Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi'nin istatistiklerine göre, 15 Haziran - 15 Temmuz 2024 tarihleri arasındaki rezervasyon oranı düşük ortalama seviyede kaldı. Bu döneme kadar olan günlerde daha yüksek rezervasyon oranları gözlemlenmiş olsa da, bu durum yalnızca çeşitli bölgelerdeki turistik yerleri birbirine bağlayan belirli rotalarda görüldü.
Yolcular Noi Bai Havalimanı'nda check-in işlemlerini yapıyor. Fotoğraf: Duong Ngoc
Özellikle, Hanoi ve Ho Chi Minh City'den diğer bölgelere yapılan uçuşlardaki ortalama rezervasyon oranı, hafta sonuna (15-17 Haziran) kadar olan ve hafta sonunu da kapsayan günlerde %50'nin üzerine çıkarken, daha uzak günlerde bu oran yalnızca %20-40 arasında dalgalandı.
Hanoi/Ho Chi Minh City'den gelen Hanoi-Quy Nhon, Hanoi- Phu Quoc , Hanoi-Nha Trang, Ho Chi Minh City-Nha Trang ve Ho Chi Minh City-Dien Bien gibi bazı turist rotaları ortalamanın üzerinde doluluk oranlarına sahip olup %70-80'e ulaşmaktadır.
Diğer illerden Hanoi ve Ho Chi Minh City'ye giden güzergahlarda da rezervasyon oranları benzer eğilimler gösterdi; kalkıştan önceki günlerde ortalama %60'ın üzerinde, kalkışa daha uzak günlerde ise %20-40 arasında gerçekleşti.
Önemli turistik merkezlere sahip bölgelerden kalkan uçuşlarda da doluluk oranlarının %70 ile %90'ın üzerinde değiştiği bazı rotalar görülmektedir; bunlar arasında Nha Trang-Hanoi, Hue-Hanoi, Quy Nhon-Hanoi ve Dong Hoi-Ho Chi Minh City sayılabilir.
Uçak biletlerine gelince, Vietnam havayolları, web sitelerinde güzergahları için çeşitli bilet fiyatları yayınlıyor ve bunların çoğu, iç hatlardaki temel ekonomi sınıfı için izin verilen maksimum fiyattan önemli ölçüde daha düşük.
Örneğin, Hanoi-Quy Nhon gibi yoğun talep gören bir güzergahta, ertesi gün ve 15 Haziran hafta sonu için kalkış yapacak uçuşların bilet fiyatlarını karşılaştırdığımızda, havayolları vergi ve ücretler hariç 1,9 milyon VND (Bamboo Airways) ile 2,4 milyon VND (Vietnam Airlines) arasında değişen fiyatlar sunuyor; bu da azami düzenlenmiş fiyatın (%2,89 milyon VND) %67-83'üne denk geliyor.
Hanoi-Phu Quoc güzergahı için, vergiler ve ücretler hariç bilet fiyatları, 2,7 milyon VND (Vietnam Airlines) ile 3,4 milyon VND (Vietjet Air) arasında değişmekte olup, bu da azami düzenlenmiş fiyatın (4 milyon VND) %69-87'sine denk gelmektedir.
Daha uzun kalkış tarihleri için havayolları, yolcuların seçebileceği giderek daha fazla düşük fiyatlı seçenek sunuyor.
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi yetkilisi, "Uçak biletlerini kalkış tarihinden çok önce ve önceden rezerve etmenin, belirli güzergahlarda daha fazla koltuk bulma fırsatı sağlamanın yanı sıra, yolcuların koşullarına ve seyahat ihtiyaçlarına uygun daha fazla fiyat seçeneğine sahip olmalarını da sağladığı görülmektedir" dedi.
