Metro sisteminin genişletilmesi, Güneydoğu bölgesinin ekonomisi için bir atılım olacaktır.

3 il ve şehri birbirine bağlayacak 1 numaralı metro hattı fikrini hayata geçirmek.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi, Mayıs ayında yerel liderler arasında yapılan çalışma toplantısının sonuçlarına dayanarak, Ben Thanh - Suoi Tien şehir içi demiryolu hattının (1 numaralı metro hattı) uzatılmasına ilişkin raporun son halini alması için Dong Nai ve Binh Duong illerinin Halk Komitelerine geri bildirim talebinde bulundu.

Long Binh Deposu - Ben Thanh - Suoi Tien Metro Hattı

Güney Ulaşım Tasarım Danışmanlık Anonim Şirketi'nin (TEDI South) yatırım planı raporuna göre, Metro Hattı 1'in Binh Duong ve Dong Nai'ye uzatılması toplam 53,3 km uzunluğunda üç bölüme ayrılmıştır. 1. Bölüm, Suoi Tien Otobüs Terminali'nden Binh Thang İstasyonu'na (S0) kadar 1,8 km uzunluğundadır. Hat, Suoi Tien Otobüs Terminali'nden sonra başlar, Hanoi Otoyolu'nun sağ tarafı boyunca yükseltilmiş olarak Tan Van kavşağından önce yer alması planlanan S0 İstasyonu'na kadar uzanır. S0 İstasyonu, Binh Duong ve Dong Nai'ye giden iki hat arasında bağlantı istasyonudur. 2. Bölüm, S0 İstasyonu'ndan Binh Duong'a kadar 31,35 km uzunluğundadır. Hat, S0 İstasyonundan başlar, 742 numaralı İl Yolu ve Trang Bom - Hoa Hung demiryolu hattı üzerinden yükseltilmiş olarak geçer, ardından sağ tarafta Trang Bom - Hoa Hung demiryolu hattıyla ortak bir koridoru paylaşarak yükseltilmiş olarak ilerler ve daha sonra sol tarafta Saigon - Loc Ninh demiryolu hattıyla ortak bir koridoru paylaşacak şekilde geçiş yapar. Güzergah, Binh Chuan kavşağından geçerek sola doğru My Phuoc - Tan Van yolundan devam eder, ardından DX01 yolu ve Hung Vuong yolu arasında Thu Dau Mot şehrinin idari merkezine girerek Phu Chanh mahallesindeki (Tan Uyen şehri) depoya ulaşır.

Bu arada, S0 istasyonundan Dong Nai'ye kadar olan 3. bölümün uzunluğu 20,1 km olacak. S0 istasyonundan itibaren hat, Amata yol kavşağına kadar Hanoi Otoyolu boyunca yükseltilmiş bir arazi şeridi üzerinde ilerler, ardından 1 numaralı Ulusal Karayolunun ortasına girer. 30-4 Park bölgesinde hat sağa döner ve 1 numaralı Ulusal Karayolu boyunca yükseltilmiş bir bölümde Thai Hoa Yolu (Thai Hoa Kilisesi) ile kesişene kadar devam eder, ardından sola dönerek Ho Nai 3 beldesindeki depo alanına girer.

Danışmanlık birimi, güzergah planlamasının yanı sıra, metro hattı 1'in Binh Duong ve Dong Nai illerine uzatılması sırasında 25 istasyon ve 2 depo inşaatını da planladı.

Metro gibi yüksek kapasiteli toplu taşıma sistemleri bağlanırsa, bu güzergahlardaki trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azalacaktır. Sorunsuz trafik akışı, bölge genelinde ticaretin ve ekonomik kalkınmanın artmasına yol açacaktır.

Ho Chi Minh Şehri Köprüler, Yollar ve Limanlar Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Ha Ngoc Truong.

Metro Hattı 1'in uzatılması fikri, yerel yönetimler tarafından ilk kez incelenip önerilmiyor. Yaklaşık 10 yıl önce, Dong Nai, planlama aşamasından itibaren Metro Hattı 1'in uzatılmasını öneren ilk yerel yönetim olmuştu. Dong Nai İl Halk Komitesi liderleri, ilin Ho Chi Minh Şehri'nin doğu giriş kapısına komşu olduğunu ve bu bölgenin çok yüksek insan ve araç yoğunluğuna sahip olduğunu fark etmişti. Ayrıca, ilde yaklaşık 30 sanayi parkı bulunuyor ve bu da Dong Nai ile Ho Chi Minh Şehri arasında çok sayıda insanın gidip gelmesine neden oluyor. Plana göre, Ho Chi Minh Şehri'nin 8 metro hattı, Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai) gibi bölgedeki uydu şehirlerle bağlantı kuracak. Öte yandan, Dong Nai'nin Bien Hoa 2 Sanayi Parkı üzerinden kentsel demiryolu hattı ve istasyonları inşa etmek için zaten arazisi mevcut olduğundan, gerekli arazi temizleme miktarı önemli değil. Dong Nai ilinin Ulaştırma Departmanı, Bien Hoa 1 Sanayi Parkı istasyonundan Long Thanh havaalanına kadar bir metro hattının planlanması ve önerilmesi konusunda bir danışmanlık birimiyle de çalıştı. Bu hat, Thu Thiem - Long Thanh havaalanı hafif raylı sistem hattına bağlanarak Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai arasında raylı ulaşım bağlantısını sağlayacaktır.

