

Bir asırdan fazla süredir, Avrasya'nın coğrafi alanı hakkındaki tartışmalara rekabetçi bir zihniyet hakim olmuştur.

Son yirmi yılda bu eğilim giderek daha belirgin hale geldi; analistler sürekli olarak Kuzey-Güney Uluslararası Ulaşım Koridoru'nu (INSTC) Orta Koridor ile karşılaştırıyor; hükümetler aktif olarak liman projelerini destekliyor; ve politika yapıcılar sürekli olarak stratejik etkisini, ticari gelirini, jeopolitik ittifaklardaki değişimleri ve diğer konuları tartışıyor.

Ancak bu bakış açısı, Avrasya kıtasında yaşanan büyük yapısal değişimin yalnızca bir bölümünü yansıtmaktadır.

Modern Diplomasi'ye göre, Avrasya hakkındaki güncel analitik düşüncedeki en büyük hata, kıtanın tek bir koridor üzerinden anlaşılabileceği varsayımıdır. İkinci bir hata ise, bireysel güzergahları izole projeler olarak görme eğilimidir; oysa bunların çoğu -tasarım yönelimi, coğrafi özellikler, ekonomik ihtiyaçlar veya zamanın kanunları nedeniyle- daha büyük bir Avrasya bağlantı yapısı içinde giderek iç içe geçen ve birbirini tamamlayan unsurlar haline gelmektedir.

Kazakistan'da bir yük treni. (Kaynak: Shutterstock)

Bir veya daha fazla mı?

Bu düşünce farklılığı sadece akademik bir tartışma değil. Avrasya'nın geleceğini nasıl tasavvur ettiğimizi temelden değiştiriyor.

Yüzyıllar boyunca gözlemciler, Asya-Avrupa'yı şekillendiren hayati bir ticaret yolunu aradılar. Kimileri İpek Yolu'nu öne sürerken, diğerleri Avrupa ve Asya'yı birbirine bağlayan deniz yollarına odaklandı.

20. yüzyıla girerken, stratejik dikkat Trans-Sibirya Demiryolu'na kaydı. Daha yakın zamanlarda ise tartışmalar Orta Koridor, INSTC Koridoru, Afganistan ötesi güzergahlar, Arktik denizcilik yolları (Arktik Köprüsü dahil), Körfez lojistik merkezleri ve Hazar Denizi üzerinden ortaya çıkan ticaret yolları etrafında yoğunlaştı.

İpek Yolu, çeşitliliğin gücünü ortaya koyan kültürlerarası değişim kanalları ağı olarak görülebilir. Bir yol savaş, siyasi dağılma, iklim koşulları veya ekonomik gerileme nedeniyle tıkandığında, alternatif yollar hemen ortaya çıkar. Bu tarihsel ders, günümüz bağlamında giderek daha değerli hale gelmektedir.

Kazakistan'ın Aktau limanında, Hazar Denizi üzerinden tren taşımak için kullanılan bir demiryolu feribotu. (Kaynak: Shutterstock)

Bunlar da ilginizi çekebilir

E10 benzinin fiyatı litre başına yaklaşık 1.300 VND arttı.TPO - Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 1 Temmuz saat 00:00'dan itibaren geçerli olmak üzere perakende benzin ve dizel fiyatlarında bir düzenleme duyurdu. Buna göre, benzin ürünlerinin fiyatları genel olarak önemli ölçüde artarken, dizel ve fuel oil fiyatlarında değişiklik olmadı.

Birleşik Arap Emirlikleri, OPEC'ten resmen ayrıldıktan sonra rekor düzeyde ham petrol ihracatı gerçekleştirdi.Birleşik Arap Emirlikleri, yaklaşık 60 yıllık OPEC üyeliğini 1 Mayıs 2026'da resmen sona erdirecek ve böylece örgütün üretim kotası mekanizmasına artık bağlı kalmayacak.

Bir dizi genç girişim, enerji verimliliği sektöründe aktif olarak yenilikler geliştiriyor.30 Haziran'da Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde "Enerji Verimliliği Alanında Yenilikçi Genç Nesli Bir Araya Getirme" etkinliği düzenlendi ve yönetim kuruluşlarından, üniversitelerden, araştırma enstitülerinden, işletmelerden, yatırımcılardan ve girişimcilik ekosistemini destekleyen kuruluşlardan çok sayıda delege bir araya geldi.

Koridordan Ekosisteme

Avrasya coğrafyasında, yeni nesil fiziksel ve dijital altyapı projeleri, bağlantı kurma biçimlerimizi yeniden şekillendiriyor: Demiryolları daha önce izole edilmiş bölgeleri birbirine bağlıyor; deniz limanları genişliyor ve modernize ediliyor; sınır ötesi elektrik şebekeleri kuruluyor; ve fiber optik kablolar kıtalar boyunca uzanıyor. Lojistik merkezleri, iç limanlar, endüstriyel kümeler ve çok modlu ulaşım sistemleri, pazarlar ve bölgeler arasında yeni etkileşim modelleri yaratıyor.

Tek başlarına ele alındığında, bu projeler birbirleriyle rekabet ediyor gibi görünüyor. Ancak bütünsel olarak bakıldığında, çok daha büyük bir eğilimi yansıtıyorlar: kıtasal bir ağın oluşumu. Doğu Asya'yı Orta Asya ve Kafkaslar üzerinden Avrupa'ya bağlayan Orta Koridor bu sürecin bir parçasıdır.Hindistan , İran, Kafkaslar, Rusya ve Kuzey Avrupa'yı birbirine bağlayan INSTC Koridoru da bunun bir parçasıdır.

Ortaya çıkan Afganistan ötesi rotalar, Orta Asya'yı Güney Asya pazarlarıyla birleştirerek mevcut ağa yeni bir boyut katıyor. Körfez lojistik merkezleri, yakınlardaki Arap Denizi limanları, Hazar Denizi geçişleri, Arktik nakliye yolları, genişleyen enerji ve dijital altyapı; bunların hepsi yavaş yavaş bu ağı şekillendiriyor.

Dolayısıyla, 21. yüzyıl Avrasya kıtasının belirleyici özelliği, bireysel koridorların inşası değil, giderek daha da yakınlaşan bağlantılardır: demiryollarının limanlara bağlanması, limanların sanayi bölgelerine bağlanması, sanayi bölgelerinin enerji altyapısına bağlanması, enerji sistemlerinin dijital ağlarla birbirine bağlanması ve son olarak, dijital ağların pazarları, kurumları ve toplumları birbirine bağlamasıdır.

Sonuç sadece bir koridor değil, bir ekosistemdir. Başka bir deyişle, ağların ağıdır. Bu fark çok önemlidir: koridorlar rekabetçidir, ağlar ise işbirlikçidir; koridorlar parçalanabilir, ağlar ise etkileşime girer ve uyum sağlar; koridorlar risk taşır, ağlar ise bu riskleri dağıtır ve azaltır.

INSTC Koridoru'nun en kuzey noktası olan Murmansk'ta yük trenleri. (Kaynak: Shutterstock)

Bağlantının jeoekonomisi

Geleceğin Avrasya mimarisi yalnızca demiryolu hatları üzerine kurulmayacak. Deniz yolları, elektrik şebekeleri, fiber optik ekosistemler, veri altyapısı, lojistik platformları, finansal ekosistemler ve endüstriyel kümeler, kıtayı birbirine bağlamada eşit derecede önemli bileşenler haline gelecek. Dolayısıyla gelişen Avrasya düzeni hem fiziksel hem de dijital, hem de ekonomik ve jeopolitik bir nitelik taşıyor.

Son jeopolitik şoklar bu gerçeği daha da pekiştirdi. Süveyş Kanalı'nı etkileyen aksaklıklar, Kızıldeniz'deki istikrarsızlık, yaptırımlar, tedarik zincirindeki aksamalar ve değişen jeopolitik ittifaklar, tek bir güzergâha ve stratejik boğazlara aşırı bağımlılığın stratejik kırılganlıklarını ortaya koymaktadır.

Sonuç olarak, dayanıklılık ve öngörülebilirlik, ekonomik performans kadar önemli hale gelmiştir. Hükümetler ve işletmeler giderek daha fazla acil durum planlaması, çeşitlendirme ve esneklik arayışındadır. Amaç artık sadece ulaşım maliyetlerini en aza indirmek değil, güzergahlar krizlerle karşılaştığında bile ticaret akışının kesintisiz kalmasını sağlamaktır.

Günümüzde, bağlantı kurmanın yeni jeoekonomik manzarası, darboğazlar etrafında alternatif güzergahlar ve birbirine bağlı sistemler kurabilen ülkeleri giderek daha fazla desteklemektedir. Stratejik soru şu şekilde değişiyor: "Darboğazı kim kontrol ediyor?" sorusundan "Bu darboğaz etrafındaki ağları kim başarıyla birbirine bağlayabilir?" sorusuna. Dirençlilik, tek bir geçide güvenmekten değil, tamamlayıcı güzergahlar ve bağlantılardan oluşan daha geniş bir yapıya katılmaktan gelir.

Amerika Birleşik Devletleri - Vietnam: Kaçırma

Vietnam, ABD şirketlerini yüksek teknoloji alanındaki yatırımlarını genişletmeye teşvik ediyor.26 Haziran sabahı, Hükümet Merkezi'nde Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Coherent Group (ABD) Tedarik Zinciri Direktörü Jeff Place'i kabul etti. Görüşmede Başbakan Yardımcısı, Vietnam'ın ABD şirketlerini özellikle yüksek teknoloji, inovasyon ve yarı iletken sektörlerinde yatırımlarını genişletmeye teşvik ettiğini belirtti.

ABD işletmelerini yüksek teknoloji sektörlerine yatırım yapmaya teşvik edin.Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Vietnam'ın ABD şirketlerinin özellikle yüksek teknoloji sektörlerinde ve yüksek katma değerli sektörlerde faaliyetlerini genişletmeye devam etmesini memnuniyetle karşıladığını söyledi.

Vietnam ve Amerika Birleşik Devletleri, savaşın sonuçlarıyla mücadele konusunda işbirliğini güçlendiriyor.VTV.vn - 22 Haziran'da Genel Sekreter ve Cumhurbaşkanı To Lam, ABD Donanması Geçici Sekreteri Hung Cao'yu kabul etti.

Bu değişim, Avrasya kıtasının iki paralel haritasını oluşturuyor:

Siyasi harita: Çatışmalar, yaptırımlar ve stratejik rekabetle şekilleniyor. Bu harita, güç politikalarının ve uluslar arasındaki rekabetin gerçekliğini yansıtarak, politika tartışmalarının konusu olmaya devam ediyor.

Bağlantı haritası: Demiryolları, limanlar, lojistik merkezleri, fiber optik kablolar, petrol ve doğalgaz boru hatları, sanayi bölgeleri, enerji sistemleri ve çok modlu ulaşım koridorları tarafından oluşturulur. Bölünmeyi vurgulayan siyasi haritaların aksine, bağlantı haritaları doğası gereği bağlantı ve entegrasyona yöneliktir.

Açıkça görüldüğü üzere, Avrasya'nın geleceği, tek bir gücün tek bir baskın koridoru kontrol etmesiyle veya koridorlar arasındaki ya da demiryolu ve deniz taşımacılığı arasındaki rekabetle belirlenmiyor. Bunun yerine, bu, yeni bir Avrasya ağının kademeli olarak ortaya çıkmasına olanak sağlayacak bir atmosferin yaratıldığı tarihi bir dönüm noktasıdır.

Avrasya'da yaşanan bu hikaye, yeni bir yol inşa etmekle ilgili değil, efsanevi gezgin Marco Polo'nun yüzyıllar boyunca biriktirdiği bilgelikten damıtılmış kadim bir ilkeyi yeniden keşfetmekle ilgili: Medeniyetler ancak birbirleriyle bağlantılı olduklarında gelişirler.

Kaynak: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html