Çok sayıda büyük sipariş nedeniyle gemi inşa sektörü iş yükü altında eziliyor.

Vietnam gemi inşa sanayisi, yeşil dönüşüm trendiyle birlikte hem yurt içinde hem de uluslararası alanda filo modernizasyonuna yönelik talepler nedeniyle muazzam fırsatlarla karşı karşıya. Birçok gemi inşa şirketi, yabancı ortaklardan sürekli olarak büyük siparişler alıyor.

Büyük, yüksek teknolojili gemiler

Ha Long Gemi İnşa Şirketi Genel Müdürü Nguyen Tuan Anh, Scenic Luxury Cruises and Tours (Avustralya) ile yeni bir 120 metrelik gece yolculuğu gemisi inşa etmek üzere sözleşme imzaladıklarını belirterek, bunun Ha Long'un Scenic için inşa ettiği üçüncü gemi olduğunu söyledi. Daha önce Ha Long, Scenic için iki adet 110 metrelik ve iki adet 120 metrelik yolcu gemisi inşa etmek üzere sözleşme imzalamıştı.

Ha Long Gemi İnşa Şirketi Limited (Gemi İnşa Sanayi Kuruluşu - SBIC), CSOV 8720 - YN552205 rüzgar enerjisi hizmet gemisini denize indirdi. Fotoğraf: Ta Hai.

Bu gemilerde düşük kükürt içeriğine sahip çevre dostu yakıtlar kullanılıyor ve gemideki kabin ve odalara hizmet veren klima sistemlerinde de gaz yerine su soğutma teknolojisi kullanılıyor.

Sayın Tuan Anh, yalnızca Scenic'in gemilerinin değil, özellikle ihracat için inşa edilen yeni gemilerin de çevre dostu teknolojiler kullandığını belirtti. Bunun tipik bir örneği, Ha Long'un Damen Group (Hollanda) için inşa ettiği iki seri 14 CSOV rüzgar enerjisi hizmet gemisidir.

Gemi, hidrojen motoru ve çok düşük kükürtlü dizel yakıtla birlikte etanol kullanabilen bir yakıt dönüştürme sistemi de dahil olmak üzere en son teknolojilerle donatılmıştır. Egzoz gazları çevreye salınmadan önce çok sayıda filtreleme sisteminden geçmek zorundadır.

Gemi sahibi ayrıca fabrika inşaatının çevresel gereklilikleri karşılamasını ve çevre dostu malzemeler kullanmasını talep etti.

Bay Tuan Anh'a göre, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) düzenlemelerine uymak için "yeşil" standartların sağlanması, deniz araçları için yüksek bir gerekliliktir. Bu durum, nakliye şirketlerinin filolarını modernize etmek zorunda kalmasıyla birlikte, Vietnam'dakiler de dahil olmak üzere tersaneler için büyük fırsatlar yaratmıştır.

Ancak, bu modern gemi tipleri yüksek üretim taleplerine sahiptir ve gemi inşa şirketlerinin üretim teknolojisi, üretim yönetimi ve iş gücü becerileri açısından gereksinimleri karşılamasını gerektirmektedir.

Sadece Ha Long'da değil, son zamanlarda Vietnam Gemi İnşa Sanayi Şirketi (SBIC) bünyesindeki birçok gemi inşa işletmesi de yüksek teknoloji gerektiren ve en önemlisi çevre dostu yöntemler kullanılan büyük değerli siparişler imzaladı. Bunlar arasında 120 metre uzunluğunda gece yolcu gemileri, kablo döşeme gemileri, 5 yıldızlı yolcu gemileri vb. yer alıyor.

Mart ayı başlarında Hanoi'de düzenlenen Vietship 2025 uluslararası gemi inşa teknolojisi fuarında, yerli ve uluslararası ortaklar arasında toplam değeri yaklaşık 60 milyon ABD doları olan çok sayıda gemi inşa ve gemi inşa hizmetleri sözleşmesi ve anlaşması imzalandı.

Harika fırsat

Vietnam Denizcilik ve İç Su Yolları İdaresi Müdür Yardımcısı Sayın Hoang Hong Giang'a göre, Aralık 2024 itibarıyla Vietnam filosunda 1.430 gemi ve diğer taşıtlar dahil olmak üzere toplam 1.490 araç bulunmaktadır. Bunlardan 956'sı nakliye gemisi olup, ortalama yaşları 17,4 yıldır.

2030 yılına kadar Vietnam'ın deniz filosunun 1.600-1.750 gemiye ulaşması öngörülüyor. Bu da yaklaşık 95-245 yeni geminin (yılda 16-41 gemi) inşa edilmesi gerektiği anlamına geliyor; bu da toplamda 4-5 milyon tonluk bir tonaja denk geliyor (hem yeni gemiler hem de eski filonun yerine geçecek gemiler dahil).