Ayrıca, yolcuların seyahatlerini planlamaları ve biletlerini önceden ayırtmaları, Vietnam havayollarının kaynaklarını tahsis etmelerine, uçak operasyonlarını optimize etmelerine, uçuş iptallerini en aza indirmelerine ve küçülen uçak filoları bağlamında baskıyı azaltmalarına olanak tanıyacaktır.
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi Başkan Yardımcısı Do Hong Cam'ın açıklamasına göre, 2024 yılının ilk beş ayında toplam yolcu sayısının 38,1 milyon kişiye ulaşması bekleniyor; bu da 2023 yılının aynı dönemine göre %6,7, 2019 yılının aynı dönemine göre ise %98'lik bir artış anlamına geliyor. Bu yolcu sayısının 21,1 milyonu uluslararası pazardan, 2022 yılının aynı dönemine göre %44,3, 2019 yılının aynı dönemine göre ise %3 artışla gerçekleşirken; iç hat yolcu sayısı 17 milyon olarak gerçekleşti; bu da 2023 yılının aynı dönemine göre %19,4, 2019 yılının aynı dönemine göre ise %92'lik bir düşüşe işaret ediyor.
Sayın Cam, Asya Pasifik Havayolları Birliği (AAPA) tarafından yapılan araştırma ve değerlendirmelere göre, dünya genelindeki uçak bilet fiyatlarının önceki dönemlere kıyasla şu anda arttığını ve artmaya devam edeceğini belirtti. Küresel uçak bilet fiyatlarının 2024 yılında %3-7 oranında artması ve sonraki yıllarda da artmaya devam etmesi bekleniyor.
Vietravel Turizm ve Havacılık Grubu Başkanı Nguyen Quoc Ky'ye göre, uçak bilet fiyatları son zamanlarda önemli ölçüde arttı, ancak yerli havayolları zorluklarla karşı karşıya. Havayolları da fiyatları düşürmek için her yolu denedi. Bununla birlikte, Devlet Turizm Yönlendirme Komitesi de dahil olmak üzere hükümetin ekonomiyi kolaylaştırıcı bir rol üstlenmesinin zamanı geldi.
"Havacılık sektörünün maliyetleri çok yüksek; esasen 'sözleşme esasına göre uçuyoruz', 'kiralık uçaklarla uçuyoruz', en küçük parçalardan en küçük vidalara kadar her şey başkalarından ithal ediliyor... bu nedenle piyasa dalgalanmalarına büyük ölçüde bağımlıyız. Hükümetin, havacılık sektörü için hangi çözümlerin gerekli olduğunu görmek üzere ilgili tüm taraflarla bir araya gelmesi gerekiyor," diye analiz etti Bay Ky.
"Bir liderin Saigon'dan Hanoi'ye uçmanın Bangkok veya Singapur'a uçmaktan daha pahalı olduğunu söylemesi bizi üzdü. Bu belirli bir dönemde olabilir, ancak bunu bir sorun olarak nitelendirmek yanlıştır."
"Durumu sakin bir şekilde yeniden değerlendirmemiz gerekiyor. Uçak bilet fiyatları ne kadar yüksek ve bu turizmi etkiliyor mu? Etkilemediğini teyit edebilirim. Tur satışlarımız hala iyi gidiyor. Turizm ürünlerimizin yeterince iyi olup olmadığını değerlendirmemiz gerekiyor. Tayland'ın fiyatları düşürme ve havacılık ile turizmi destekleme politikaları var, Vietnam ise bunları uygulayamadı. Uçak bilet fiyatlarını düşürmek ve havacılık ile turizmi sürdürülebilir bir şekilde geliştirmek için hala alan var, ancak yerel yönetimler, turizm ve havacılık arasında yakın işbirliği de dahil olmak üzere somut önlemleri görüşmek üzere bir araya gelmeliyiz," diye vurguladı Bay Ky.
[reklam_2]
Kaynak: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm
![[Resim] Hanoi Çevre Yolu 1 kavşağındaki 5 numaralı metro hattının yer altı istasyonu inşaat alanının genel görünümü.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