Bu arada, Binh Duong ili Halk Komitesi, My Phuoc - Tan Van karayolu altyapısının senkronize edilmesine yapılacak yatırımın, malların taşınma süresini yaklaşık %30 oranında azaltacağına, fabrikalardan Ba ​​Ria-Vung Tau'daki derin su limanlarına olan mesafeyi kısaltacağına ve gelecekte Long Thanh havaalanına (Dong Nai) ulaşım süresini kısaltacağına inanmaktadır. Ayrıca, metro hattının My Phuoc - Tan Van'a uzatılması, arazi edinme maliyetlerini düşürecek ve banliyölerde bulunan altyapı tesislerinin yer değiştirmesini en aza indirecektir. Aynı zamanda, Ho Chi Minh Şehri, Bien Hoa Şehri ve Binh Duong Yeni Şehri olmak üzere üç şehir arasındaki bölgesel bağlantıyı artıracaktır.

Güneydoğu ekonomik dörtgeni için yeni bir ivme.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR) liderlerine göre, Ho Chi Minh Şehri kentsel demiryolu ağı planını düzenlerken bölgesel bağlantı da çok önemli bir faktör. On beş yıllık kentleşme, komşu şehirleri kademeli olarak birbirine bağladı ve artık idari sınırlarla ayrılmadılar; bu nedenle metronun Ho Chi Minh Şehrinden Dong Nai, Binh Duong, Long An vb. yerlere uzatılması ve uydu kent alanlarıyla kesintisiz bağlantılar oluşturulması gerekiyor. Uzatılan metro ayrıca ulusal demiryolu ağına entegre edilecek ve Binh Trieu ve Di An istasyonları, Long Thanh Havalimanı, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı tren hattının Tan Kien istasyonu, Can Gio ıslah edilmiş arazi kent alanı, Tan Son Nhat Havalimanı gibi önemli ulaşım merkezlerine ve noktalarına bağlanacak. Teknolojik olarak, Metro Hattı 1'in uzatılan bölümü yükseltilmiş olarak inşa edilecek, bu da yeraltı inşaatına göre daha az karmaşık bir yapı sağlayacak. Teknoloji, tren işletiminde senkronizasyon ve bağlantı sağlamak için Ho Chi Minh Şehrinde halihazırda uygulanan projelere benzer olabilir.

GRAFİKLER: BAO NGUYEN

"Ulusal demiryolu ağını, yüksek hızlı demiryolunu ve bölgesel demiryolu ağını birbirine bağlamak kesinlikle gerekli. Ancak proje şu anda sadece planlama aşamasında ve henüz genel plana dahil edilmedi. Bu sefer, demiryolu planını da içeren Ho Chi Minh Şehri ana planına, Metro Hattı 1'in uzatılması planı da eklenecek. Ancak, Dong Nai ve Binh Duong illerinden geçen uzatılmış bölüm bu iki ilin sınırları içinde kaldığı için, yerel yetkililer genel planlarını geliştirirken bunu da güncelleyecekler," diye ekledi MAUR yetkilisi.

Ho Chi Minh Şehri Köprüler, Yollar ve Limanlar Birliği Başkan Yardımcısı Sayın Ha Ngoc Truong, Metro Hattı 1'in Dong Nai ve Binh Duong'a uzatılması projesinin sadece Ho Chi Minh Şehri için değil, tüm Güney Kilit Ekonomik Bölgesi için de ulaşım ve ekonomi üzerinde çok olumlu bir etkiye sahip olduğunu değerlendirdi. Ho Chi Minh Şehri özelinde, Metro Hattı 1'in uzatılması, 2040 yılına kadar Doğu Yaratıcı Kentsel Alanı'ndaki sakinlerin seyahat ihtiyaçlarının %50-60'ını karşılayacak toplu taşıma hedefine ulaşılmasına katkıda bulunacaktır. Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai, Binh Duong ve Ba Ria-Vung Tau'yu kapsayan Güneydoğu Ekonomik Dörtgeni, dört ulusal dinamik bölgeden biri olan Güney Dinamik Bölgesi olarak belirlenmiştir. Uzun zamandır, ülkenin en hızlı büyüyen ekonomik bölgeleri arasında yer almasına rağmen, Güneydoğu Ekonomik Dörtgeni kalkınma potansiyelini tam olarak kullanamamıştır. Başlıca nedenlerden biri, bölgeyi ve bu ekonomik dörtgenin kutuplarını birbirine bağlayan ulaşım altyapısının hâlâ zayıf ve senkronizasyondan yoksun olmasıdır.