2024 yılında dünya genelinde 109.000'den fazla gemi bulunmaktaydı ve bunların ortalama yaşı 21 yılı aşkındı. Filo'nun %50'sinden fazlası 15 yaşın üzerindeydi. Filo'nun yüksek yaşı, filo modernizasyonuna olan ihtiyacın hızla artmasına yol açtı.

Bay Giang'a göre, ulaşım ihtiyaçlarına ek olarak, filo modernizasyonunu etkileyen önemli bir faktör de iklim değişikliğidir; bu durum, denizcilik sektörünü temiz enerjiye geçmeye zorlamaktadır.

2050 yılına kadar net emisyonları "sıfır"a indirme hedefi ve ülkelerin COP26'da taahhüt ettiği sera gazı emisyon azaltma planları ve yeşil dönüşümlerin uygulanmasıyla birlikte, ulaşım araçlarının emisyonları azaltacak çözümlere sahip olması ve çevre dostu yakıtlar kullanan gemilere geçmesi gerekmektedir.

Birçok ülke 2030 yılına kadar yeşil gemi inşa merkezi olmayı ve 2050 yılına kadar yerli gemilerinin %100'ünün yeşil enerjiyle çalışmasını hedefliyor. Özellikle Vietnam, 2022-2030 döneminde yeşil enerjiyle çalışan gemilere yatırım yapılmasını teşvik etmeyi ve 2031-2050 döneminde tüm yerli gemilerini yeşil enerjiye dönüştürmeyi planlıyor.

"Bu, gemi inşa sektörü için büyük bir fırsat," diyen Giang, gemi inşa sektörü için tercihli yatırım politikalarına, teknolojik yeniliklere desteğe ve altyapı geliştirmeye ihtiyaç duyulduğunu da sözlerine ekledi.

Yatırım ve teknolojik iyileştirmeler gerekiyor.

Vietnam Gemi İnşa Sanayi Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Pham Hoai Chung'a göre, Insider Monkey tarafından yayınlanan (Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı verilerine göre) dünyanın en büyük 15 gemi inşa gücü listesinde Vietnam 7. sırada yer alıyor.

Gemi inşa pazarı da başta Çin, Japonya ve Güney Kore olmak üzere Asya'ya doğru kayıyor ve 2023 yılında tüm yeni gemi siparişlerinin %85'ini bu ülkeler oluşturuyor. Bu durum, Vietnam gemi inşa endüstrisi için mevcut teknolojik, kaynak ve iş gücü kapasitelerini kullanarak bu niş pazara girme ve ihracat için gemi inşa etme fırsatı sunuyor.

Sayın Chung'a göre, Vietnam genel kargo gemilerinin, dökme yük gemilerinin, petrol tankerlerinin ve otomobil taşıyıcılarının çoğu türünü inşa etmiş ve gemi inşa sektörüne yardımcı olmak için bir dizi destekleyici sanayi tesisi geliştirmiştir.

İç pazar talebinin 2050 yılına kadar yılda ortalama 100 gemi civarında olması beklenirken, küresel pazar talebi muazzam boyutlarda olup 2030 yılına kadar 200 milyar doları aşacaktır. Vietnam'ın bu "rekabet ortamında" yer alması için hâlâ birçok fırsatı bulunmaktadır.

"Ancak bu fırsatı değerlendirmek için gemi inşa sanayini geliştirme stratejisine; altyapı, ekipman ve teknolojiye yatırım ve iyileştirmeye; destekleyici sanayileri geliştirmeye yönelik politikalara; ve gemi inşa sanayine yüksek nitelikli insan kaynaklarını teşvik etmeye ve çekmeye yönelik politikalara ihtiyacımız var..." dedi Bay Chung.

30 Haziran 2024 itibarıyla Vietnam'da 88 gemi inşa işletmesi ve 411 iç su yolu gemi inşa tesisi bulunmaktaydı; bunların yaklaşık 120'si 1.000 tonun üzerinde taşıma kapasitesine sahip gemilerin inşası ve onarımını yapmaktaydı. Bu fabrikaların toplam yeni gemi inşa kapasitesi yıllık 2,6 milyon DWT'ye ulaşmıştı.

Aslında, Vietnamlı gemi inşa işletmeleri uluslararası pazara katılmış ve entegre olmuş durumda; büyük kapasiteli gemiler, özel amaçlı gemiler, yüksek hızlı gemiler ve yüksek teknoloji gemileri de dahil olmak üzere çok çeşitli ürünler üretiyorlar.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm