Dev bir konteyner gemisi açık denizden limana yaklaştığında, liman işçileri ilk gelenler olur. Saf güç, beceri ve kusursuz koordinasyon sayesinde, güneş, yağmur veya gece yarısı fark etmeksizin gemiyi güvenli bir şekilde kıyıya getirirler.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Bağlama halatlarının arkasında
Haziran ayının son günlerinde, kavurucu güneş HTIT Uluslararası Derin Su Limanı'na (Lach Huyen, Hai Phong ) vuruyordu. Yanan beton yüzey yoğun bir ısı yayıyor, tuzlu deniz meltemi ve açık denizden yankılanan gemi kornalarının sesiyle karışıyordu.
Gemileri halatlarla sabitleme görevi, başarıyla tamamlanabilmesi için önemli fiziksel güç ve profesyonel beceri gerektirir.
Geniş konteyner gemileri silsilesinin ortasında, yüz binlerce DWT'lik taşıma kapasitesine sahip bir konteyner gemisi yavaşça kanala giriyor. Uzaktan bakıldığında, gemi okyanustan kıyıya doğru ilerleyen dev bir "yüzen şehir" gibi görünüyor.
Rıhtım boyunca, turuncu koruyucu kıyafetler giymiş kişiler hızla dağılıp yerlerini aldılar. Bunlar, gemileri demirleme halatlarıyla sabitleyen işçilerdi; genellikle "okyanusu kıyıya çekenler" olarak anılan adamlardı.
Çoğu insan, devasa bir geminin güvenli bir şekilde limana yanaştığı anın ardında, görünüşte basit bir işin yattığını bilmez: geminin demirleme halatlarını bağlamak ve çözmek. Gerçekte bu, beceri, güç, cesaret ve hatta ter, sağlık ve can fedakarlığı gerektiren bir meslektir.
Hai Phong Limanı Teknik Hizmetler ve Eğitim Anonim Şirketi'nde 15 yıldır çalışan Pham Van Thuy, iskeleye yaklaşan gemiyi izlerken gözlerini kısarak baktı.
Dışarıdan bakanlar için, limana yanaşan her gemi sadece bir başka sevkiyattır. Ancak onun ve meslektaşları için bu, neredeyse mutlak hassasiyet gerektiren teknik bir süreçtir.
Gemi rıhtıma sadece 30-50 metre kala, güvertedeki denizciler kılavuz halatları aşağı attılar. Aşağıdaki işçiler bir anda bu halatları yakalamak ve devasa bağlama halatlarını çekmek zorunda kaldılar.
"Yetişkin bir insanın uyluk kalınlığında, yüz kilodan fazla ağırlığında ipler var. Gelgit çekildiğinde onları çekmek daha da zor oluyor," dedi Thuy, güneşten yanmış yüzündeki teri silerken.
Tehlikeyle karşı karşıya
Bir gemiyi emniyete almak asla sadece halat çekmekten ibaret değildir. Bu, son derece eğitimli ve teknik bir süreçtir. İşçilerin her halat türünü, her ankraj noktasını ve her koordineli manevrayı anlamaları gerekir. İlk olarak, gövdeyi geçici olarak sabitlemek için dört adet çapraz halat bulunur – ikisi pruvada, ikisi kıçta. Daha sonra, gemiyi dalgalara ve akıntılara karşı dengede tutmaya yardımcı olan boyuna halatlar gelir.
Geminin büyüklüğüne bağlı olarak, her yanaşma işlemi 8 ila 16 adet bağlama halatı gerektirebilir. Her halat deniz suyuyla ıslanmış, ağırdır ve doğru şekilde yerleştirilmeleri için birkaç kişinin koordinasyonunu gerektirir.
Yükleme ve Boşaltma Ekibi 2'nin Takım Lideri Nguyen Ba Tien, yirmi yılı aşkın süredir bu meslekte yer alıyor ve her türlü hava koşulunda sayısız gemi teslimatı deneyimine sahip. Ona göre, gelgitin düşük olduğu günler her zaman en büyük zorluktur.
Gemi ile kıyı arasındaki mesafe daha uzun, halatlar daha ağır ve eğim daha dik olduğundan, mürettebat birkaç çekme işleminden sonra bitkin düşüyor. Bazı limanlarda ise yardımcı olması için forkliftler bile devreye sokulmak zorunda kalıyor.
1 numaralı tayfun şiddetleniyor, rüzgar hızı 11. seviyeye ulaşıyor.(CLO) 1 numaralı tayfun, merkezine yakın rüzgar hızlarının 8-9 seviyelerine ulaşması ve 11 seviyesine kadar çıkan şiddetli rüzgarlarla birlikte şiddetini artırdı ve Tonkin Körfezi'nin kuzeyine doğru yavaşça ilerliyor. Tahminler, 4 Temmuz öğleden sonra Quang Ninh, Hai Phong ve Hung Yen kıyıları boyunca güçlü rüzgarlar, yüksek dalgalar ve fırtına dalgalanmalarının meydana geleceğini ve gemiler, kıyı yapıları ve alçak bölgeler için risk oluşturacağını gösteriyor.
Ancak makineler sadece belirli bir ölçüde yardımcı olur. En önemli faktör insan unsurudur. Sadece bir kişi yavaşsa veya forklift operatörüyle doğru şekilde koordinasyon sağlamazsa, kaza anında meydana gelebilir.
Ölümcül atlayışlarla "kumar"
Halat yapımcılığı mesleğinde tehlike her zaman mevcuttur. Kimileri kayıp denize düşmüştür. Kimileri halatlara takılarak boğulmuştur. En korkunç şey ise, on binlerce hatta yüz binlerce ton ağırlığındaki gemilerin çekme kuvveti altında o devasa halatların gerilmesidir.
Büyük kargo gemileri için halatlar genellikle kalın ve ağırdır, bu nedenle halat yapım ekibi çok fazla güç kullanmak zorundadır.
Eğer halat aniden koparsa, son derece yüksek bir hızla geriye doğru savrulur ve tehlike bölgesinde bulunan herkesin hayatını kaybetmesine neden olabilir. Dünyanın dört bir yanında birçok denizci ve liman işçisi bu tür halat kopma olaylarından hayatını kaybetmiştir.
Bay Thuy, şiddetli bir rüzgarın ortasında bir geminin yanaşmasına şahit olduğu anı hâlâ unutamıyor. Gemi sürekli sallanıyordu, rüzgarın şiddeti o kadar fazlaydı ki demirleme cıvatası koptu. Profesyoneller tehlikenin yaklaştığını anlayıp önlem alabilirler. Ancak bir anlık dikkatsizlik bile can kaybına yol açabilir.
İş kazalarının yanı sıra, hava koşulları da büyük bir zorluk teşkil ediyor. Yaz aylarında, rıhtım yüzeyi adeta bir fırın gibi kavurucu sıcak oluyor. Dışarıda birkaç dakika durmak bile kıyafetlerinizi sırılsıklam etmeye yetiyor. Yağmurlu mevsimde ise rıhtım yüzeyi kayganlaşıyor ve görüş mesafesi azalıyor. Denizden gelen güçlü rüzgarlar geminin gövdesinin sürekli hareket etmesine neden olarak, demirleme halatlarını çekmeyi daha da zorlaştırıyor.
Her seferinde, tüm ekip tüm gücünü toplamak, canlı çapalar gibi iskeleye sıkıca tutunmak ve dev gemiyi yavaş yavaş doğru konuma getirmek için hep bir ağızdan komutlar vermek zorunda kaldı.
Özel duygular
O güçlü ellerin ardında, meslek hastalıklarının sessiz ve kalıcı etkileri yatıyor. Uzun yıllar tel işçiliği yapan birçok kişi, sürekli olarak çok ağır nesneleri çekme ve taşıma nedeniyle omurga sorunları, osteoartrit veya bel fıtığı gibi rahatsızlıklardan muzdarip.
Baskının bir diğer nedeni de liman operasyonlarının amansız temposudur. Gemiler izin günlerini, tatilleri veya Tet'i (Ay Yeni Yılı) beklemezler. Liman günde 24 saat, haftada yedi gün çalışır. Bir gemi geldiğinde, halat montajcılarının orada olması gerekir.
"Gece yarısı ya da sabahın erken saatleri fark etmeksizin, tren çıktığı her an gideriz," diye belirtti Bay Nguyen Van Chuyen.
Uzun yıllar vardiyalı çalışma, işçilerin biyolojik saatlerini bozmuş, bu da genellikle aceleyle yenen yemeklere ve geminin sefer programına göre değişen düzensiz uyku düzenlerine yol açmıştır.
Ancak tüm zorluklara rağmen bir şey hiç değişmedi: dayanışma. Bu işte kimse tek başına başaramaz.
İpi çekerken attıkları her bağırış, her bakış, her baş sallama; bunların hepsi takım arkadaşlarına duydukları mutlak güveni temsil eder. Stresli vardiyaların üstesinden gelmelerine ve her an var olan tehlikeyle yüzleşmelerine yardımcı olan da bu bağdır.
Vietnam, ABD şirketlerini yüksek teknoloji alanındaki yatırımlarını genişletmeye teşvik ediyor.26 Haziran sabahı, Hükümet Merkezi'nde Başbakan Yardımcısı Ho Quoc Dung, Coherent Group (ABD) Tedarik Zinciri Direktörü Jeff Place'i kabul etti. Görüşmede Başbakan Yardımcısı, Vietnam'ın ABD şirketlerini özellikle yüksek teknoloji, inovasyon ve yarı iletken sektörlerinde yatırımlarını genişletmeye teşvik ettiğini belirtti.
Devasa gemi iskeleye güvenli bir şekilde yanaşıp, demirleme halatları çapaya sağlam bir şekilde bağlandıktan sonra, tüm mürettebat rahat bir nefes aldı. Güneşten yanmış yüzlerinde rahatlama gülümsemeleri belirdi.
Tien, "Devasa bir geminin güvenli bir şekilde limana yanaşmasını ve yeni yükleri karaya çıkarmasını izlemenin verdiği duygu gerçekten çok özel," dedi.
Bay Thuy, Bay Chuyen ve Bay Tien gibi işçiler için mutluluk bazen çok basittir. Geminin zamanında varması, geminin hızlıca boşaltılması ve her şeyden önemlisi, tüm mürettebat üyelerinin vardiya bittikten sonra güvenli bir şekilde evlerine dönmesidir.
Akşam karanlığı Lach Huyen'in üzerine çökerken, güneşin son ışınları rıhtımları ve gemileri iskelede güvenle tutan gergin bağlama halatlarını altın sarısı tonlarla aydınlatıyor.
Bu halatların ardında, kavurucu güneş altında, şiddetli rüzgarlarda ve sürekli riskler altında saatlerce çalışan işçilerin yoğun emeği yatıyor. Kargo sevkiyatlarını doğrudan onlar gerçekleştirmiyor, ancak her geminin gelişini başlatan ve sonlandıran, limanın güvenli ve sorunsuz işleyişine katkıda bulunan kişiler onlar.
![[Resim] Hanoi Çevre Yolu 1 kavşağındaki 5 numaralı metro hattının yer altı istasyonu inşaat alanının genel görünümü.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