Özellikle, tüm Güneydoğu bölgesinin ana kargo transit merkezi olmasına rağmen, Ho Chi Minh Şehri'nin diğer illere bağlanan ulaşım sistemi son derece zayıf. Binh Duong'dan Ho Chi Minh Şehrine taşınan mallar çoğunlukla 13 numaralı Ulusal Karayolu'nu takip ediyor. 13'ten fazla sanayi bölgesiyle, ithalat ve ihracat mallarının hacmi muazzam olup, gece gündüz korkunç trafik sıkışıklığına neden oluyor. Bien Hoa'dan Ho Chi Minh Şehrine kadar olan yol, özellikle Saigon Köprüsü yakınlarındaki bölüm, nadiren açık oluyor. 13 numaralı Ulusal Karayolu, 51 numaralı Ulusal Karayolu, My Phuoc - Tan Van gibi güzergahlar ve hatta Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay otoyolu gibi çoğu ulusal karayolu ve giriş güzergahı sık sık tıkanıyor. Bu durum, ulaşım maliyetlerini önemli ölçüde artırıyor, ihracatı rekabetçi olmaktan çıkarıyor ve şehrin ekonomisini ve tüm bölgenin ekonomik kalkınmasını büyük ölçüde etkiliyor.

Ho Chi Minh şehrini Binh Duong ve Dong Nai'ye bağlayacak metro projesi, bölgesel bağlantıda büyük bir ilerleme sağlayacak.

Ayrıca, Başbakan tarafından 2021 yılında onaylanan planda bölgesel metro sisteminden de bahsedilmişti. Buna göre, bölgesel metro sisteminin Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Chi Minh City - Can Tho, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh City - Tay Ninh olmak üzere 8 hattan ve Hiep Phuoc limanına bağlanan özel demiryolu hatlarından oluşması gerekmektedir. 1 numaralı metro hattının Dong Nai ve Binh Duong'a uzatılması, kesintisiz ve verimli bir bölgesel metro ağının kurulması için ön koşul olacaktır.

"Metro gibi yüksek kapasiteli bir toplu taşıma sistemi bağlanırsa, bu güzergahlardaki trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azalacaktır. Sorunsuz trafik akışı, bölge genelinde ticaretin ve ekonomik kalkınmanın artması anlamına gelir. Özellikle, güzergah boyunca ve istasyonlara yakın bölgelerde gayrimenkul fiyatları yükselecektir; doğru planlanırsa, bu dört yerleşim yerinin tamamına muazzam bir değer katacaktır. Bu, Güneydoğu bölgesinin ekonomik dörtgeni için yeni bir ivme olacaktır," diye öngörüyor Bay Ha Ngoc Truong.

Ana finansman kaynağı nereden gelecek?

Danışmanlık firmasının hesaplamalarına göre, Ho Chi Minh şehrinde üç il ve şehri birbirine bağlayacak ilk kentsel demiryolu uzatma projesinin toplam yatırım maliyeti 86.000 milyar VND'dir. Danışmanlık firması, projenin uygulanmasında kamu yatırım sermayesinin kullanılmasını önerdi; Ho Chi Minh Şehri 1. bölümün, Binh Duong ili 2. bölümün ve Dong Nai ili 3. bölümün uygulanmasına öncülük edecek. Metro Hattı 1'den alınan dersler, kentsel demiryolu projelerindeki en büyük zorluğun finansman ve prosedürler olduğunu göstermiştir. Finansal kaynaklar açısından, Ho Chi Minh Şehrinin 2028 yılına kadar yaklaşık 25 milyar ABD doları (10 yıl önceden hesaplanan rakamlar) temin etmesi gerekmektedir. Şu anda olduğu gibi yalnızca bütçe fonlarına veya resmi kalkınma yardımlarına güvenmek tamamen imkansızdır. Ho Chi Minh Şehri, finansal kaynaklarını beş kaynaktan çeşitlendirmeyi umuyor: arazi edinimi için devlet bütçesi; TOD modeli kapsamında arazi ihaleleri düzenlemek; yerel krediler; yabancı kaynaklardan borçlanma ve tahvil ihraç etme.

1 numaralı metro hattının My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) durağına kadar uzatılması, bu önemli trafik kavşağındaki yoğunluğu azaltmaya yardımcı olacaktır.

