Can Tho Havalimanı için "uluslararası bir geçit" açılması.

Vietnam Havaalanları Şirketi (ACV), 14 Mayıs 2026'da Can Tho Şehri Halk Komitesi ile yaptığı toplantıda, Can Tho Uluslararası Havalimanı'ndan Güney Kore, Malezya, Tayland, Japonya ve Çin'e beş uluslararası rota açmak için Can Tho ile iş birliği yapmayı önerdi. Bu öneri, Can Tho ve Mekong Deltası bölgesindeki birçok insanın yıllardır düşündüğü bir sorunun cevabı olarak görülebilir: Batı bölgesinin "gökyüzüne açılan kapısı" ne zaman gerçekten dünyaya açılacak? Çünkü Can Tho Uluslararası Havalimanı'nın yıllık 3-5 milyon yolcu kapasitesi olmasına rağmen, son yıllarda düzenli uluslararası uçuşlar yapılmamaktadır. Bu durum, küresel bağlantı açısından Can Tho şehri ve tüm Mekong Deltası bölgesi için de bir "gelişim darboğazı" oluşturmaktadır.

Komşu ülkelerden bazılarına baktığımızda, birçok yerleşim biriminin havaalanlarını bölgesel kalkınmanın itici güçlerine dönüştürmeyi bilerek uluslararası turistleri başarıyla çektiğini görüyoruz. Tayland'ın kuzeyindeki Chiang Mai eyaletinde bulunan Chiang Mai Uluslararası Havaalanı, 256 hektardan fazla bir alanı kapsıyor ve 2024 yılında yaklaşık 9,5 milyon yolcuya hizmet verdi; bunların 2,5 milyondan fazlası uluslararası ziyaretçiydi. Filipinler'in Visayas bölgesindeki Cebu eyaletinde bulunan Mactan-Cebu Uluslararası Havaalanı, yaklaşık 797 hektarlık bir alanı kapsıyor ve 2025 yılında yaklaşık 11,6 milyon yolcuya hizmet verdi; bunların 3,5 milyondan fazlası uluslararası ziyaretçiydi. Güney Kore'deki bir ada havaalanı olan Jeju Uluslararası Havaalanı'nın, 2025 yılında gelecek 29,8 milyon ziyaretçiden 2,8 milyondan fazlasını uluslararası ziyaretçi olarak ağırlaması bekleniyor. Öte yandan, Mactan-Cebu Havaalanı ile yaklaşık aynı büyüklükte ve Chiang Mai ve Jeju havaalanlarından daha büyük olan Can Tho Uluslararası Havaalanı'nın, 2025 yılında sadece 1,11 milyondan fazla iç hat yolcusuna hizmet vermesi ve doğrudan uçuşlarla uluslararası yolcu kabul etmemesi öngörülüyor. Bunun sebebi ne?

Chiang Mai, Mactan-Cebu ve Jeju havaalanlarının uluslararası turist çekme başarısına baktığımızda şunları görüyoruz: Chiang Mai ili, "Kuzey Tayland'ın kültür ve tatil başkenti" imajını oluşturmaya odaklandı ve "Kuzey Tayland kültürünü" uluslararası bir ürün olarak başarıyla pazarladı. Cebu ili, turizm, havacılık ve yatırım teşvikini bütünleşik bir stratejiyle birleştirerek öne çıktı ve böylece Orta Filipinler adalarına açılan kapı haline geldi. Jeju, ada turizmi, tatil köyleri, vizesiz erişim, alışveriş, etkinlikler ve üst düzey hizmetlerin avantajlarını birleştirerek sürekli bir ziyaretçi akışı yarattı. Bu havaalanlarının başarısındaki ortak nokta, "uçuş rotası nerede açılır?" sorusuyla değil, "uluslararası turistleri buraya nasıl çekeriz?" sorusuna cevap arayarak başlamalarıdır. Uçuş rotası, ekonomik , turizm ve kültürel çekiciliğin nihai sonucudur. Can Tho şehrinin tam olarak eksikliği bu ve Can Tho Uluslararası Havalimanı'nın Mekong Deltası bölgesinin gerçek anlamda "uluslararası giriş kapısı" olmasını istiyorsa, bu eksikliği kısa sürede gidermesi gerekiyor.

Uzun yıllar boyunca, Can Tho ve Mekong Deltası'ndaki diğer birçok yerleşim yerindeki turizm ürünleri ağırlıklı olarak kısa süreli deneyimlere odaklanmıştır: yüzen pazarlar, meyve bahçeleri, el sanatları köyleri, mutfak, geleneksel müzik ve şarkılar ve bazı festivaller. Bu değerler kültürel kimlik açısından zengindir, ancak uluslararası turistleri daha uzun süre kalmaya ve daha fazla harcama yapmaya teşvik etmek için yeterli değildir. Büyük ölçekli ekoturizm ve tatil komplekslerinin, canlı bir gece hayatının, uluslararası kongre merkezlerinin, büyük ölçekli kültürel ve sportif etkinliklerin ve çok deneyimli turların eksikliği, Mekong Deltası'nın "küresel bir destinasyon markası" olarak kendini kurmasını engellemiştir.

Can Tho Uluslararası Havalimanı için uluslararası uçuş rotaları geliştirmek için ilk adım, geliştirme zihniyetini "bir yerleşim yeri için havalimanı"ndan "tüm Mekong Deltası bölgesi için uluslararası bir geçit"e dönüştürmektir. Bunu başarmak için Can Tho, tüm bölge için uluslararası turist akışlarını organize etmede ve dağıtmada merkezi bir rol oynamalıdır. Can Tho'ya inen uluslararası turistler sadece şehri ziyaret etmekle kalmamalı, aynı zamanda kapsamlı bir "bölgesel deneyim haritası"na da sahip olmalıdır: Khmer kültürel turizmi, An Giang'da manevi ve ekolojik dağ turizmi, Bac Lieu'da geleneksel halk müziği, Vietnam'ın en güneyindeki orman ve denizlerde ekoturizm (Ca Mau) ve Phu Quoc'ta plaj ve ada tatil yerleri... Turizm ürünleri Can Tho ile bölgedeki diğer yerleşim yerleri arasında 3-5 günlük deneyimlere bağlanıp genişletildiğinde, havacılık pazarı sürdürülebilir uluslararası uçuş rotaları kurmak için temel oluşturacaktır.

Bir diğer önemli konu ise havayollarıyla risk paylaşım mekanizmasıdır. Havayollarını piyasa beklentilerine göre yeni rotalar açmaya teşvik etmek yeterli değildir. Dünyanın birçok yerinde, yeni rotaların geliştirilmesi için havacılık teşvik fonları kurulmuş, medya desteği sağlanmış ve başlangıç ​​aşamalarında işletme ücretleri düşürülmüştür. Can Tho, turizm, otelcilik, lojistik işletmeleri ve bölgedeki diğer yerel yönetimleri de dahil ederek, kamu-özel sektör ortaklığı yoluyla bu modeli inceleyebilir. Çünkü uluslararası rotalar açıldığında, faydalar sadece havayoluna değil, Can Tho ve çevresindeki bölgenin tüm hizmet ekonomisine yayılır.

Özellikle yerel kültür, uluslararası uçuşlar için "yumuşak yakıt" olarak değerlendirilmelidir. Ayırt edici bir kültürel kimliğe sahip olmayan bir havaalanı, yalnızca bir geçiş noktasıdır. Turizm ve kültürel kalkınmada bölgesel bağlantılar etkin bir şekilde uygulanırsa ve miras ekonomisi, Cai Rang yüzen pazarı, geleneksel halk müziği, nehir kıyısı medeniyeti, Batı Vietnam mutfağı, meyve bahçesi ekosistemleri, festival kültürü ve bölgenin kendine özgü halk sanatı "benzersiz deneyimsel markalar" haline dönüştürülerek değerlendirilirse, Can Tho Havaalanı uluslararası ziyaretçi eksikliğinden endişe etmek zorunda kalmayacaktır.

Sonuç olarak, Can Tho Havalimanı için uluslararası uçuş rotaları geliştirmek sadece havacılık endüstrisi veya tek bir yerel yönetim sorunu değildir. Doğru çözümü bölgesel düşünce, uluslararası düşünce, pazar düşüncesi ve havacılık gelişiminde bölgesel bağlantılara dair doğru bir vizyon, yerel kültürün çekiciliği ve Mekong Deltası bölgesinin özlemlerinden kaynaklanmalıdır. "Batı geçidi" genişletildiğinde, Can Tho'ya inen uluslararası uçuşlar sadece uluslararası turistleri değil, aynı zamanda Mekong Deltası bölgesi için yeni kalkınma fırsatlarını da beraberinde getirecektir.

NGUYEN HUNG

Kaynak: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html