Bu arada, Binh Duong ve Dong Nai gibi Güneydoğu bölgesindeki iller, altyapı yatırımları için sermaye yaratmak amacıyla yol ve metro hatları boyunca arazileri aktif olarak açık artırmaya çıkarıyor. Dong Nai'de, yerel yönetim 9 ulaşım güzergahı boyunca 21 arsa parçasını açık artırmaya çıkarmayı planlıyor ve bu açık artırmadan 42.843 milyar VND gelir elde edilmesi bekleniyor. Plana göre, Dong Nai arazi açık artırmalarından elde edilen geliri ulaşım altyapısına yatırım yapmak için kullanacak. Benzer şekilde, Binh Duong da altyapı yatırımları için sermaye toplamak amacıyla 3 ve 4 numaralı Çevre Yolları (Ho Chi Minh Şehri), Ho Chi Minh Şehri - Thu Dau Mot - Chon Thanh otoyolu vb. boyunca 17.925 hektarlık 36 arsa parçasını açık artırmaya çıkarmayı planlıyor.

Finansal yönleri daha detaylı analiz eden Vietnam-Almanya Ulaşım Araştırma ve Geliştirme Merkezi Direktörü Doçent Vu Anh Tuan, bir gerçeğe dikkat çekti: Dünya genelinde kentsel raylı sistemler geliştiren çoğu ülke, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modelinden bahsediyor. Ancak, Profesör Tuan ve Japonya Ulaşım Politikası Araştırma Enstitüsü tarafından beş yıl önce dünya genelinde 10 gelişmiş şehirde (Tokyo, Seul, Şanghay, Taipei, Ho Chi Minh Şehri, Manila, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta ve Yeni Delhi dahil) devlet destekli ve PPP yatırım projelerini analiz eden bir çalışma, PPP projelerinin başarı oranının çok düşük olduğu sonucuna vardı. Bu arada, metro sistemlerini kentsel gelişimle entegre etme yönelimi, TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modeli kullanılarak gereklidir, ancak şu anda Ho Chi Minh Şehri neredeyse tamamen böyle bir plandan yoksundur. Tamamlanmaya yaklaşan 1. Hat bile henüz TOD'u uygulamamıştır. Bu model, metro bağlantılarının yerel bölgelere uygulanmasında daha da büyük zorluklarla karşılaşacaktır.

Bu nedenle, Bay Tuan, Ho Chi Minh şehrinin riskleri ve başarısızlıkları en aza indirirken ağı kurmasına olanak tanıyan yaklaşık 20-25 milyar ABD doları tutarında tahvil ihraç etme yönündeki ilk adımı son derece takdir etmektedir. Ayrıca, bahsedilmeyen bir diğer finansman kaynağı da kullanıcı ücretleridir. Hesaplamalar, şehir merkezine giren veya yol ve kaldırımlara park eden özel araçlardan ücret alınmasının, tüm maliyetler düşüldükten sonra 2025 yılında yaklaşık 2 milyar ABD doları/yıl ve 2030 yılına kadar 4,4 milyar ABD doları/yıl gelir sağlayacağını göstermektedir. Doçent Vu Anh Tuan, "Bu para kentsel raylı sistem, yeşil ulaşım ve toplu taşıma altyapısının geliştirilmesi için kullanılırsa, daha fazla incelenmesi gereken akıllıca bir yaklaşımdır. 98 sayılı Karar, Ho Chi Minh şehrine uygulanmasını tamamen mümkün kılan bir çerçeve ve mekanizma sağlamıştır," diye vurguladı.

Bir metro sisteminin "hayali", çığır açacak ve üstün bir mekanizma gerektiriyor.

98 Sayılı Kararın Uygulanması Danışma Konseyi ile Ho Chi Minh Şehri Kentsel Raylı Sistem Geliştirme Uzman Grubu arasında yapılan üçüncü toplantıya başkanlık eden Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, son Politbüro Kararı No. 49'a dayanarak, ancak şimdi tamamlanmaya yaklaşan 19,7 km'lik 1. Metro Hattı'nın tamamlanmasındaki 15-16 yıllık gecikmenin çok yavaş ve "kabul edilemez" olduğunu açıkça kabul etti. Eski yaklaşım devam ederse, kalan 200 km'nin tamamlanması 50-70 yıl, hatta 100 yıl daha sürebilir. Politbüro Kararı No. 49, Ho Chi Minh Şehrinin kentsel raylı ağını 2035 yılına kadar tamamlamasını gerektiriyor, yani sadece 12 yıl kaldı. Bu nedenle, 1. Metro Hattı projesinden tamamen farklı, çığır açan yeni bir yaklaşıma ihtiyaç duyulmaktadır.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm